一、高性能纤维增强无石棉汽车制动材料（论文文献综述）
邓小强[1]（2020）在《碳纤维与陶瓷纤维混杂增强树脂基摩擦材料性能研究》文中提出树脂基摩擦材料广泛应用于车辆和机械制动领域。汽车制造业向安全舒适、绿色环保、高速重载等方面不断深入发展,对关乎车辆行驶安全的关键零部件—刹车片愈加重视,因此对刹车片的热稳定性、可靠性、耐久性、舒适性提出了更严苛的要求。树脂基摩擦材料中,增强纤维作为对摩擦材料的摩擦磨损性能和机械性能有重要影响的组成成分,可以提高摩擦材料的高温摩擦性能、耐磨性能以及提供稳定的摩擦系数。本文利用正交试验法对多种增强纤维含量进行配方优化设计。同时,本文采用控制变量法探究石墨烯含量对酚醛树脂摩擦材料性能的影响。使用一次热压成型的方法,分别制备出碳纤维/陶瓷纤维的树脂基摩擦材料样品和不同石墨烯含量的树脂基摩擦材料样品。利用定速摩擦试验机、剪切强度试验机、洛氏硬度计测试两种摩擦材料样品的摩擦磨损性能与物理性能。通过极差分析,探讨各纤维和含量对摩擦材料性能的影响;并结合模糊综合评价法选出纤维配比的最佳配方。利用方差分析,研究添加石墨烯后对摩擦材料性能的变化情况。通过有限元软件ABAQUS对摩擦材料接触区的面积变化进行模拟,研究其对摩擦材料的摩擦性能的影响。结果表明:碳纤维含量变化对树脂摩擦材料的磨损率影响最大,高温时,对磨损率的影响程度显着提升;陶瓷纤维含量变化对摩擦材料硬度、内剪切强度和升温摩擦系数的影响程度最大;芳纶纤维含量变化对摩擦材料的内剪切强度和升温摩擦系数的影响较大;黄铜纤维含量变化对摩擦材料的恢复摩擦系数和磨损率的影响最大,黄铜纤维含量提高,可增强摩擦系数的恢复性能,同时经摩擦形成的铜薄膜降低了摩擦材料的磨损率。综合各纤维对摩擦材料性能的影响程度,与各配方的模糊综合评价值得出纤维适宜用量为:碳纤维含量为3%,陶瓷纤维含量3%,芳纶浆粕含量2%,黄铜纤维含量6%。添加石墨烯可以提高摩擦材料的硬度,对提升摩擦系数的稳定性作用十分明显;但是石墨烯会影响酚醛树脂的粘接效果,在一定程度上降低摩擦材料的内剪切强度。经有限元模拟分析:增加摩擦材料的接触区面积占比,可降低摩擦材料的最高温度和Mises应力值,减缓摩擦材料的磨损。
代晓俊[2]（2018）在《基于QY复合棉的无石棉密封垫片制备与性能分析》文中指出随着我国对无石棉密封材料的需求量不断提高,对无石棉垫片的性能要求也随着密封装置的使用环境越来越复杂,使用性能要求越来越严格而不断提高。目前已有一些高性能密封垫片在性能上接近或达到传统石棉密封材料的性能水平,但是由于新型石棉替代材料价格较高,无石棉密封垫片的制造成本远远超过了传统石棉密封垫片,因此在垫片材料的无石棉化推行上仍有较大阻力。因此,对现有的无石棉垫片材料制备工艺与制备材料配方进行改善和优化,降低制造成本,提高产品性价比竞争力,是本文研究的方向与目标。QY复合棉作为一种新型人工复合纤维,其价格低廉,性能优异,不含毒性,无污染,是环保型的纤维材料。本文在制备材料配方中加入QY复合棉,根据对采用胶乳抄取工艺制备得到无石棉密封垫片的拉伸强度、压缩回弹率、蠕变松弛性能、密度、烧失量进行性能试验与分析同时对制备成本价格分析对比。结果表明本文部分配方所制备的无石棉密封垫片达到了预期性能目标,QY复合棉在加入垫片制备配方设计中可有效提升垫片综合性能,并能减少芳纶浆粕使用量,降低制造成本。
