一、中国摩托车行业如何面对WTO（论文文献综述）
邢文达[1]（2019）在《环境税国际协调法律制度研究》文中进行了进一步梳理本文以环境经济学理论为基础,结合全球环境治理实践,重点探讨了跨国宏观经济政策协调体系下的环境税国际协调法律制度。环境税作为一个国家和地区的财政税收政策,具有强制性和无偿性两方面的特点,其目标是服务于国家环境政策,而且税收基础与环境因素紧密相连。环境税起源于20世纪70年代,是建立在经济学的负外部性与公共产品理论基础之上的市场性环境政策,在具体研究中往往使用博弈论（Game Theory）来分析不同国家和地区间宏观经济政策的相互影响。在当前经济全球化和区域经济一体化不断深化的大背景下,如果各国和地区之间的宏观经济政策缺乏必要的协调则会使得各国和地区处于非均衡状态。考虑到各国历史、文化和国情的不同,环境税收的种类、征收幅度以及征收方式等也各不相同,在这种情况下带来的是更为严重的价格扭曲和更加频繁的国际贸易摩擦,而解决此问题的方法之一则是建立环境税收政策的国际协调制度。这不仅需要各国和地区之间形成共同的认识,还需要采取共同的行动,经济学中的集体行动理论（1）（Theory of Collective Action）为解释各国和地区共同行动的动因和方式提供了分析框架。本文以世界贸易组织环境税边境调整法律制度和欧盟框架下的能源税指令为例,具体阐述了环境税国际协调法律实践。包括环境税国际/跨国协调法律机制产生的背景与历史、内容、实施以及启示。在使用经典法律分析方法的同时更加注重制度理论、现实背景和形成过程的介绍,并且以经济理论为逻辑线索对环境税协调法律制度中的各种影响因素进行了客观分析。通过对比以上两种环境税国际协调制度,本文认为,环境税边境调整参与国家和地区众多,但制度松散;能源税协调实施范围相对较小,但是具有更强的执行力和约束性。本文根据经济学的理论框架分析和对比了两种环境税国际协调制度形成过程中的各种因素,发现有三个因素对环境税国际协调法律制度的建立至关重要。第一个因素是完善的机构建制,集体行动理论和博弈论均认为,通过协调产生的共同行动较为容易发生在完善的机构建制之中,因为完善的机构建制可以通过多次博弈来降低共同行动的成本。第二个因素是在机构建制的基础上,协调内容需要从协调的目标、政策、技术到最后法律制度的顺序逐步完成,以及从已有制度的保持到未来更高目标的逐步协调。第三个因素是各国和地区自身发展的实际情况及本身环境税政策的发展程度。本文最后落点于探讨环境税国际协调法律制度实践对我国的影响及启示。由于税收和环境问题涉及内容广泛而复杂,而且有一定的技术性,所以容易成为贸易保护主义的温床。我国为维护自身利益,应当防备其他国家和地区利用环境税边境调整来进一步实施贸易保护主义政策。环境税作为能源税中的最重要税种,是多年来国际关注的焦点,我国已经建立了具有自身特色的能源税体系,在建设高水平面向全球的自由贸易政策的指导下,能源税的国际协调有可能成为未来讨论的热点议题。最后,本文在借鉴欧盟促成能源税协调经验的基础上,提出了能源税对我国经济社会的影响以及应对策略。本文的创新之处在于:第一,本文分析了环境税国际协调法律制度的障碍,并提出了针对性的解决方法。第二,本文深入探讨了来自发达国家的跨国公司或投资者在进入享有贸易优惠的发展中国家之后,会“洗劫”本该属于发展中国家在“碳交易”贸易中的优惠。第三,在全球共同应对气候变化的大背景下,环境税已经逐渐成为一些国家保护环境的法律和经济手段。欧盟作为世界环境标准、环境政策的先行者和榜样,其走过的路对后来者有诸多启示。
唐良富,李思进,丁萍[2]（2006）在《近年来摩托车WTO/TBT全球通报特点及其遭遇贸易技术壁垒警示录》文中提出
漆亮[3]（2006）在《LD公司发展战略研究》文中研究指明我国的摩托车零部件行业在近十年来得到迅速的发展。但近几年来,中国的摩托车零部件行业面对竞争越来越激烈的市场,众多的摩托车零部件企业如何寻找自身的生存发展之路,已经成为国内众多经济学家及业内人士关注的课题。本文以具体企业为研究对象,基于战略管理的基本理论和方法,从行业特点出发,依据企业战略制定的基本过程来探讨适合国内摩托车零部件企业发展战略的形成和实施过程。其研究的方法对国内汽车零部件企业具有一定的参考价值。LD公司创建于1995年,是摩托车LHQ的专业生产厂家,产销额位居全国同行业前列,产品范围覆盖从35CC到600CC排量的摩托车发动机LHQ,目前拥有多条生产线和十多个生产车间,具有年产LHQ300万套的生产能力。公司年销售额上亿元。公司相继获得“重庆市民营企业五十强”、“重庆市小巨人”、“优秀私营企业”等称号。面对着加入WTO以后的经济全球化、面对着摩托车行业的发展趋势、面对着越来越激烈的同行业的竞争压力、面对着顾客越来越多的个性化要求,要实现公司的战略发展目标。LD公司的优势在哪里?怎样趋利避害?怎样在竞争中保持领先地位?这些问题摆在了LD公司面前,需要回答。要回答这些问题,就必须进行企业的发展战略研究,对公司进行发展战略诊断,并制定一系列的发展策略,为公司的发展勾画战略框架、安排战略步骤,为公司的发展和公司的决策提供参考。战略问题的研究离不开理论,对具体企业发展战略分析也离不开相关理论的指导。因此,本文对企业进行具体分析前,对有关战略的理论问题进行了比较深入的论述。首先,对战略管理理论进行概述,然后描述了主要的战略流派和本文要用到的战略管理的分析方法。最后对战略管理的一般过程:战略环境分析。战略的制定与选择,以及战略的实施等三个阶段,进行了阐述。本文以战略管理理论为基础,对LD公司的外部环境和内部环境作出了具体分析,同时对该企业的核心竞争能力进行了识别,以此为基础,结合摩托车零部件行业的特点和公司的具体实际制定出LD公司的发展战略目标,以及公司的备选发展战略。第三,采用SWTO矩阵与SPACE矩阵相互补充验证,得出LD公司较优的发展战略。最后,为了保障公司的发展战略,本文结合LD公司的实际情况提出了在生产、供应商管理、公司理财、营销能力、人力资源以及建设组织文化方面的具体实施对策。通过对LD公司的发展战略的研究,相信对我国的摩托车零部件行业的经营管理具有现实的意义。
