一、京津冀区域经济亟待一体化（论文文献综述）
张晨瑶[1]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究表明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
卓雅[2]（2020）在《呼包鄂区域经济协同发展背景下税收征管效率研究》文中进行了进一步梳理区域经济协同发展是指通过发挥区域内城市或地区的优势和积极性,通过建立健全市场机制、合作机制、互助机制、扶持机制,逐步扭转区域发展差距大的趋势,实现区域经济协调发展,以带动社会全面进步的发展战略。第十一个五年计划以来,在区域协同发展理念的指导下,国内长三角、珠三角、京津冀区域经济发展迅速,在贯彻区域经济协调发展理念的道路上起到良好带动作用。经过近20年的发展,呼包鄂区域协同发展的战略高度不断被提升,城市间合作框架陆续建立,发展方案相继出台,建设呼包鄂三市协同发展成为中央、自治区着眼于提升区域协调发展水平作出的重大决策部署。在经济协调发展进程中,税收是一种重要的经济调节机制,其重要性不言而喻,税收征管效率作为考量税收工作的重要指标,具有很大的研究价值,同时结合地方征管现状探索提高税收征管效率的方法,对促进区域协调发展有重要作用。本文对于国内外有关税收征管以及征管效率的研究成果进行了梳理,同时对呼包鄂区域经济协同发展情况进行了概括叙述,围绕我国区域经济发展战略、税收征管、税收征管效率三个概念进行了阐述,以此奠定本文的研究基础;其次,文章对呼包鄂区域经济协同发展背景下税收征管现状及问题进行了理论分析,运用“三阶段DEA模型”对呼包鄂三市税收征管效率开展实证分析,结果表明鄂尔多斯市税务机关征管效率在模型中的表现良好,能够在三市税收征管合作工作中起到带动作用;呼和浩特市税务机关在征管资源的配置和运用方面尚有不足;包头市税务机关在征管技术应运和征管资源配置方面存在比较明显的短板。结合国内外地区开展协同发展区域税收征管工作的经验启示,本文就提高呼包鄂区域税收征管效率提出如下建议:一是在制度层面,各地税务机关要细化征管执行标准,深化协同发展认识;二是在技术层面,要加强信息管理力度,加大数据平台建设投入;三是在人员层面,需要在推进人才队伍建设的同时促进跨市交流合作,呼包鄂三市税务机关在从以上层面提高征管效率的同时,也要积极融入协同发展背景,实现呼包鄂三市征管效率的综合提升。
廉涛[3]（2020）在《长三角体育产业一体化的理论与实证研究》文中研究指明作为产业进程中的重要发展阶段,一体化是实现长三角地区体育产业高质量发展的重要途径,特别是随着长三角体育产业一体化发展阶段的跃升和内涵的演变,其业已成为长三角一体化发展国家战略的重要组成部分,也成为长三角引领全国体育产业高质量发展的重要举措,对支撑体育强国建设和长三角一体化发展国家战略具有重要意义。为有效剖析长三角体育产业一体化的理论内涵与实践进程,帮助人们进一步认识长三角体育产业一体化现象,并为加快推进长三角体育产业一体化规划政策的研制提供参考,论文以长三角体育产业一体化现象为研究对象,综合运用文献资料、逻辑演绎、调查、专家访谈和数理统计等研究方法,通过构建“经济——地理——制度”三个视角、“动力——行为——结构——模式”四个内容的综合框架对该现象的有关问题展开系统分析。主要研究结论如下:第一,长三角体育产业一体化是指长三角地区各地方政府通过行政命令和法律引入,打破行政边界,消除体育产品和生产要素自由流动的各种阻碍,促进区域体育产业合理分工与区域经济增长的制度创新过程,其本质是促进体育产品和生产要素的自由流动,形成动因为追求体育市场结构性失灵所引起的潜在利润,根本属性是一种强制性制度变迁,理论依据可以收敛为共同市场理论、新制度经济学理论和新经济地理学理论,实现标志是区域体育共同市场的形成;长三角体育产业高质量一体化则是长三角体育产业一体化发展的高级状态和最优状态,是应对国家经济发展模式变化和阶段升级自然演化的结果。