胡文静,陆赵情,谢璠[3]（2017）在《摩擦材料及纸基摩擦材料的研究进展》文中研究表明摩擦材料是一种应用在动力机械上,依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括刹车片和离合器片。刹车片用于制动,离合器片用于传动。而纸基摩擦材料更是一种采用造纸技术和工艺制造,具有广阔市场价值的摩擦材料。本文重点介绍了摩擦材料和纸基摩擦材料的发展史和研究进展,通过将各种摩擦材料总结对比,从而提出纸基摩擦材料的主要研究方向。
王呈敏[4]（2017）在《纤维增强改性树脂汽车制动器衬片高温摩擦学性能研究》文中提出汽车在紧急制动过程中,汽车制动器衬片由于摩擦会产生大量的热,摩擦表面温度瞬间升高会引起摩擦材料组分发生物理和化学反应,影响摩擦性能的稳定性。为了提高汽车制动器衬片的高温摩擦性能稳定性,本课题选用普通树脂和耐高温性能良好的硼改性酚醛树脂和三聚氰胺改性树脂为粘结剂,木质素纤维、陶瓷纤维、碳纤维为增强纤维,采用冷压成型、热压固化,热处理等工艺制备汽车制动器衬片,主要研究改性树脂和增强纤维对汽车制动器衬片摩擦性能的影响,为研究新型汽车制动器衬片提供理论和试验依据。本文采用ABAQUS有限元仿真分析制动过程中汽车制动器衬片的热-力耦合过程,分析结果显示:树脂粘结剂和增强纤维的不同会影响汽车制动器衬片温度场和应力场的分布。当增强纤维相同时,三聚氰胺改性树脂汽车制动器衬片的最高温度值低于硼改性酚醛树脂和普通酚醛树脂汽车制动器衬片的最高温度值,且最大应力值也最小;当树脂粘结剂相同时,木质素纤维增强汽车制动器衬片的最高温度值和最大应力值均低于陶瓷纤维和碳纤维增强汽车制动器衬片的最高温度值和最大应力值。综合分析,木质素纤维增强三聚氰胺改性树脂汽车制动器衬片的最高温度值和最大应力值相对较低,在相同的制动工况下,其制动性能更优。设计不同种类树脂和增强纤维的汽车制动器衬片配比,对其进行力学性能和摩擦磨损性能分析,并借用SEM对汽车制动器衬片的微观形貌进行观察。结果表明:硼改性酚醛树脂和三聚氰胺改性树脂能有效改善汽车制动器衬片的力学性能,且三聚氰胺改性树脂的耐热性高于硼改性酚醛树脂和普通酚醛树脂,减少汽车制动器衬片的热衰退,提高摩擦系数的稳定性,降低磨损率;另外,增强纤维的加入使汽车制动器衬片的摩擦性能更稳定,其中木质素纤维在三聚氰胺改性树脂汽车制动器衬片中的纤维增强作用最优。对比仿真结果和试验结果可知,摩擦材料用三聚氰胺改性树脂做粘结剂,木质素纤维做增强纤维时其综合性能最优。
黄钧铭,于游江,王忠伟,冷向阳[5]（2016）在《对位芳纶应用领域技术标准现状与发展》文中研究指明根据近年来对位芳纶应用领域不断扩展和深入的情况,对国内外对位芳纶应用领域技术标准体系进行了详细的分类和构建,同时也概述了国外先进对位芳纶应用技术标准的制定状况,通过比较得出我国对应标准的差距,并对我国对位芳纶应用技术标准的发展提出了意见和建议。
丛培红,吴行阳,卜娟,李同生[6]（2011）在《制动用有机摩擦材料的研究进展》文中研究指明随着社会的不断发展和进步,人们对车辆的运行速度、安全性、舒适度和环保化等提出了更高的要求,迫切需要进一步提高制动用摩擦材料的综合性能.本文综述了有机黏结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂和填料等有机摩擦材料4大类组分的研究进展,介绍了该领域的一些理论研究工作,希望为我国高性能有机摩擦材料的研制提供一些资料积累和思路.