张启明[4]（2004）在《长春长铃集团有限公司跨国经营问题研究》文中研究说明随着我国顺利加入WTO，国内企业将会更多地融入到经济全球化中去，将会更多地实行“走出去”战略，迈上跨国经营的道路。进入国际市场后，如何在竞争激烈的国际市场上立足，并获得竞争优势，是实施跨国经营的企业的当务之急。从上世纪80年代开始中国的摩托车制造行业开始飞速发展，到1993年以后国内的摩托车产销量极度膨胀，摩托车行业进入了行业生命周期的成熟期，利润空间开始下降，企业间的竞争达到白热化。2000年以后国内摩托车市场进入了“洗牌”阶段，如何在行业整合的过程中谋求生存和发展是每一个摩托车企业都关心的问题。众多的摩托车企业纷纷将战略发展的重点转向发展国际市场。中国制造的摩托车在东南亚和非洲市场已经占据了主要的市场份额。在这样的行业大环境下，长春长铃集团有限公司作为大型国有一类摩托车生产企业同样面临着谋求企业如何发展下去的问题。本文通过运用跨国经营的相关理论知识，从企业的实际情况出发，通过详细分析企业自身的优势和劣势和企业所处外部环境的机会和威胁，指出长铃集团应该充分运用自身在摩托车制造方面拥有的专业优势，利用在海外市场已取得初步发展的有利契机，将发展和完善企业的跨国经营作为企业重要发展策略，以海外市场的良好发展带动企业在国内市场的发展，使企业在行业整合期内生存和发展下去。按照上述的写作思路，在论文结构设置上，本文大体分为四个部分。文章的第一部分分析了长春长铃集团有限公司的外部环境。任何行业在寻找企业的发展方向时，必须首先分析企业所处行业的外部环境。只有洞悉了行业的大环境，才能有针对性的分析企业自身的实际情况。在这一章从世界摩托车行业的总体概况，中国摩托车行业的发展现状，国内摩托车行业的跨国经营现状和中国摩托车市场的有利条件和不利条件四个方面对长春长铃集团有限公<WP=47>司的外部环境进行了分析。总体来说，摩托车行业发展前景是广阔的，但是中国摩托车企业的发展需要许多客观存在的阻碍。例如行业的恶性竞争，政府的行政干预和外资摩托车企业侵入等。文章的第二部分对长春长铃集团有限公司的内部条件进行了阐述。长铃集团是大型的国有企业，从事摩托车制造业已经有了二十年的历史。长铃集团历经了产品从“供不应求”的辉煌到“供大于求”的低谷的过程。长铃集团在近十年中都没有做到利用外部机会、减少外部威胁、发挥内部优势及克服内部弱点。在这样的状态下，企业发展的重点就应该放在降低成本，集中优势力量向海外市场谋求发展，以出口带动企业的发展，以扭转企业亏损的局面。文章的第三部分着重分析了长春长铃集团有限公司跨国经营现状及存在的问题。力图通过对跨国经营情况的分析使企业明晰自身需要改进和加强的地方，及时跟上行业的发展潮流。长铃集团的跨国经营经过了间接出口——直接出口——建立境外合资子公司的过程，在跨国经营中一直坚持稳扎稳打，循序渐进，不折不挠的经营原则，在国内市场份额逐渐萎缩的情况下出口量逐年攀升。面对竞争日益激烈的国际市场，长铃集团及时的把握住国际市场需求的方向，在出口国别和出口产品的选择上做出了正确的定位。非洲国家虽然大部分属于不发达国家，但随着全球经济的发展，南非、尼日利亚、喀麦隆等非洲国家率先发展起来。摩托车作为主要的交通和运输工具成为这些国家市场需求巨大的商品。中国的摩托车由于价格低廉、质量可靠在这些国家非常受欢迎。长铃集团看准非洲市场的良好商机，以AX100两冲程车为主导车型，在喀麦隆建立了境外子公司作为生产、销售和服务的基地，在尼日利亚与实力雄厚的经销商合作经销“长铃”品牌的摩托车。经过艰苦的努力，“长铃”品牌的摩托车在尼日利亚和喀麦隆两个非洲国家拥有了稳定的市场。在实际工作中，喀麦隆合资子公司的经营主要受到三方面问题的困扰：1、喀麦隆境外子公司经营管理受到母公司的严重制约；2、喀麦隆境外子公司的资金周转周期太长；3、缺乏高素质的<WP=48>跨国经营人才。在尼日利亚市场长铃集团需要解决的重点问题是如何与经销商加强合作以及如何加强售后服务工作。发现问题，分析问题都是为了解决问题。文章的第四部分给出了长春长铃集团有限公司发展和完善跨国经营的对策。针对第三部分分析的问题一一给出了解决建议。在发展和完善跨国经营的对策的总体原则上要作到以下三点。一是长铃集团领导层应树立长期的跨国经营战略目标，树立国际化经营观念，按国际惯例管理海外企业。同时要注重跨国经营人才的选拔和培养。人才是一切的根本。没有人才，什么工作都无法有效开展。集团公司需制订切实可行的人才培养和选拔的规划以谋求长久发展。二是要正确的选择跨国经营的目标市场。从目前的国际市场的实际情况和长铃集团产品的自身特点出发，长铃集团应将目标市场定位于非洲市场，在完善和维护尼日利亚和喀麦隆市场的同时，开拓南非、埃及等新兴市场。三、解决长铃集团在目前跨国经营中遇到的实际问题要丛三方面入手。首先，集团公司给予境外子公司政策扶持，解决资金困难。集团公司对海外子公司应给予更多的优惠政策，如取消预付款，延长付款期等，对子公司应呵护而不是?