第二,当前长三角体育产业一体化发展的动力因素包括政府主导的制度创新、区域体育产业发展方式的适应性嬗变和企业跨地区发展,三者构成了一种互动累积循环关系的动力结构;它的行为主体涉及政府（中央政府和地方政府）和市场主体（个体和企业）,其中地方政府是初级行为主体,其他为次级行为主体;而受益于近些年区域经济一体化发展战略的不断升级和地区体育产业的快速发展,长三角体育产业一体化的发展共识、产业基础、市场基础等愈发稳固、底座更加坚实,而区域发展不平衡的客观现状也驱动着长三角体育产业向一体化方向发展。长三角体育产业一体化进程可划分为正式启动、不断拓展和国家战略加持三个历史阶段,并形成了以政府为主体搭建合作框架、稳固建立长效合作机制、以项目实施引领区域合作、推动次级行为主体向企业拓展、联合搭建一体化发展平台等基本特征。未来,其制度创新应该沿着加强顶层设计、构建统一协调的市场竞争规则、完善区域体育产业合作机制和构建与国际经济规则相接轨的现代体育市场体系等方向展开。第三,近11年长三角体育产业一体化水平有所提高但滞后于该地区经济一体化进程,总体呈现“先放大后收窄”的演变特征;约束条件不变的前提下,长三角体育产业一体化具有成为地区经济一体化发展短板的风险。从空间结构看,长三角体育产业一体化当前处于“极核型”发展阶段,呈现以上海为核心的“星形网络”结构特征;长三角体育产业一体化发展的“动力源”不足,尤其上海的“虹吸效应”远大于“辐射效应”,龙头带动作用和区域示范价值尚待激发。第四,长三角体育产业一体化正面临着外部环境刚性约束、制度创新现实瓶颈和时代发展质量诉求等问题的多重制约,为此,应将“初级行为主体与次级行为主体协同作用”模式作为目标路径模式,通过打造一体化发展实操空间、激发上海龙头带动作用、组建长三角体育产业联盟、强化一体化发展制度保障、加强合作项目建设和增进一体化发展群众基础等途径破除障碍,推进长三角体育产业更高质量一体化发展;为进一步发挥龙头带动作用和区域示范价值,上海应恪守制度创新先行区、高质量发展示范区、国际竞争桥头堡和区域发展辐射源的功能定位,构筑利润动力机制、行政动力机制、政策动力机制和竞争动力机制的动力结构,并将推进体育产权市场一体化、建设现代体育产业体系、开展促进体育消费试点、提升体育科技创新能力和实施肥胖症运动干预行动作为推动长三角体育产业一体化发展的重要方向予以推进。
马锦怡[4]（2020）在《京津冀一体化对区域经济发展的影响研究》文中研究表明自2004年京津冀三省份的发改部门达成“廊坊共识”开始,京津冀区域全面启动合作,迸发出了强大的经济发展潜力,京津冀一体化逐渐发展上升为国家战略。促进京津冀区域一体化是目前是实现京津冀三地协同发展、互利共赢的关键,因此准确认识京津冀一体化政策对区域经济发展的影响作用不仅对推进京津冀一体化发展有重要的作用,还对完善我国区域一体化的进程具有理论和现实意义。本研究以运用京津冀区域2000-2018年的经济层面的面板数据,首先对京津冀区域的经济发展现状进行描述分析;其次建立京津冀一体化的政策评估方法与指标;然后采用合成控制法对京津冀一体化的“净政策效应”进行“剥离”,以探究其政策实施对京津冀区域经济发展的作用效果,同时双重差分法进行检验,通过对京津冀一体化政策实施前后的区域经济增长、创新发展、对外开放三个维度的政策效应进行对比,检验出京津冀一体化政策是否可以促进该地区经济发展。研究结果表明:（1）从经济增长层面看,京津冀一体化政策对区域整体经济增长有促进作用,分省检验显示:京津冀一体化政策对北京和经济增长有显着促进作用;对河北的经济增长未达到预期效果。（2）从创新发展层面来看,京津冀一体化政策对区域整体创新发展有促进作用,分省的检验显示:北京和天津创新发展有显着的促进作用,而对河北政策效应未达预期效果。（3）从对外开放层面来看,京津冀一体化政策对区域整体对外开放发展有促进作用,分省的检验显示:对北京和天津有促进作用但是不显着,对河北未达预期效果。最后,通过合成控制法的实证结果得出结论,并分析京津冀经济发展存在的问题,同时就促进京津冀区域经济发展提出对策建议。