刘枫,王红侠,费黄霞[7]（2008）在《汽车制动器聚合物基摩擦材料的研究现状》文中研究表明汽车制动器摩擦材料对汽车制动性能和安全性起着重要作用。本文对汽车制动器聚合物基摩擦材料的研究进行了总结。详细介绍了其组成:基体、增强体、摩擦性能调节剂和填料。并提出聚合物基摩擦材料的发展趋势。
李永奇[8]（2008）在《类细胞结构摩擦材料的研究》文中指出针对汽车摩擦材料的国际发展趋势,开展类细胞结构摩擦材料研究。以复合矿物纤维为增强纤维,以酚醛树脂为第一粘结剂,采用二次造粒的方法制备类细胞结构的摩擦材料。采用试验优化方法进行混料造粒技术的优化,考察了不同连桥液、搅刀转数等工艺参数对造粒质量的影响,确定了造粒质量的评价指标,分析了造粒技术对摩擦材料摩擦磨损性能的影响。探索在摩擦制动温度范围内,能通过相互反应将摩擦材料粉体包容的第二粘结剂技术,使摩擦材料由单纯材料设计向材料与结构耦合设计发展,使粘结剂由结构功能元素转变为结构与工艺介质元素的耦合。探讨第一、第二粘结剂对摩擦材料性能的影响及机理。综合决策类细胞结构摩擦材料的设计原则与方案,为进一步研制和改进制动摩擦材料及相应的产品制造工艺提供了重要的试验依据和分析方法。
邓强[9]（2007）在《Sialon结合SiC摩擦材料的制备与性能研究》文中研究表明随着科学技术的迅速发展，对摩擦材料性能提出越来越高的要求。传统的摩擦材料已不能满足实际需要。因此，研究开发具有优异综合性能的新型摩擦材料是十分重要而又迫切的。SiC是一种有着许多优良性能的重要特种陶瓷，在许多领域得到了广泛的应用。SiC陶瓷及其复合材料具有密度低、强度高、耐磨性及化学稳定性高等性能，在摩擦材料领域有着极大的应用潜力。本研究以来源丰富、价格低廉的SiC为基体，通过添加助烧剂和各种性能的调节剂，热压烧结得到了陶瓷基摩擦材料。采用摩擦试验机，就不同配比及不同温度对SiC陶瓷摩擦材料的摩擦行为与机理影响进行了研究，并结合XRD和SEM分析讨论了SiC陶瓷摩擦材料的显微结构和性能。为SiC陶瓷摩擦材料的应用提供了实验参考。结果表明，随着Si粉含量的减少，SiC含量的增大，摩擦材料的致密化程度整体为下降趋势；材料的摩擦系数逐渐增大，磨损率增大；材料的抗压强度和断裂韧性均有所降低。随着烧结温度的增大，所制得的陶瓷摩擦材料的密度增大，气孔率减小；材料的摩擦系数减小，磨损性能有所改善；随着烧结温度的增大，材料的断裂韧性和抗压强度有所增强。
王红侠[10]（2007）在《多纤维增强汽车制动器摩擦材料的研制》文中研究指明随着汽车工业的发展和人们环保意识的提高，对摩擦材料的要求也提出了越来越高的要求。由于石棉致癌，国内外纷纷展开了无石棉摩擦材料的研究，且取得了很大进展。与国外相比，我国的摩擦材料还有一定的差距，且随着我国加入WTO，摩擦材料将面临更加严峻的考验，必须加快研究和开发具有自主知识产权的高性能摩擦材料。本文在查阅和分析国内外大量文献及试验的基础上，选择腰果壳油改性的酚醛树脂为基体，芳纶浆粕、玻璃纤维、硅灰石纤维和钛酸钾晶须作为增强体，氧化铝（Al2O3）、氧化铁（Fe2O3）、焦炭、蛭石、石墨等作为填料。利用芳纶浆粕、玻璃纤维、硅灰石纤维和钛酸钾晶须之间的混杂效应，通过正交实验和方差分析，得出基体、纤维和填料对摩擦材料的摩擦磨损性能的影响程度和配方中各成分的最佳质量百分比。通过扫描电镜观察了不同温度下所研制的摩擦材料的表面形貌，并分析其摩擦磨损机理。通过对实验结果的分析和研究得出：优化得出适合重型汽车制动器摩擦材料的最佳配方为：芳纶浆粕3％，玻璃纤维12％，硅灰石12％，钛酸钾10％，树脂12％，蛭石6％，石墨4％，焦炭8％，摩擦粉6％，其他50％；芳纶浆粕与玻璃纤维、玻璃纤维与钛酸钾晶须、芳纶浆粕与钛酸钾之间有着明显的交互作用，对摩擦磨损起着重要的作用：树脂是粘结剂，在高温阶段由于树脂基体的分解，摩擦系数降低，磨损增大，因此适当的降低树脂的用量可以减少热衰退的产生；膨胀蛭石在高温阶段对摩擦系数和磨损率有显着影响，加入膨胀蛭石不仅可以降低制品的密度和硬度，还可以提高制品的热稳定性；摩擦材料的高温磨损主要是磨粒磨损和热疲劳磨损，转移膜的形成对摩擦磨损起着重要的作用。所研制的摩擦材料完全满足重型汽车制动性能的要求，具有足够的机械性能和优越的摩擦磨损性能，热衰退小、恢复性能好，耐磨损、噪声小。