刘松涛[5]（2004）在《我国摩托车企业国际化战略研究》文中认为在中国大力发展外向型经济的宏观政策引导下，属于典型劳动密集型制造业的摩托车行业充分利用我国劳动力资源的比较优势获得了飞速的发展。面对中国摩托车企业不断增强的竞争压力，借着中国加入WTO的契机，日本摩托车企业开始全面调整其竞争战略。通过收购兼并我国摩托车企业和与我国零部件配套体系生产商的合作，在我国低成本的零部件配套体系中大量采购，组装整车销往全球市场，最终目标是将中国作为其全球分销网络的产品供应基地。这种战略严重削弱了我国摩托车企业现有的竞争优势。 为了适应新的竞争环境，我国摩托车企业必须突破原有的国内发展模式，走国际化的发展道路。通过实施国际化战略，扩展企业的资源基础，获取创造性资产，提升摩托车核心技术和国际经营的组织管理能力，增强国际竞争力。从而实现我国摩托车企业出原来基于本土市场的产品定位能力、低成本制造能力和市场销售能力的局部竞争优势向基于建立在全球学习基础上的技术创新能力、全球成本领先能力、国际市场营销能力的全球竞争优势的转变。 在这一过程中，对外直接投资是实现这一核心目标的基本途径。我国摩托车企业应该根据对外直接投资具体目标的不同而采取不同的投资区位选择和进入方式。为了实现我国摩托车企业国际化的目标，要注意四个关键环节：建立全球成本领先地位、提升企业创新能力、品牌全球化和营销当地化、全球价值活动一体化。
王繁宇[6]（2004）在《JS集团组建战略联盟探讨》文中指出中国摩托车产业经过20多年的发展,已经超过日本成为世界第一。过去由于进入壁垒较低,致使大量的企业进入摩托车行业。由于技术创新能力普遍偏低,中国摩托车企业主要在低端市场进行无序竞争,价格战成为主要的竞争手段。随着越来越多的城市实行禁摩,摩托车企业的市场扩张举步维艰。全球经济一体化以及中国加入WTO带来了新的挑战,同时也是一种机遇。中国摩托车企业直接面对来自国外摩托车企业的竞争,行业内竞争更加激烈;另一方面,国内摩托车企业之间的恶性竞争致使行业急需整合,这对规范经营行为,增强摩托车行业整体竞争实力是利好的。面对挑战,中国摩托车企业必须增强自身实力,获取竞争优势,才能把握历史赋予的机遇。本文认为,在竞争日趋激烈的今天,按照传统的方式依靠单个企业自身的资源与能力已无法取得竞争优势,而组建战略联盟,充分利用企业外部资源,发挥内部资源的优势,则能增强企业实力。本文在查阅了大量有关战略联盟的专着、文献等,并深入摩托企业调研的基础上,以JS集团为对象,研究中国摩托车企业组建战略联盟的必要性,以及联盟为何成为企业持续竞争优势的来源,试图构建摩托车企业战略联盟运用与持续竞争优势创造的理论框架。在研究内容上,本文首先通过PEST方法分析了当前中国摩托车企业面临的宏观环境,然后运用五种力量模型对摩托车行业内的现状进行了阐述;接下来运用VRIO分析框架对企业内部资源和能力进行了评估;在此基础上提出组建战略联盟是JS集团必然的战略选择,并运用合资企业决策模型对JS集团的战略选择进行分析;然后探讨战略联盟为何是企业持续竞争优势的来源;最后提出本文的研究成果:中国摩托车行业急需整合;组建战略联盟是中国摩托车企业的有效战略选择;企业战略联盟是摩托车企业持续竞争优势的来源。
姚璐璐[7]（2004）在《重庆比较优势与“入世”后外贸战略的探讨》文中研究表明进入20世纪80、90年代以来,世界经济的一体化、全球化和国际化的趋势日趋明显,国际贸易的发展极为迅速。在这样的背景下,一个国家很难再闭关锁国,对外开放已成为世界经济发展的主流。“入世”是中国的必然选择。中国改革开放二十年来取得的成就,尤其是东部沿海地区经济获得的长足发展,使世界为之瞩目,对外贸易更是显示出了对经济的强劲拉动作用。重庆自成立直辖市以来发展较快,但其对外贸易发展滞后,同东部沿海地区相比,在出口规模、出口结构、贸易依存度等方面都存在很大差距,对经济增长的拉动明显乏力。发展对外贸易、促进经济的增长成为重庆的当务之急。经分析,重庆市没找准自己的比较优势,更未形成较强的国际竞争力是其发展滞后的主要原因之一。本文首先阐述了比较优势、竞争优势理论,并对重庆外贸现状、存在的问题进行分析,指出重庆市外贸发展滞后的状态急需得到改变。接着运用比较优势理论,采用劳动生产率、平均工资、单位产值工资、单位工资产值等指标对比较优势进行实证分析,结合重庆的要素禀赋状况,得出按重庆的比较优势,应主要发展资源密集型及劳动密集型产业的结论;又通过对主要贸易行业的劳动生产率等情况进行分析,划分出具有比较优势的行业;然后运用竞争优势理论,TC指数及RCA指数等指标对重庆主要贸易产业进行实证分析,划分出重庆具有竞争优势的产业,并通过波特价值链模型分析找出主要增值环节以确立其竞争优势所在。通过竞争力的综合分析,提出重庆应发展以交通运输设备制造为重点的制造业,建立突出的竞争优势,通过对其他产业的带动作用,培育有发展潜力的产业,产生出新的竞争优势;而对比较优势未能充分发挥、但有发展潜力的行业,则采取相应对策促使比较优势得以充分发挥、并逐步向竞争优势转化,通过增强产品竞争力扩大出口规模。以此为基础,结合重庆的现实状况、遵循一定的原则并通过适用性分析选择“内撑外开型”为重庆的对外贸易战略,即以比较优势为基础,对外开放,同时指出不能静态看待比较优势利益原则,否则会掉入“比较优势陷阱”。最后针对重庆市外贸发展中存在的主要问题提出相应的对策、建议,如发展重点贸易产业、吸引国际EMS生产商来渝发展、建立现代物流系统及信息化平台进一步克服区位劣势、改善、优化投资环境、发展加工贸易等,以期克服种种不利因素,促进重庆外贸发展、使其发挥出对经济的支撑、带动作用。