黄华[5]（2020）在《马克思主义公平理论视域下京津冀基本公共服务均等化研究》文中指出京津冀协同发展是重大国家战略,促进基本公共服务均等化是推动京津冀协同发展的重要内容和本质要求。受经济发展水平、政策制度环境、自然地理条件等诸多因素影响,京津冀三地公共教育、医疗卫生、社会保障、公共环境等基本公共服务水平差异较大、矛盾突出,有些方面甚至呈现出“断崖式”落差,是我国区域基本公共服务非均等的典型代表。如何促进京津冀地区基本公共服务均等化,合力推进三地公共教育、医疗卫生、社会保障、公共环境等社会事业发展,已经成为推进京津冀协同发展战略实施中一个重大的理论和现实问题。学术界从哲学、经济学、管理学、财政学、法学等多个学科的理论视角对基本公共服务均等化问题展开了广泛深入研究,取得了丰硕成果,但以马克思主义公平理论为视角研究京津冀这一热点区域基本公共服务均等化的成果则非常鲜见。马克思主义公平理论是马克思主义理论体系的重要组成部分,是不断发展的开放的理论,始终站在时代的前沿,指导人们改造客观世界的行动;对推进京津冀基本公共服务均等化,促进社会公平,增进人民福祉具有重要的理论指引和方法论指导意义。本文以社会公平为视角,以坚持以人民为中心和共享发展为价值导向,以京津冀基本公共服务均等化为研究对象,以马克思主义公平理论和习近平新时代中国特色社会主义理论为指导,通过理论分析和现实论证,查阅大量参考文献和京津冀区域有关数据,充分论证马克思主义公平理论和京津冀基本公共服务均等化的逻辑关系,以及实现均等化的必要性和可能性,结合京津冀基本公共服务均等化的发展历程,从正反两个方面分析京津冀基本公共服务均等化取得的初步成效和存在的问题,并在客观分析京津冀基本公共服务水平测度和时空演变格局特征的基础上,提出京津冀基本公共服务均等化的制约因素,为推进京津冀基本公共服务均等化的总体思路与实现路径提供精准问题靶向。核心概念是论文展开研究的前提和基础,理论依据和现实价值是立论的重要根据。本文首先在阐释公共服务和基本公共服务,均等和均等化的基础上,揭示了京津冀基本公共服务均等化是促进社会公平正义,实现权利公平、机会公平、规则公平的具体实践。经过马克思、恩格斯等经典作家的理论探讨和创造性的社会活动,社会主义由空想变成了科学,形成了以“生产公平”“分配公平”“制度公平”为主要内容,以“历史性”“相对性”“人本性”为主要特征的马克思恩格斯公平思想;经过列宁领导的俄国革命和苏联建设实践,社会主义由理想变成了现实,公平理论得到再次发展和丰富。在马克思主义公平理论指导下,中国共产党坚持从中国实际出发,积极借鉴苏联成功经验并认真吸取其失败教训,创造性地运用和发展马克思主义公平理论,形成了以权利公平、机会公平、规则公平为本质内涵,以经济发展、共同富裕、制度正义为主要内容的具有新的时代特征和丰富内涵的中国化马克思主义公平理论,充分体现了中国特色社会主义的内在要求,为国家治理能力和治理水平现代化提供坚实的理论基础。马克思主义公平理论为京津冀基本公共服务均等化指明了保障公平权利、促进社会公平、重视分配正义的价值导向,并为推进京津冀基本公共服务均等化提供辩证唯物主义和历史唯物主义方法论指导。习近平新时代中国特色社会主义思想是马克思主义中国化的最新理论成果,其中蕴含的公平、正义观点和以人民为中心的发展思想是对马克思主义公平理论的继承和创新,同时指导中国经济社会发展具体实践,指导京津冀推进基本公共服务均等化。京津冀基本公共服务均等化作为新时代实现社会公平的重要内容,是对马克思主义公平理论的深入认识和积极实践。京津冀基本公共服务均等化既是对马克思主义公平理论的践行,也丰富和发展马克思主义公平理论。解决现实问题,破解制约因素,寻找求解路径是论题研究的原动力。本文在论证了马克思主义公平理论与京津冀基本公共服务均等化的辩证统一关系后,明确界定基本公共服务均等化的科学内涵和目标要求,系统回顾京津冀基本公共服务均等化的发展历程,客观梳理京津冀基本公共服务均等化的最新进展,归纳总结京津冀基本公共服务均等化存在的问题,准确把握京津冀基本公共服务均等化的重点难点,阐述存在着:地区间利益博弈未消失、重点领域立法尚待突破、法律位阶和效力尚不高、公众参与机制尚不健全、立法评估机制有待完善等权利和规则公平方面的问题;存在着跨区域政府协调和利益分享机制不健全、基本公共服务供给主体权力和资源配置不均衡、三地经济发展水平和政府财政收入差距明显等机会公平方面的问题,前瞻分析京津冀基本公共服务均等化的战略举措。为深入把握京津冀基本公共服务水平,通过熵权法、综合指数得分和多元回归分析等实证方法,分析京津冀区域地级市层面基本公共服务均等化水平在时间序列与空间格局演化情况。