二、高性能纤维增强无石棉汽车制动材料（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高性能纤维增强无石棉汽车制动材料（论文提纲范文）
（1）碳纤维与陶瓷纤维混杂增强树脂基摩擦材料性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 摩擦材料概述 |
| 1.2.1 摩擦材料发展历史简述 |
| 1.2.2 摩擦材料分类 |
| 1.3 树脂基摩擦材料的研究进展 |
| 1.3.1 树脂材料 |
| 1.3.2 增强材料 |
| 1.3.3 摩擦性能调节剂和填料 |
| 1.4 树脂基摩擦材料的摩擦磨损特性 |
| 1.4.1 树脂基摩擦材料的摩擦分析 |
| 1.4.2 树脂基摩擦材料的磨损类型 |
| 1.5 本论文的目的及研究内容 |
| 1.5.1 本文的研究目的与意义 |
| 1.5.2 主要研究内容 |
| 1.5.3 创新点 |
| 第二章 试验的材料、设备和试验方法 |
| 2.1 试验原材料 |
| 2.1.1 有机粘接剂 |
| 2.1.2 增强纤维 |
| 2.1.3 摩擦性能调节剂与填料 |
| 2.2 试验设备 |
| 2.3 试样制备流程与方法 |
| 2.4 摩擦材料性能测试 |
| 2.4.1 摩擦系数和磨损率测定 |
| 2.4.2 内剪切强度测定 |
| 2.4.3 硬度测定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 摩擦材料的纤维优化设计和摩擦磨损分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 纤维配比设计 |
| 3.2.1 纤维的正交试验设计 |
| 3.2.2 试样的制备与测试 |
| 3.3 试验的结果与分析 |
| 3.3.1 内剪切强度试验结果与分析 |
| 3.3.2 硬度试验结果与分析 |
| 3.3.3 定速摩擦试验结果与分析 |
| 3.4 试样的模糊综合评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 石墨烯对树脂基摩擦材料的性能影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验部分 |
| 4.2.1 试验原材料 |
| 4.2.2 试样制备与测试 |
| 4.3 试验结果与分析 |
| 4.3.1 内剪切强度试验结果与分析 |
| 4.3.2 硬度试验结果与分析 |
| 4.3.3 定速摩擦试验的结果与分析 |
| 4.3.4 试验结论分析与总结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 摩擦材料定速试验有限元分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 有限元模型建立 |
| 5.2.1 热传导方式 |
| 5.2.2 摩擦热的计算 |
| 5.2.3 建立摩擦盘和摩擦材料模型 |
| 5.2.4 设置分析步和定义边界条件 |
| 5.3 模拟结果和分析 |
| 5.3.1 不同面积的接触区对温度场的影响 |
| 5.3.2 不同面积的接触区对应力场的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（2）基于QY复合棉的无石棉密封垫片制备与性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 石棉和无石棉化发展趋势 |
| 1.3 无石棉垫片研究及制备工艺发展现状 |
| 1.3.1 无石棉垫片的研究状况 |
| 1.3.2 无石棉垫片的制备工艺现状 |
| 1.4 本论文研究的主要内容及研究意义 |
| 1.4.1 本文的研究意义 |
| 1.4.2 本文的研究内容 |
| 第二章 无石棉密封垫片材料的原料组成 |
| 2.1 无石棉纤维的选取 |
| 2.1.1 无石棉纤维的类型 |
| 2.1.2 无石棉纤维种类的确定 |