彭波[8]（2003）在《南方公司的摩托车市场创新战略研究》文中进行了进一步梳理经过二十年多年的快速发展,我国的摩托车工业已经发展壮大,成为了国民经济中一个重要的组成部分。如今的摩托车市场竞争十分激烈,国内大大小小数百家摩托车企业在这个市场中艰难的生存着。作为生产摩托车的老字号国有企业,NF公司经历了八十年代末,九十年代初的高速增长后,市场份额逐年萎缩,在竞争中处于很不利的地位。调整公司的市场竞争战略已是非常迫切的事,重新确定公司的竞争重点和对摩托车产品线进行优化是公司重新获得竞争优势的开始。如何在信息化的市场经济和相对过剩的条件下对摩托车这个特定市场进行竞争分析,这是NF公司急需研究的课题。本论文从国内外摩托车市场发展现状出发,对入世后摩托车行业在中国的市场前景、发展趋势,NF公司及其竞争对手的现行市场策略进行了分析,在深入调查研究、广泛收集资料的基础上,通过借鉴国内外优秀企业发展的成功经验和入世后摩托车产品的发展趋势,对NF公司调整市场战略和改进产品进行了探讨,并在此基础上用层次分析法及序数化原理,论证了南方公司的产品优先序列方案,为南方公司的市场竞争战略的制定提出了科学的理论依据。
赵永胜[9]（2003）在《众星公司发展战略分析》文中提出中国摩托车工业经过经过近20年特别是近10年的快速发展，我国摩托车业已建立起完整的生产制造体系，成为世界第一摩托车生产大国，市场竞争激烈，中国并不是第一摩托车强国，经过快速的成长，摩托车行业已进入了成熟期，市场需求的增长速度变慢、用户的价格和服务的要求提高、行业的盈利下降、生产能力闲置、竞争加剧，行业集中度偏低，我国摩托车市场呈过度竞争的市场类型。2001年中国加入世贸组织，这使得任何一个摩托车企业都不可回避三个必然的趋势，即全球经济的一体化，资本的国际化和全球产业链的大融合。中国的市场是世界市场的一部分，在市场由国内扩大到国际时，国外摩托车巨头必将挟资金与技术大举进入中国市场，竞争将进一步加剧。在竞争加剧和加入WTO这样的环境急剧变化的背景下，中国摩托车企业不能象往常一样盲目决策，缺少战略的企业必将无以为继。众星公司作为民营企业利用低廉的劳动力成本、灵活的运行机制、高效快捷的决策机制，合理的分配制度等优势具有了一定的规模，但随着行业的竞争加剧和加入WTO后的更为严峻的挑战，企业必须进行必要的战略准备与选择，不同的企业有相应的战略，众星公司如何应对变化的环境，制定适合自己的战略而生存和发展是本文的研究对象。中国加入WTO之后，随着国外厂商及外资的涌入，从战略的角度而言，中国摩托车产业如何应对，众星公司如何生存与发展，如何在入关及竞争加剧的复杂的环境中制定与选择适合的发展战略。本文在分析和研究了国内外摩托车产业发展及市场状况的前提下，针对众星公司的发展，为众星公司制定合适的战略以形成竞争优势。本文在关注各种理论的同时，有选择性地吸收了设计战略学派、计划战略学派、定位战略学派等的主要理论，采用战略管理中的PEST、波特的five-forces模型、TOWS、VALUE CHAIN、EFE、IFE、SPACE矩阵等理论、研究工具与方法，结合摩托车行业，分析和研究了国内外摩托车产业发展及市场状况的前提下，以众星公司为关注对象，针对众星公司<WP=4>如何生存与发展，采取三阶段的战略决策系统，经信息输入（了解行业及企业情况进行内外部环境分析）、匹配（将关键内外部因素进行排列而集中进行可行的备选战略的制定）和决策（对备选战略进行优化和组合）三阶段的分析，形成众星公司战略体系，最终形成竞争优势。
吴培伦,杨仕省[10]（2002）在《打造百年力帆》文中指出 21世纪,是知识经济时代,掌握了知识产权,就掌握了制胜的先机。加入WTO,对摩托车行业最大的挑战就是知识产权保护问题,知识产权是无孔不入的,如果我们不去主动迎接挑战,就有可能全盘皆输。面对全球化经济竞争和WTO规则,摩托车行业的发展道路又该如何走?这里摆在每一个摩托车制造企业面前的首要问题。
二、中国摩托车行业如何面对WTO（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国摩托车行业如何面对WTO（论文提纲范文）
（1）环境税国际协调法律制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与问题 |
| 1.2 研究意义与创新 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法和论文框架 |
| 第2章 环境税国际协调法律制度的法理基础 |
| 2.1 环境税的基础理论 |
| 2.1.1 环境税的概念与特征 |
| 2.1.2 外部性理论 |
| 2.1.3 集体行动理论 |
| 2.1.4 双重红利理论 |
| 2.2 环境法律制度与贸易法律制度的关系 |
| 2.2.1 区域贸易协议中的环境问题 |
| 2.2.2 区域贸易协议中的主要环境条款 |
| 2.2.3 区域贸易协议环境条款的谈判 |
| 2.2.4 环境税制度与自由贸易体系的一致与冲突 |
| 2.2.5 环境税法律制度与全球自由贸易规则之间的边界 |
| 2.3 环境税国际协调法律制度的界定及其作用 |
| 2.3.1 环境税国际协调法律制度的界定 |
| 2.3.2 环境税国际协调法律制度的作用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 狭义环境税国际协调法律实践:以WTO环境税协调法律机制为例 |
| 3.1 WTO环境税边境调整法律机制的产生背景与历史 |
| 3.1.1 边境税调整机制的概念与特征 |
| 3.1.2 环境税边境调整的历史 |
| 3.1.3 关税及贸易总协定下环境税边境调整机制的演进 |
| 3.1.4 环境税边境调整机制的形成 |