在对京津冀基本公共服务水平定性和定量分析后,论证经济发展不平衡、公共资源配置不均衡、城镇结构失衡、政策制度不完善等因素制约京津冀基本公共服务均等化,为探寻京津冀基本公共服务均等化的对策建议提供精准问题靶向。在对京津冀基本公共服务均等化进行应然理论论证,并对其现状进行实然分析的基础上,针对京津冀基本公共服务均等化存在的问题和制约因素,提出京津冀基本公平服务均等化的路径选择和其构想,即以马克思主义公平理论为指导,第一,要坚持以人民为中心的发展思想和共享发展理念;第二,要加快京津冀区域经济和城乡经济发展,大力发展生产力是推进京津冀基本公共服务均等化的根本途经;第三,要构建政府间利益共享“一体化”发展格局,政府顶层设计是推进京津基本公共服务均等化的组织保障;第四,加快完善京津冀协同立法机制、建立健全法律制度体系,构建基本公共服务均等化法治体系是推进京津冀基本公共服务均等化的法治保障。第五,加强财政政策协调机制、加大户籍制度改革等,进一步完善财政、户籍等配套政策的体制机制是推进京津冀基本公共服务均等化的制度保障。第六,要推行雄安新区和北京城市副中心等重点区域先行先试,辐射带动周边城市群发展新模式,统筹协调京津冀基本公共服务“全领域”合作是兼顾效率与公平推进京津冀基本公共服均等化的秩序保证。总之,京津冀在地理区位上紧密相连、经济发展上彼此依赖、人文精神上相互融合,决定了京津冀作为密切联系的共同体,必须协同发展,而京津冀基本公共服务均等化正是促进京津冀协同发展的前提和基础。本文通过论证马克思主义公平理论的思想渊源、主要内容、特征及时代内涵,阐述其与京津冀基本公共服务均等化的逻辑关系,在论证基本公共服务均等化存在问题和制约因素的基础上,提出了推进均等化的构想,旨在为推进京津冀基本公共服务均等化提供有效途径和发展模式,为中央和地方政府科学决策提供理论依据和实践参考。
董震[6]（2020）在《基于整体性治理的京津冀交通一体化研究》文中提出京津冀协同发展是党和政府在新的历史条件下做出的重大战略部署,其核心是疏解北京非首都功能,调整优化区域城市布局及空间结构,构建现代化的交通网络系统,实现京津冀三地作为有机整体在多方面协同发展。习近平指出“京津冀协同发展,要把交通一体化作为先行领域,加快构建互联互通的综合交通网络”。交通运输作为区域一体化的关键一笔,对拉动区域经济发展、推动城市群建设和提高区域协同水平具有十分重要的意义。京津冀交通一体化取得了不少成绩,但仍有许多问题制约着交通一体化持续推进和区域协同发展的步伐。京津冀交通一体化是一项宏伟的战略实践。伟大的战略实践需要与其相适应的理论指导,整体性治理为推动京津冀交通一体化提供了学术研究视角和实践理论指导,同时京津冀交通一体化也为该理论的“中国化”提供了新的应用对象。本文运用文献资料法、案例分析法以及比较分析法以整体性治理为视角,对京津冀交通一体化进行研究。首先,搜集、整理了近年来与京津冀交通一体化有关的国内外研究文献及成果,并对其进行了系统分类阐述与评价。其次,在论述了京津冀交通一体化发展现状的基础上,剖析了京津冀交通一体化过程中统筹规划立法不足、经济发展区域差异、府际行政信息壁垒、投资融资能力有限和城市交通布局欠佳等方面的发展困境并进行了原因分析。最后,基于整体性治理责任、整合、协调、合作和服务的观点与目标,提出重塑社会互信,实现京津冀政府在交通一体化方面的多方多元合作,借助大数据技术进行信息整合发布,完善交通领域合作的法律政策及制度保障,推动区域交通一体化建设及京津冀协同发展,将京津冀城市群打造成世界一流城市群等对策建议。