| 2.2 弹性粘结剂的选取 |
| 2.3 填料的选取 |
| 2.4 化学助剂的选取 |
| 2.5 配方材料价格成本 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 无石棉密封垫片材料的制备工艺 |
| 3.1 无石棉纤维的处理及疏解设备 |
| 3.2 悬浮液的制备及制浆设备 |
| 3.3 抄取成型及抄取设备 |
| 3.4 干燥、硫化及设备 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 无石棉抄取板的性能测试 |
| 4.1 无石棉密封垫片的性能表征 |
| 4.2 拉伸强度测试 |
| 4.3 压缩回弹性能测试 |
| 4.4 蠕变松弛性能测试 |
| 4.5 密度测试 |
| 4.6 烧失量测试 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 无石棉密封垫片的性能分析 |
| 5.1 纤维组分与无石棉密封垫片拉伸强度性能分析 |
| 5.2 纤维组分与无石棉密封垫片压缩回弹性能分析 |
| 5.3 纤维组分与无石棉密封垫片蠕变松弛性能分析 |
| 5.4 纤维组分与无石棉密封垫片密度分析 |
| 5.5 纤维组分与无石棉密封垫片烧失量分析 |
| 5.6 经济性能分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 附录A 研究生期间发表的论文 |
| 参考文献 |
（3）摩擦材料及纸基摩擦材料的研究进展（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1 摩擦材料研究进展 |
| 1.1 摩擦材料技术要求 |
| 1.2 摩擦材料发展史 |
| 1.2.1 金属基摩擦材料 |
| 1.2.2 树脂基摩擦材料 |
| 2 纸基摩擦材料研究进展 |
| 2.1 纸基摩擦材料的成分研究 |
| 2.1.1 增强纤维 |
| 2.1.2 摩擦性能调节剂 |
| 2.1.3 树脂粘结剂 |
| 2.2 纸基摩擦材料的性能研究 |
| 3 总结与展望 |
（4）纤维增强改性树脂汽车制动器衬片高温摩擦学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的目的和意义 |
| 1.2 汽车制动器衬片摩擦材料的研究现状和发展趋势 |
| 1.2.1 汽车制动器衬片摩擦材料用树脂粘结剂的研究现状 |
| 1.2.2 汽车制动器衬片摩擦材料用增强纤维的研究现状 |
| 1.2.3 汽车制动器衬片摩擦材料的发展趋势 |
| 1.3 汽车制动器衬片摩擦材料摩擦磨损机理研究 |
| 1.4 汽车制动器衬片摩擦材料摩擦层形成机理研究 |
| 1.5 课题研究内容 |
| 第二章 汽车制动器衬片摩擦材料的热-力耦合有限元仿真分析 |
| 2.1 ABAQUS有限元软件简介 |
| 2.2 热应力分析的简介 |
| 2.3 热应力分析基本原理 |
| 2.3.1 热传导 |
| 2.3.2 热边界条件 |
| 2.3.3 热应力的有限元分析 |
| 2.4 汽车制动器衬片摩擦材料有限元仿真分析 |
| 2.4.1 几何模型的建立 |
| 2.4.2 材料特性 |
| 2.4.3 工况和分析步的确定 |
| 2.4.4 定义载荷与边界条件 |
| 2.4.5 网格划分 |
| 2.5 仿真结果与分析 |
| 2.5.1 汽车制动器衬片摩擦材料的温度场分布 |
| 2.5.2 汽车制动器衬片摩擦材料的应力场分布 |
| 2.6 增强纤维和改性树脂对汽车制动器衬片摩擦材料温度和应力影响 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 试验设计及工艺方案 |
| 3.1 试验方法 |
| 3.1.1 试验研究内容 |
| 3.1.2 试验材料的确定 |
| 3.2 汽车制动器衬片摩擦材料工艺的确定 |
| 3.3 汽车制动器衬片摩擦材料检测仪器和试验方法 |
| 3.4 汽车制动器衬片摩擦材料的性能参数 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 改性树脂对汽车制动器衬片摩擦材料性能的影响 |