| 3.2 WTO环境税边境调整法律机制的分析 |
| 3.2.1 基于征收基准的边境税分类 |
| 3.2.2 直接税和间接税的区别 |
| 3.2.3 可以进行环境税边境调整的间接税 |
| 3.2.4 环境税边境调整和国民待遇 |
| 3.2.5 生产过程和生产方法 |
| 3.2.6 第二十条例外 |
| 3.3 WTO环境税调整法律制度的启示 |
| 第4章 广义环境税国际协调法律实践:以欧盟环境税协调法律制度为例 |
| 4.1 欧盟环境税法律制度发展历程 |
| 4.1.1 欧盟共同环境政策的开端 |
| 4.1.2 欧盟内部市场和1992年矿物染料指令 |
| 4.1.3 环境政策中的经济手段 |
| 4.1.4 陷入低谷与1997芒迪提案 |
| 4.1.5 能源税指令在欧盟东扩前最终通过 |
| 4.1.6 欧盟环境法律制度演进的总结 |
| 4.1.7 欧盟环境税法律制度形成历史的启示 |
| 4.2 欧盟能源税指令作为环境税跨国协调法律制度的实践与影响 |
| 4.2.1 WTO环境税边境调整和欧盟能源税指令作为环境税协调制度的对比 |
| 4.2.2 能源税指令的主要内容 |
| 4.2.3 欧盟能源税法令后期修改 |
| 4.2.4 能源税和排放权交易共同构成环境政策的基石 |
| 4.2.5 环境税边境调整中能源税性质的分析 |
| 4.2.6 欧盟能源税在WTO贸易规则下的分析 |
| 4.2.7 能源税指令对欧盟的影响 |
| 4.2.8 欧洲能源税协调法律制度建立的借鉴意义 |
| 4.3 欧盟环境税协调法律制度的作用 |
| 4.3.1 加强欧盟内部市场 |
| 4.3.2 促进能源市场的统一 |
| 4.3.3 加强欧盟能源安全 |
| 4.3.4 促进欧盟环境政策的实现 |
| 4.3.5 促进可再生能源发展 |
| 4.3.6 对欧盟能源税最低标准指令的总结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 环境税国际协调法律制度的障碍及解决路径 |
| 5.1 经济发展不平衡导致的环境税国际协调障碍及解决路径 |
| 5.1.1 环境税法律制度协调中的经济发展不平衡问题 |
| 5.1.2 WTO环境税边境调整中的南北冲突 |
| 5.1.3 发展中国家在环境税边境调整中的优惠及滥用防止 |
| 5.1.4 解决发展不平衡带来的协调障碍的路径 |
| 5.2 协调主体不完善和协调制度约束力不足导致的环境税国际协调障碍及解决路径 |
| 5.2.1 环境税国际协调法律制度需要完善的机构建制作为保障 |
| 5.2.2 全球环境治理的发展历史及其模式 |
| 5.2.3 国际环境治理中的政策一体化趋势 |
| 5.2.4 自由贸易区谈判的升温 |
| 5.2.5 环境政策一体化和自贸区发展是环境税国际协调法律制度建设的新契机 |
| 5.3 环境税收体系的国别差异和环境税收征管技术难题导致的环境税国际协调障碍及解决路径 |
| 5.3.1 环境税收体系的国别差异构成国际协调法律制度的障碍 |
| 5.3.2 环境税收征管技术难题构成国际协调法律制度的障碍 |
| 5.3.3 解决税收体系差异和环境税收征管技术难题等障碍的方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 环境税的国际协调法律制度对中国的影响及应对 |
| 6.1 WTO环境税边境调整法律制度对中国的影响及应对 |
| 6.1.1 中国可能面对的环境税边境调整挑战 |
| 6.1.2 中国对WTO环境税边境调整法律规则的利用 |
| 6.1.3 中国对于环境税边境调整法律制度协调的应对之策 |
| 6.2 欧盟能源税指令对中国能源政策的影响及应对 |
| 6.2.1 国际压力与中国的能源技术升级 |
| 6.2.2 第十一个五年计划与中国能源政策的形成 |
| 6.2.3 中国能源政策的机构设置 |
| 6.2.4 中国能源政策的政策选择模式 |
| 6.2.5 中国的能源税体系现状 |
| 6.2.6 中国能源税相关的制度建设 |
| 6.3 完善我国环境税收体系并优化环境税收征管技术 |
| 6.3.1 完善我国环境税收体系 |
| 6.3.2 优化环境税收征管技术 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与成果 |
（3）LD公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 论文的主要内容及结构安排 |
| 2 战略管理的相关理论 |
| 2.1 战略管理理论的概述 |
| 2.1.1 战略管理的含义 |
| 2.1.2 战略管理的主要内容及其影响因素 |
| 2.2 主要战略管理学派 |
| 2.3 战略管理方法分析 |
| 2.3.1 外部因素评价矩阵和内部因素评价矩阵 |
| 2.3.2 SWOT 分析 |
| 2.3.3 战略地位与行动评价(SPACE)矩阵 |
| 2.4 战略的制定和实施 |
| 3 公司的战略分析 |
| 3.1 外部机会和威胁 |
| 3.1.1 外部机会 |
| 3.1.2 外部威胁 |
| 3.1.3 LD 公司的外部因素分析矩阵(EFE) |
| 3.2 内部的优势和劣势 |
| 3.2.1 内部优势 |
| 3.2.2 内部劣势 |
| 3.2.3 LD 公司的关键内部因素分析评价(IFE) |
| 3.3 LD 公司核心竞争力分析 |
| 3.4 SWOT 分析 |
| 3.5 SPACE 分析 |
| 4 战略制定与选择 |
| 4.1 LD 公司的使命和目标 |
| 4.1.1 LD 公司的使命 |