韩泽金[7]（2020）在《京津冀经济协同发展的金融支持研究》文中进行了进一步梳理“京津冀协同发展”自2014年由习近平总书记正式提出并上升到重点国家战略地位,这为京津冀三地的经济发展创造了千载难逢的机遇。京津冀大城市群凭借着得天独厚的区位、政策等诸多优势其整体经济实力本应远超其他城市群,但事实证明却不及珠三角和长三角另外两大城市群,金融作为现代经济的核心,是经济发展的第一动力,对于区域经济的全面、协调、可持续发展发挥着不可替代的作用。因此三地金融领域必然存在着制约京津冀经济协同发展的“症结”,基于京津冀的金融支持现状,深入研究三地如何更好发挥金融支持的作用,对于促进经济发展,加快京津冀大城市群的协同发展进程更具现实意义。本文首先系统梳理了国内外相关文献,对“金融支持”和“经济协同发展”的概念进行界定,并对金融支持区域经济协同发展的实现路径进行系统阐述。接着从银行、证券、保险三大金融行业分别对京津冀三地的金融支持现状进行分析和评价,选取2003年-2018年的年度数据,借助复合系统协同度模型对京津冀经济协同发展程度进行测度,得到京津冀经济协同度。然后构建出金融支持区域经济协同发展的指标评价体系,将金融相关率、资产证券化率、保险深度、贷存比作为自变量,将京津冀经济协同度作为因变量,运用Stata15.1数据分析软件,采用OLS回归模型通过单位根检验、协整检验、格兰杰因果检验,对金融支持京津冀经济协同发展的实际影响效果进行实证检验,最后总结分析当前金融支持制约京津冀经济协同发展的问题和瓶颈,有针对性的提出对策建议。实证结果表明:良好高效的金融支持能够促进区域经济的协同发展。但当前京津冀三地金融业的发展差距十分巨大,呈现出“强者更强、弱者更弱”的状态,由于地区金融业之间缺乏分工合作,金融支持效率低下,金融支持京津冀区域经济协同发展所发挥的作用并不明显,甚至阻碍了城市群的协同发展。因此三地应根据各自特点,从顶层设计再具体到金融机构、金融业务、金融人才层面,充分发挥出金融支持的作用,以此促进京津冀经济协同的发展步伐,提升京津冀城市群的综合竞争力,并为其他大城市群发展提供优秀模板和成功范例。
岳汉秋[8]（2020）在《面向城市群一体化建设的社区结构探测方法及应用》文中认为不断加速的全球化、知识经济和信息化进程极大地促进了城市之间资源的流动,随着城市规模的扩大以及区域内城市的一体化发展,在全球范围内已经形成了不同规模、不同类型的城市群。培育和发展城市群、实施区域化发展战略成为了世界各国增强国力的有效途径之一。自1978年中国实行改革开放政策以来,城镇化建设进程加速发展,至2019年末,中国的人口城镇化率达到了60.60%,已经进入了城镇化过程中的后期成熟阶段。深入分析和探究城市群的组织结构特征,将能够为城市群内的协调发展及其一体化建设提供决策支撑。传统的城市体系研究以等级规模关系为主,随着区域内专业化分工的细化以及城市功能角色的明确,出现了新的空间组织形式和关系状态,超越了城市等级规模研究的范畴,城市网络理论强调了城市间职能、功能上互补或相似的联系,为研究新型的城镇关系提供了新的视角。随着城市群建设工作的深入,也出现了一系列亟待解决的问题,如城市群内的组织结构呈现什么样的特征?呈现什么样的发展趋势?现有的交通基础设施及服务能否支撑城市群一体化的发展要求?城市群范围内的城市能否很好的集成?如何从网络的视角探究并回答这些问题成为了亟待研究的问题。将城市网络上探测的社区结构与国家划定的城市群边界进行空间叠置分析,能够识别二者不一致的区域,该结果将可以用来评估城市群内的城市是否很好的集成。围绕前述问题,本研究开展了面向城市群一体化建设的社区结构探测方法及应用研究,包括中国城市网络的基本结构特征、城市群交通基础设施能否支撑城市群的一体化发展、基于地理认知网络的城市群内组织结构变化特征、综合多个空间网络视角下的城市群一体化探究等内容,旨在从“真实的地理空间”、“虚拟的网络空间”、“综合多个空间网络”等视角揭示城市群内的组织结构,主要的研究内容与取得的成果如下:（1）基于多元流数据研究了中国城市网络的基本结构特征。采用复杂网络分析中的指标与方法对真实地理空间中（火车线路和长途客车线路）和虚拟网络空间中（百度指数流和新闻中地名共现）网络的基本结构进行了探究。结果表明,火车线路网络中轴向联系方向较为突出,交通干线对区域空间联系的效应显着。长途客车线路网络中链接强度分布呈现区域内的集聚现象;真实空间中网络上城市节点的度分布呈现较大的空间差异性,而虚拟网络空间中其空间差异性不大,且节点间的交互作用受到距离的约束较小;4个网络上节点的强度都符合幂律分布。此外,城市节点的强度都与城市的规模（GDP或人口）呈正相关的关系,且与GDP的相关性更大;东部区域城市节点的强度明显大于西部区域的城市节点,也在一定程度上体现了东西部区域的城市化发展程度,而各城市群内具有明显的层级特征。