| 4.1 材料配比的设计及试样的制备 |
| 4.2 试验结果分析 |
| 4.2.1 改性树脂对汽车制动器衬片摩擦材料力学性能的影响 |
| 4.2.2 改性树脂对汽车制动器衬片摩擦材料摩擦磨损性能的影响 |
| 4.3 改性树脂汽车制动器衬片摩擦材料磨损形貌分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 增强纤维对三聚氰胺改性树脂摩擦材料性能的影响 |
| 5.1 材料配比的设计与试样的制备 |
| 5.2 增强纤维对三聚氰胺改性树脂摩擦材料力学性能的影响 |
| 5.3 增强纤维对三聚氰胺改性树脂摩擦材料摩擦磨损性能的影响 |
| 5.4 纤维增强三聚氰胺改性树脂摩擦材料微观形貌的分析 |
| 5.4.1 纤维增强三聚氰胺改性树脂摩擦材料的磨损形貌分析 |
| 5.4.2 纤维增强三聚氰胺改性树脂摩擦材料的断面形貌分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（5）对位芳纶应用领域技术标准现状与发展（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国内外对位芳纶应用标准体系 |
| 2 防护类标准 |
| 2.1 防弹标准 |
| 2.2 防割刺标准 |
| 2.3 防爆标准 |
| 2.4 抗冲击磨损标准 |
| 3 摩擦密封类标准 |
| 3.1 刹车片标准 |
| 3.2 无石棉垫片标准 |
| 4 光缆增强类标准 |
| 4.1 光缆用非金属加强件标准 |
| 4.2 蝶形光缆标准 |
| 4.3 全介质自承式(ADSS)光缆标准 |
| 5 橡胶骨架材料类标准 |
| 5.1 橡胶骨架材料标准 |
| 5.2 橡胶制品标准 |
| 6 通用织物复材类标准 |
| 6.1 通用织物复材标准 |
| 6.2 其他标准 |
| 7 结语 |
（6）制动用有机摩擦材料的研究进展（论文提纲范文）
| 1 盘型制动基础 |
| 2 有机摩擦材料的配方研究 |
| 2.1 有机黏结剂 |
| 2.1.1 有机黏结剂用量的控制 |
| 2.1.2 无机纳米粒子对PF的改性效果 |
| 2.1.3 新型黏结剂的研究与开发 |
| 2.2 增强纤维 |
| 2.3 摩擦性能调节剂 |
| 2.4 填料 |
| 2.5 理论研究 |
| 3 制动摩擦机理研究 |
| 4 结束语 |
（8）类细胞结构摩擦材料的研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.2 摩擦材料发展历史 |
| 1.3 摩擦材料研究现状及发展趋势 |
| 1.3.1 摩擦材料国内外研究概况 |
| 1.3.2 摩擦材料研究进展 |
| 1.3.3 存在问题 |
| 1.4 摩擦磨损和仿生材料 |
| 1.4.1 摩擦磨损 |
| 1.4.2 仿生材料 |
| 1.5 本论文主要研究内容 |
| 第二章 摩擦材料混料工艺的研究 |
| 2.1 摩擦材料原材料选择 |
| 2.1.1 增强纤维 |
| 2.1.2 基体 |
| 2.1.3 各种填料的特性和性质 |
| 2.2 混料试验方案 |
| 2.2.1 试验设备 |
| 2.2.2 混料试验方案设计与选择 |
| 2.3 试验结果与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 摩擦材料造粒工艺的研究 |
| 3.1 造粒技术 |
| 3.1.1 造粒技术原理及其分类 |
| 3.1.2 造粒机理分析 |
| 3.2 造粒试验设备和影响因素 |
| 3.2.1 造粒试验设备 |
| 3.2.2 造粒试验的影响因素 |
| 3.3 造粒工艺参数的优化 |
| 3.3.1 试验因素 |
| 3.3.2 正交试验方案 |
| 3.3.3 试验过程 |
| 3.3.4 试验数据处理及分析 |
| 3.3.5 验证试验 |
| 3.4 连桥液对造粒效果的影响 |
| 3.4.1 试验方案 |
| 3.4.2 试验结果与分析 |