| 4.1.2 LD 公司的战略目标 |
| 4.2 公司备选战略的制定 |
| 5 LD 公司战略实施的保障措施 |
| 5.1 生产保障措施 |
| 5.1.1 大力提高产品的研发水平 |
| 5.1.2 实施技术改造，均衡生产能力 |
| 5.2 整合供应商资源 |
| 5.2.1 充分利用社会资源，为我服务 |
| 5.2.2 整合采购职能 |
| 5.3 提高公司理财水平 |
| 5.4 提高营销能力 |
| 5.4.1 团队建设 |
| 5.4.2 加强市场开发、市场渗透力度 |
| 5.4.3 实施名牌产品战略 |
| 5.4.4 加强营销部门的市场调研职能 |
| 5.4.5 加强代理商、经销商的服务 |
| 5.5 优化人力资源 |
| 5.5.1 加强人力资源的开发工作 |
| 5.5.2 引进合适的激励机制、晋升机制和竞争机制 |
| 5.5.3 开展企业员工的培训，切实提高人员的素质 |
| 5.6 建设具有特色组织文化 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 独创性声明 |
| 学位论文版权使用授权书 |
（4）长春长铃集团有限公司跨国经营问题研究（论文提纲范文）
| 前 言 |
| 第一章 长春长铃集团有限公司外部环境分析 |
| 第一节 世界摩托车行业总体概况 |
| 第二节 中国摩托车行业发展现状 |
| 第三节 中国摩托车行业跨国经营状况 |
| 第四节 中国摩托车市场有利与不利条件 |
| 第二章 长春长铃集团有限公司内部条件分析 |
| 第一节 长春长铃集团有限公司概况 |
| 第二节 长春长铃集团有限公司内部管理状况 |
| 第三节 长春长铃集团有限公司内部有利条件分析 |
| 第四节 长春长铃集团有限公司内部不利条件分析 |
| 第三章 长春长铃集团有限公司跨国经营现状及问题透视 |
| 第一节 长铃集团跨国经营发展历程 |
| 第二节 长春长铃集团有限公司摩托车出口产品类型选择 |
| 第三节 长春长铃集团有限公司摩托车出口国别选择 |
| 第四节 长春长铃集团有限公司跨国经营方式的选择 |
| 第五节 长春长铃集团有限公司跨国经营问题透视 |
| 第四章 长春长铃集团有限公司发展与完善跨国经营的对策 |
| 第一节 长春长铃集团有限公司跨国经营的指导思想 |
| 第二节 长春长铃集团有限公司跨国经营的目标市场选择 |
| 第三节 长春长铃集团有限公司发展与完善跨国经营的具体措施 |
| 结 论 |
| 参考文献 |
| 论文摘要(中文) |
| 论文摘要(英文) |
（5）我国摩托车企业国际化战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 引言 |
| 第一章 我国摩托车企业国际化的动因 |
| 第一节 我国摩托车行业的发展态势 |
| 一、 我国摩托车企业缺乏自主开发能力 |
| 二、 国内城市摩托车市场萎缩，生产能力过剩 |
| 三、 拥有强大的零部件生产能力和健全的配套系统 |
| 四、 产品品质达到国际水平，成本优势明显 |
| 五、 行业集中度偏低 |
| 第二节 国内竞争的国际化 |
| 一、 当今世界摩托车生产格局 |
| 二、 日本摩托车企业的中国战略 |
| 第三节 我国摩托车企业国际化的主要驱动力量 |
| 一、 国内摩托车市场限制了我国摩托车企业的发展 |
| 二、 海外摩托车市场空间广阔 |
| 三、 国际摩托车企业的竞争压力 |
| 第二章 我国摩托车企业国际化战略的目标定位 |
| 第一节 企业国际化的基本理论 |
| 一、 国际贸易理论 |
| 二、 国际直接投资理论 |
| 三、 企业国际化理论 |
| 第二节 我国摩托车企业国际化战略的基本目标 |
| 一、 巩固及扩大海外市场份额 |
| 二、 获取摩托车核心技术 |
| 三、 获取组织管理能力 |
| 四、 融入跨国公司的生产体系 |
| 第三节 构筑我国摩托车企业的国际竞争力 |
| 第三章 进入方式与区位选择 |
| 第一节 我国摩托车企业对外直接投资的方式选择 |
| 一、 独资方式与合资方式的选择 |
| 二、 新建与并购的选择 |
| 第二节 我国摩托车企业对外直接投资的区位策略 |
| 一、 对外直接投资的区位选择 |
| 二、 我国摩托车企业对外直接投资的进入策略 |
| 第四章 我国摩托车企业国际化战略的关键环节 |
| 第一节 建立全球成本领先地位 |
| 一、 努力扩大企业生产规模，实现规模经济 |
| 二、 技术研发环节成本控制 |
| 三、 采购环节成本控制 |
| 四、 生产制造环节成本控制 |
| 五、 分销环节的成本控制 |
| 第二节 提升企业创新能力 |
| 一、 我国摩托车企业的创新模式 |
| 二、 海外研发机构的建立模式 |
| 三、 建立全球学习能力 |
| 四、 建立创新机制的制度保障 |
| 第三节 品牌全球化和营销当地化 |
| 第四节 全球价值活动一体化 |
| 一、 协调全球一体化和当地响应双重压力 |
| 二、 建立适应全球化的组织结构 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）JS集团组建战略联盟探讨（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 问题的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的分析结构及主要研究内容 |
| 1.3.1 本文的分析结构 |
| 1.3.2 本文的主要研究内容 |
| 2 企业战略联盟的概念 |
| 2.1 概念 |