通过对数据的分析,更好地理解了数据的模式与特征,为后续开展社区结构探测方法及应用的研究打下了坚实的数据基础。（2）基于K最短路径和层次聚类的交通网络社区结构探测框架研究。以真实地理空间中的交通线路流为视角,提出了一个针对交通线路网络的社区结构探测框架,该框架包含3个部分,1)基于K最短路径来量化城市之间的邻近度;2)采用层次聚类法获得一个聚类树来揭示网络的层次结构;3)在聚类的过程中,引入地理模块度以获得最优的社区分割。该框架能够应用于不同类型的交通线路网络中,既能够合理的量化城市之间的邻近度,又能够自底向上地探究城市节点的合并过程,且地理模块度的引入克服了层次聚类方法不能获得最优分割的缺点。将提出的框架应用于火车线路网络、城际长途客车线路网络以及二者结合的网络上,识别出了交通流视角下孤立的城市（黑河、阿勒泰、阿里地区以及玉树等）以及不能很好集成的城市群（兰西、关中平原、哈长、中原、长江中游、海峡西岸）,在未来交通区域规划中,可以考虑在这些区域内增加交通基础设施或服务,以促进城市之间资源的流动,从而实现区域内的一体化集成。（3）基于地理认知网络的城市群组织结构变化研究。基于虚拟网络空间上的“地理认知”提出了“地理认知网络（Geographical awareness network）”的概念,并详细阐述了其内涵、特征、作用及意义。随着Internet技术以及社交媒体的迅速发展,大量志愿者地理信息（Volunteer Geographic Information,VGI）的产生为地理认知网络的构建提供了丰富的数据源,地理认知网络的概念也将为后续的研究提供可行性的理论以及方法支撑。以百度搜索指数作为数据源构建了地理认知网络,并采用空间数据可视化、空间相互作用模型探究了地理认知网络呈现的模式与特征,最后基于谱聚类分析了城市群社区结构的变化特征。得到如下结论:1)在用户的地理认知中,更倾向于关注距离较近的城市。此外,相对于规模较小的城市,规模较大的城市更容易受到来自较远城市中用户的关注,且大城市的用户更容易认知遥远的城市;2)地理学第一定律在虚拟网络空间中仍然适用,但是距离的衰减效果较弱;3)城市群中核心城市以及着名旅游景点城市的节点强度较高,且随着时间的发展未发生显着变化。兰西、关中平原、京津冀以及中原等城市群在地理认知网络上呈现单中心的结构。识别了地理认知网络上的社区结构及其变化特征,对于虚拟网络空间视角下不能很好集成的城市群,从人的地理认知教育、网络基础设施建设以及城市角色定位上给出了建议,以打破区域内城市之间交流的信息壁垒,促进信息流的流动,从而带动其它流（人流、物流等）的流动,以实现区域内城市更好的集成。（4）集成多个空间网络的社区结构探测研究。聚焦于从综合的视角来揭示城市群的组织结构,构建了一个集成多个网络进行社区结构探测的框架,该框架包括两个部分:1)通过使用冯·诺依曼熵和Pearson相关分析,分别从拓扑连接和链接强度的视角量化了多个网络之间的冗余性,并通过该过程移除冗余度较高的网络,从而减少后续聚类的有偏性;2)接下来,采用谱正则化的聚类方式以结合多层网络中每个网络独特的属性,从综合的视角揭示区域内的空间结构。该框架具有可扩展性,可以很容易地扩展到更多的网络中。此外,该框架不仅可以应用到城市网络中,也可以应用到其它包含多层网络的系统中,如基因网络、科学合作网络和社交网络,为从综合的视角揭示系统中的组织关系提供了一个可行的社区探测方法。将提出的框架应用于本研究采集到的多个城市网络上,得到如下结论:1)除了新疆、内蒙古、甘肃、陕西、西藏和四川外,其余省份的边界与探测的社区范围完全一致,在一定程度上说明了省级行政界线对于城市之间的交流具有一定的阻碍作用;2)呼包鄂榆、辽中南、京津冀、山东半岛以及珠三角等城市群内都形成了一个社区,而剩余城市群内则形成了两个以上的社区,这也和各城市群的范围界定有关,包含两个以上社区的城市群大多覆盖两个以上的省份。针对不能很好集成的城市群,从基础设施建设、文化交流、城市群一体化空间结构的建设、制度保障以及资源共享等方面给出了指导建议,从而加强城市群内城市间的协同合作,促进城市群的一体化发展。