| 3.5 纤维种类和树脂对造粒效果的影响 |
| 3.5.1 纤维种类及试验方案 |
| 3.5.2 试验数据处理与分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 摩擦材料摩擦学性能的试验研究 |
| 4.1 摩擦材料热压成型 |
| 4.1.1 热压设备及模具 |
| 4.1.2 热压工艺 |
| 4.2 热处理 |
| 4.3 摩擦性能测试 |
| 4.3.1 摩擦磨损性能测试设备 |
| 4.3.2 试验方案设计 |
| 4.4 试验结果与分析 |
| 4.4.1 摩擦因数 |
| 4.4.2 磨损率 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 类细胞结构摩擦材料及第二粘结剂作用机理研究 |
| 5.1 类细胞结构摩擦材料的结构模型 |
| 5.1.1 类细胞结构摩擦材料的仿生来源 |
| 5.1.2 类细胞结构颗粒模型 |
| 5.1.3 类细胞结构摩擦材料结构模型 |
| 5.2 类细胞结构摩擦材料制备 |
| 5.2.1 试验设备 |
| 5.2.2 颗粒制备 |
| 5.2.3 二次造粒技术 |
| 5.2.4 第二粘结剂的选择 |
| 5.2.5 类细胞结构摩擦材料制备工艺 |
| 5.3 试验方案和试验结果分析 |
| 5.3.1 试验方案 |
| 5.3.2 试验数据及分析 |
| 5.4 摩擦磨损机理 |
| 5.4.1 摩擦机理 |
| 5.4.2 摩擦模型 |
| 5.4.3 第二粘结剂的作用机理 |
| 5.4.4 类细胞结构摩擦材料磨损表面形貌及磨损机理 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
| 导师与作者简介 |
（9）Sialon结合SiC摩擦材料的制备与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章绪论 |
| 1.1 摩擦材料的特点及性能要求 |
| 1.2 摩擦材料的分类 |
| 1.2.1 有机摩擦材料 |
| 1.2.2 无机摩擦材料 |
| 1.3 摩擦材料的发展概况 |
| 1.3.1 国外摩擦材料的发展概况 |
| 1.3.2 国内摩擦材料的发展概况 |
| 1.4 摩擦及磨损的基本理论 |
| 1.4.1 摩擦理论 |
| 1.4.2 磨损理论 |
| 1.5 实验设计 |
| 1.5.1 Sialon陶瓷材料的性能、烧结与合成 |
| 1.5.2 陶瓷/金属摩擦副的摩擦学特性 |
| 1.5.3 Sialon结合SiC摩擦材料的设计 |
| 1.6 本课题的研究意义及创新点 |
| 1.6.1 Sialon结合SiC摩擦材料的研究意义 |
| 1.6.2 本课题的创新点 |
| 第二章实验方案及研究方法 |
| 2.1 实验流程 |
| 2.2 原料与试剂 |
| 2.3 SiC陶瓷摩擦材料试样的制备 |
| 2.3.1 制备工艺 |
| 2.3.2 材料配方 |
| 2.4 材料的性能测试方法 |
| 2.4.1 体积密度和气孔率的测定 |
| 2.4.2 摩擦系数及磨损率的测定 |
| 2.4.3 扫描电子显微镜 |
| 2.4.4 SiC陶瓷摩擦材料的抗压性能及断裂韧性测试 |
| 2.4.5 X射线衍射分析 |
| 第三章 工艺条件对Sialon结合SiC陶瓷摩擦材料的性能影响 |
| 3.1 实验方法 |
| 3.2 实验结果 |
| 3.2.1 试样的体积密度、开气孔率、抗压强度和断裂韧性 |
| 3.2.2 试样的相组成 |
| 3.2.3 试样的显微结构 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 物相分析 |
| 3.3.2 显微结构分析 |
| 3.3.3 物理和力学性能分析 |
| 3.4 结论 |
| 第四章 摩擦材料的摩擦性能及其分析 |
| 4.1 SiC陶瓷摩擦材料的摩擦性能测定 |
| 4.2 试样的磨损率 |
| 4.3 摩擦面的SEM图象分析 |
| 4.4 结果与讨论 |