| 2.2 战略联盟的特征 |
| 2.3 战略联盟的演进形态 |
| 2.3.1 战略联盟兴起前的企业合作----共谋战略 |
| 2.3.2 现代意义的战略联盟----产品联盟 |
| 2.3.3 新兴的战略联盟----知识联盟 |
| 2.4 战略联盟的类型 |
| 2.4.1 根据治理结构的不同来划分 |
| 2.4.2 根据联盟企业在供应链中的相互关系划分 |
| 2.4.3 根据合作企业联盟的动机划分 |
| 2.5 企业战略联盟的动因 |
| 2.5.1 外部动因 |
| 2.5.2 内部动因 |
| 3 本文的理论基础 |
| 3.1 产业结构理论 |
| 3.2 资源基础学派理论 |
| 4 JS集团外部环境及内部资源分析 |
| 4.1 企业简介 |
| 4.2 企业外部战略环境分析 |
| 4.2.1 宏观环境分析(PEST分析) |
| 4.2.2 行业现状 |
| 4.2.3 产业结构分析(五种力量模型分析) |
| 4.3 企业资源与能力分析 |
| 5 战略选择与战略联盟持续竞争优势 |
| 5.1 战略选择与合资企业决策模型 |
| 5.1.1 战略选择 |
| 5.1.2 合资企业决策模型 |
| 5.2 战略联盟持续竞争优势 |
| 6 结 论 |
| 致 谢 |
| 参考文献 |
（7）重庆比较优势与“入世”后外贸战略的探讨（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪 论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究的主要内容、目的和意义 |
| 1.3 课题的研究方法和研究思路 |
| 1.4 对外贸易在国民经济中的重要地位和作用 |
| 1.4.1 对外贸易在发展中国家国民经济中的重要作用 |
| 1.4.2 外贸与经济增长的关系 |
| 1.4.3 重庆外贸发展与经济增长 |
| 2 比较优势与竞争优势的理论综述 |
| 2.1 比较优势理论 |
| 2.1.1 亚当.斯密的绝对成本说--比较优势理论的起源 |
| 2.1.2 大卫.李嘉图的比较优势理论--比较利益论的奠基 |
| 2.1.3 资源禀赋论-静态比较利益成因的基本解说 |
| 2.2 比较优势陷阱 |
| 2.3 竞争优势理论 |
| 2.4 比较优势理论与竞争优势理论的比较 |
| 2.4.1 比较优势理论与竞争优势理论的区别 |
| 2.4.2 比较优势理论与竞争优势理论的联系 |
| 3 重庆外贸现状与存在的问题 |
| 3.1 重庆对外贸易历年的发展与现状 |
| 3.1.1 重庆对外贸易发展渊源 |
| 3.1.2 重庆对外贸易发展现状 |
| 3.2 重庆外贸发展存在的问题 |
| 3.2.1 重庆主要出口商品及市场存在的问题 |
| 3.2.2 资本不足、技术水平低制约了重庆比较优势的发挥 |
| 3.2.3 重庆区位条件、通关体系等因素导致出口货物成本增高 |
| 3.2.4 重庆加工贸易发展水平低，未能充分发挥其重要作用 |
| 3.2.5 重庆国有外贸企业经营困难、阻碍了重庆外贸的快速发展 |
| 3.3 重庆对外贸易发展与其他地区存在的差距及主要原因分析 |
| 4 重庆的比较优势与竞争优势贸易产业的分析 |
| 4.1 重庆主要出口商品及贸易产业 |
| 4.2 重庆主要贸易产业比较优势的分析 |
| 4.2.1 重庆资本、资源、劳动力的现实比较优势分析 |
| 4.2.2 重庆劳动生产率及劳动力成本比较优势的实证分析 |
| 4.2.3 重庆主要贸易生产行业比较优势比较 |
| 4.3 重庆贸易产业竞争力优势的分析 |
| 4.3.1 运用波特四因素模型对重庆贸易产业竞争力进行分析 |
| 4.3.2 计量分析(一) |
| 4.3.3 计量分析(二) |
| 4.3.4 运用波特价值链分析法对重庆贸易产业竞争力进行分析 |
| 4.4 重庆重点贸易产业竞争优势综合分析: |
| 4.4.1 突出重庆的竞争优势，大力发展以交通运输设备制造为重点的制造业 |
| 4.4.2 培育现有比较优势，向竞争优势转化 |
| 5 重庆对外贸易战略的选择 |
| 5.1 对外贸易战略的分类及作用 |
| 5.1.1 对外贸易战略的分类 |
| 5.1.2 对外贸易战略的作用 |
| 5.2 重庆对外贸易战略选择的原则及标准 |
| 5.2.1 国际、国内大环境的变化与发展 |
| 5.2.2 遵循 “保护生态环境，实现可持续发展”的原则，追求动态利益 |
| 5.2.3 重庆的现实基础 |
| 5.3 重庆对外贸易战略适用性分析及战略的选择 |
| 5.3.1 进口替代贸易战略 |
| 5.3.2 出口导向战略 |
| 5.3.3 综合型贸易战略 |
| 5.3.4 内撑外开型贸易战略 |
| 5.4 贸易战略的选择 |
| 6 重庆外贸发展的对策研究 |
| 6.1 重庆重点贸易产业的发展对策 |
| 6.1.1 加强以交通运输设备制造为重点的制造业的国际竞争力，建立突出的竞争优势，促进经济快速增长 |
| 6.1.2 解除限制因素，促使比较优势向竞争优势转化 |
| 6.1.3 重庆适当发展高新技术产业，出口更多双高产品，促进出口商品结构进一步升级 |
| 6.2 吸引国际EMS生产商来渝发展 |
| 6.2.1 EMS的含义及引入EMS的意义 |
| 6.2.2 EMS生产商投资的相关要求及重庆的优劣势: |
| 6.2.3 对策 |
| 6.3 重庆现代物流系统的建立 |
| 6.3.1 重庆构筑现代物流系统的重要作用 |
| 6.3.2 重庆构筑现代物流系统的现有条件 |
| 6.3.3 构筑重庆现代物流系统 |