张耀华[9]（2020）在《京津冀职业教育协同发展对策研究》文中认为在京津冀协同发展的大背景下,北京市教委、天津市教委和河北省教育厅2019年1月在雄安新区共同发布了《京津冀教育协同发展行动计划（2018-2020）》。北京、天津和河北围绕京津冀教育协同发展体系,努力形成京津冀教育共建共享、互利共赢、协同发展新局面。本研究以京津冀职业教育协同发展作为研究重点,分析了京津冀职业教育协同发展的现状,探究、发现和总结了当前京津冀职业教育协同发展中存在的各类问题。本文以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新的历史条件,运用马克思主义方法论,围绕京津冀协同发展战略要求对京津冀职业教育协同发展现状、问题及对策作了一定分析。研究表明京津冀职业教育协同发展目前取得了一定的阶段性成果,但也存在一些瓶颈性问题亟待突破和解决。主要问题包括五个方面:职业教育资源的协调配置效率低,产教融合的优势未能充分发挥,职业教育区域合作模式创新性不够,政府、企业和职业院校的三元角色不够明晰,职业教育的专业设置重复率高、同质性现象严重。同时,分析了问题产生的五个主要原因:职业教育与区域发展间功能定位的匹配度不清晰、社会各界对京津冀职业教育协同发展的内涵把握不准、京津冀职业教育协同发展战略自身不成熟、职业教育与经济社会发展需求不相适应、京津冀职业教育发展缺乏真正有效的协同机制。在结合京津冀职业教育协同发展实际以及借鉴国内外职业教育区域协同发展经验的基础上,本研究针对性地提出了京津冀职业教育协同发展的战略思路建议和具体实施对策建议。
马晨光[10]（2019）在《基于产业与空间协同发展的哈长城市群空间生长模式研究》文中研究说明城市群已经成为我国区域一体化发展的主体形态,同时也是国家推进城镇化、实施东中西部区域协调发展战略的核心载体,作为一种具有全球意义的“城市—区域发展模式”,将引领区域经济的多极增长。产业与空间作为城市群发展的关键引擎和重要载体,其相互作用的效应必将影响城市群的生长与协同发展。中国城市群发展不均衡,多数尚未成熟,特别是诸如哈长城市群这类跨省级行政区域城市群,普遍存在着协同机制薄弱、发展路径各异、产业协作困难、地方利益至上等问题,极大地制约了城市群的健康发展。本研究基于新型城镇化与国土空间规划的战略导向、哈长城市群拓展新空间的切实需求、城市产业转型与振兴的发展要求等研究背景,以产业与空间协同发展为研究切入点,挖掘哈长城市群产业与空间系统的作用机理、揭示哈长城市群空间生长的格局、提出适宜哈长城市群未来空间生长的模式及规划策略。全文围绕“理论认知—特征解析—协同测度—模式选择—实现路径”的技术路线展开研究。“理论认知”——从城市群空间生长、产业发展、产业与空间关联性、测度技术方法等方面进行梳理与研究,共同构成了本文的研究基础。从理论层面分析了城市群的空间生长基本组织模式、一般特征、制约与促进因素,以及产业集聚扩散的形成机制与动力要素,进而研究城市群产业与空间的关联性,对相关技术方法进行梳理,为产业与空间的相关协同发展测度及空间生长模式选择提供理论与技术支持。“特征解析”——哈长城市群空间与产业要素演化特征的“形”的分析,哈长城市群具有较好的发展支撑基础,但尚处于雏形发育与快速发展之间的阶段,属于城市群发育的初级水平,且核心城市处在集聚为主的发育阶段。通过多样本大数据,分析人口规模与城市建设用地、经济规模与基本公共服务、交通联系与国家调控政策、资源利用与主体功能区划等空间要素的演化特征,以及产业结构与就业结构、企业数量与优势产业、科技创新与外向程度、环境污染与治理状况等产业要素的演化特征。为产业与空间协同发展测度提供基础数据与要素支持,并为空间生长模式选择提供“基本轮廓”判断和修正依据。“协同测度”——基于系统耦合的哈长城市群产业与空间协同发展测度,从“形”深入到“质”,研究哈长城市群产业与空间的协同发展水平。首先,通过产业与空间的系统耦合机理分析发现二者协同发展的内在机制,以此构建哈长城市群产业与空间协同发展的理论模型和基本测度模型。遵循“目标统领—原则导向—框架指引—逐层完善”的总体思路,构建哈长城市群产业与空间协同发展测度体系,涵盖产业与空间2个子系统、涉及8个要素和26个指标单元。