| 4.5 本章结论 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表和接受的论文 |
（10）多纤维增强汽车制动器摩擦材料的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 汽车制动器摩擦材料研究现状 |
| 1.2.1 半金属摩擦材料 |
| 1.2.2 非石棉有机摩擦材料(NAO) |
| 1.2.3 粉末冶金摩擦材料 |
| 1.2.4 C/C复合摩擦材料 |
| 1.3 树脂基摩擦材料的研究现状 |
| 1.3.1 基体 |
| 1.3.2 增强体 |
| 1.3.3 摩擦性能调节剂和填料 |
| 1.3.4 结论 |
| 1.4 本课题研究内容和方法 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 摩擦材料的制备及性能测试 |
| 2.1 制动器摩擦材料组分设计 |
| 2.1.1 摩擦材料的技术要求 |
| 2.1.2 重型汽车摩擦材料的要求 |
| 2.1.3 摩擦材料的组分设计 |
| 2.1.4 确定适合重型汽车摩擦材料的组分 |
| 2.2 主要实验设备和仪器 |
| 2.3 汽车制动器摩擦材料的制备工艺 |
| 2.3.1 模压成型工艺 |
| 2.3.2 制品的热处理 |
| 2.3.3 确定重型汽车制动器摩擦材料制备工艺 |
| 2.4 制动器摩擦材料的性能评价及试验方法 |
| 2.4.1 试验条件 |
| 2.4.2 试验方法 |
| 2.4.3 实验数据的处理 |
| 第三章 主要纤维对摩擦材料性能的影响 |
| 3.1 配方的组成 |
| 3.2 实验结果与分析 |
| 3.2.1 试验结果 |
| 3.2.2 玻璃纤维含量对摩擦材料摩擦磨损性能的影响 |
| 3.2.3 硅灰石纤维含量对摩擦材料摩擦磨损性能的影响 |
| 3.2.4 钛酸钾含量对摩擦材料摩擦磨损性能的影响 |
| 3.3 讨论 |
| 第四章 制动器摩擦材料配方的优化 |
| 4.1 制动器摩擦材料的配方设计及正交表的设计 |
| 4.1.1 制动器摩擦材料配方设计 |
| 4.1.2 正交表的表头设计 |
| 4.2 实验结果 |
| 4.2.1 摩擦磨损测试结果 |
| 4.2.2 冲击强度和硬度 |
| 4.3 配方优化 |
| 4.3.1 正交实验的数据处理方法 |
| 4.3.2 实验数据方差分析 |
| 4.3.3 方差分析结果与讨论 |
| 第五章 制动器摩擦材料的摩擦磨损机理分析 |
| 5.1 制动器摩擦材料的摩擦机理 |
| 5.2 制动器摩擦材料的磨损机理研究 |
| 5.3 制动摩擦表面层和转移膜 |
| 5.4 多纤维增强重型汽车摩擦材料摩擦磨损机理研究 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读学位期间发表的论文 |
四、高性能纤维增强无石棉汽车制动材料（论文参考文献）
- [1]碳纤维与陶瓷纤维混杂增强树脂基摩擦材料性能研究[D]. 邓小强. 重庆交通大学, 2020(01)
- [2]基于QY复合棉的无石棉密封垫片制备与性能分析[D]. 代晓俊. 昆明理工大学, 2018(04)
- [3]摩擦材料及纸基摩擦材料的研究进展[J]. 胡文静,陆赵情,谢璠. 造纸科学与技术, 2017(03)
- [4]纤维增强改性树脂汽车制动器衬片高温摩擦学性能研究[D]. 王呈敏. 济南大学, 2017(03)
- [5]对位芳纶应用领域技术标准现状与发展[J]. 黄钧铭,于游江,王忠伟,冷向阳. 高科技纤维与应用, 2016(03)
- [6]制动用有机摩擦材料的研究进展[J]. 丛培红,吴行阳,卜娟,李同生. 摩擦学学报, 2011(01)
- [7]汽车制动器聚合物基摩擦材料的研究现状[J]. 刘枫,王红侠,费黄霞. 材料开发与应用, 2008(05)
- [8]类细胞结构摩擦材料的研究[D]. 李永奇. 吉林大学, 2008(10)
- [9]Sialon结合SiC摩擦材料的制备与性能研究[D]. 邓强. 武汉理工大学, 2007(05)
- [10]多纤维增强汽车制动器摩擦材料的研制[D]. 王红侠. 江苏大学, 2007(05)