| 6.4 重庆加工贸易的发展 |
| 6.4.1 重庆加工贸易发展面临新的机遇 |
| 6.4.2 重庆加工贸易重点发展行业 |
| 6.5 重庆应加强招商引资工作，吸引更多外资 |
| 6.5.1 改善优化重庆的投资环境 |
| 6.5.2 重庆开发区应加大宣传力度、拓宽引资渠道 |
| 6.5.3 重庆引进外资时要注意的问题 |
| 6.6 规范产品的质量、标准体系，加强产品的研发力度，冲破技术壁垒 |
| 6.7 出口市场应向多元化方向发展，减少市场风险，扩大出口规模 |
| 6.8 重庆国有外贸企业经营体制的改革 |
| 6.8.1 重庆的国有外贸企业应改革其用人机制 |
| 6.8.2 经营体制的改革 |
| 7 结 论 |
| 致 谢 |
| 参考文献 |
（8）南方公司的摩托车市场创新战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 NF公司简介 |
| 1.3 NF公司进行市场战略调整的必要性 |
| 1.4 本论文的研究方法 |
| 第二章 摩托车行业发展概述 |
| 2.1 国内摩托车工业发展概述 |
| 2.2 国外摩托车工业发展概述 |
| 2.3 摩托车技术发展的趋势 |
| 2.3.1 环保技术 |
| 2.3.2 安全防护技术 |
| 2.3.3 新材料应用 |
| 2.4 WTO对国内摩托车企业的影响 |
| 2.4.1 WTO将带来的不利影响 |
| 2.4.2 WTO将带来的有利影响 |
| 第三章 NF公司的市场竞争现状分析 |
| 3.1 NF公司的市场现状 |
| 3.2 NF公司现阶段的市场竞争策略 |
| 第四章 NF公司竞争环境分析 |
| 4.1 NF公司外部环境分析 |
| 4.1.1 外部机会(O) |
| 4.1.2 外部威胁(T) |
| 4.2 NF公司内部环境分析 |
| 4.2.1 内部优势(S) |
| 4.2.2 内部劣势(W) |
| 第五章 NF公司市场战略的建立与实施 |
| 5.1 NF公司的市场战略 |
| 5.2 目标市场分析 |
| 5.2.1 国内市场分析 |
| 5.2.2 国际市场分析 |
| 5.3 NF公司的产品开发与AHP分析 |
| 5.3.1 层次分析法简介 |
| 5.3.2 要素分析的AHP模型 |
| 5.3.3 要素分析的AHP模型求解 |
| 5.4 NF公司的营销组合建议 |
| 5.4.1 产品策略 |
| 5.4.2 价格策略 |
| 5.4.3 销售渠道策略 |
| 5.4.4 促销策略 |
| 5.4.5 服务策略 |
| 致 谢 |
| 参考文献 |
（9）众星公司发展战略分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第1章 引言 |
| 第2章 摩托车产业的现状及发展前景 |
| 2.1 我国摩托车产业的现状 |
| 2.1.1 我国摩托车发展及现状 |
| 2.1.2 摩托车市场保有量及需求 |
| 2.2 市场分析研究 |
| 2.2.1 国际摩托车市场分析 |
| 2.2.2 国内市场分析 |
| 2.2.3 出口市场分析 |
| 第3章 众星公司战略（内外部环境）分析整合 |
| 3.1 众星公司外部环境分析 |
| 3.1.1 外部宏观环境因素分析 |
| 3.1.2 行业分析 |
| 3.1.3 行业外部环境关键因素评价矩阵分析（EFE） |
| 3.2 众星公司内部环境分析 |
| 3.2.1 众星公司竞争能力分析 |
| 3.2.2 内部因素评价矩阵分析（IFE） |
| 3.3 众星公司内外部环境分析整合 |
| 3.3.1 TOWS矩阵分析外部与内部匹配情况 |
| 3.3.2 SPACE矩阵分析企业与战略的匹配情况 |
| 第4章 众星公司战略选择和发展 |
| 4.1 众星公司备选战略 |
| 4.2 众星公司战略选择及制定 |
| 4.2.1 众星公司目标与使命 |
| 4.2.2 众星公司主要战略选择 |
| 第5章 众星公司战略实施 |
| 5.1 战略与众星公司的组织结构梳理 |
| 5.2 配套职能战略的制定与实施 |
| 5.2.1 技术研发战略 |
| 5.2.2 市场营销战略 |
| 5.2.3 人力资源战略 |
| 5.2.4 质量战略 |
| 5.2.5 企业文化战略 |
| 5.3 众星公司战略系统 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、中国摩托车行业如何面对WTO（论文参考文献）
- [1]环境税国际协调法律制度研究[D]. 邢文达. 对外经济贸易大学, 2019(01)
- [2]近年来摩托车WTO/TBT全球通报特点及其遭遇贸易技术壁垒警示录[J]. 唐良富,李思进,丁萍. 中国标准化, 2006(12)
- [3]LD公司发展战略研究[D]. 漆亮. 重庆大学, 2006(02)
- [4]长春长铃集团有限公司跨国经营问题研究[D]. 张启明. 吉林大学, 2004(02)
- [5]我国摩托车企业国际化战略研究[D]. 刘松涛. 武汉大学, 2004(04)
- [6]JS集团组建战略联盟探讨[D]. 王繁宇. 重庆大学, 2004(01)
- [7]重庆比较优势与“入世”后外贸战略的探讨[D]. 姚璐璐. 重庆大学, 2004(01)
- [8]南方公司的摩托车市场创新战略研究[D]. 彭波. 电子科技大学, 2003(01)
- [9]众星公司发展战略分析[D]. 赵永胜. 电子科技大学, 2003(02)
- [10]打造百年力帆[J]. 吴培伦,杨仕省. 经贸世界, 2002(04)