将哈长城市群划分为105个区县（县级市）级空间作为研究单元,从时空双重维度对产业与空间发展的耦合度与耦合协调度进行测算,得出哈长城市群产业与空间的协同发展水平,并进行时序变化、空间分异和演化格局的分析,进而探究整体发展水平不高和地区发展差距较大的原因。为空间生长模式适宜性选择提供重要的理论支撑与技术支持。“模式选择”——哈长城市群空间生长模式的适宜性选择,遵循“格局判读—机制指引—原则匹配—导向修正”的技术路线,从“形”和“质”的双重基础、在可预见的时空范围内进行哈长城市群空间生长模式的适宜性选择。首先,根据“状态—机理—行为—格局”的链式循环过程对哈长城市群空间生长格局进行判读;其次,分析哈长城市群空间生长的推阻机制,作为空间生长模式选择的重要依据和方向指引;再次,在选择原则的匹配和目标导向的修正下,进行哈长城市群空间生长模式的适宜性选择,提出内优外联的双核引领、集聚组合的次级稳定、精明收缩的边缘培育、区带统筹的轴向拓展、异类等值的分区管控等空间生长模式,并分析其价值内涵和各模式在空间构成要素、空间结构、空间生长时序等方面的协同关系。“实现路径”——哈长城市群空间生长模式的实施与规划策略,根据引申讨论和空间生长模式选择,着眼于对缓解“核心—边缘”空间结构锁定效应、实现“产业—空间”规模效应与协同能力、破解内生动力推动区域与城市发展难题、推进不同主体功能区新型城镇化道路等路径的探索,从总体路径构建和分模式生长策略制定等多个维度,提出具有科学依据和可操作性的空间生长模式实施与规划策略,保障哈长城市群的长远建设以及产业与空间协同发展。研究以《“东北振兴”背景下的中心城市发展战略及其空间绩效评价》《收缩城市的时空间演化机制与规划应对研究——以我国东北地区为例》两项国家自然科学基金项目为支撑,面向特殊发展时期的哈长城市群空间生长和产业转型问题,通过产业与空间要素演变特征和系统间协同发展水平的测度,发现哈长城市群空间生长的缺陷,在可预见的时空范围内选择适宜的空间生长模式。以期在理论层面上,构建支撑城市群产业与空间协同发展的框架与技术方法,在实践层面上,提升城市群空间规划的科学性与时效性。
二、京津冀区域经济亟待一体化（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、京津冀区域经济亟待一体化（论文提纲范文）
（1）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）呼包鄂区域经济协同发展背景下税收征管效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 创新与不足 |
| 1.3.1 创新之处 |
| 1.3.2 不足之处 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 呼包鄂区域协同发展的文献梳理 |
| 2.1.1 呼包鄂区域基本概况 |
| 2.1.2 呼包鄂区域协同发展研究现状 |
| 2.2 税收征管与税收征管效率的文献梳理 |
| 2.2.1 税收征管的文献梳理 |
| 2.2.2 税收征管效率的文献梳理 |
| 2.3 税收征管促进区域经济协同发展的文献梳理 |
| 2.3.1 研究两者关系的文献梳理 |
| 2.3.2 国内外区域税收协调文献梳理 |
| 2.4 文献述评 |
| 3 理论基础 |
| 3.1 我国区域经济发展战略 |
| 3.1.1 新中国成立初期我国的区域经济平衡发展战略 |
| 3.1.2 改革开放期间“两个大局”的非均衡发展战略 |
| 3.1.3 效率优先,兼顾公平的区域协调发展战略 |
| 3.1.4 新时代区域经济协调发展战略 |
| 3.2 税收征管 |
| 3.2.1 概念界定 |
| 3.2.2 税收征管的目的 |
| 3.3 税收征管效率 |
| 3.3.1 概念界定 |
| 3.3.2 税收征管效率的影响因素分析 |
| 4 区域经济协同发展下呼包鄂税收征管现状及问题分析 |
| 4.1 呼包鄂区域经济协同发展现状 |
| 4.1.1 呼包鄂区域发展规划 |
| 4.1.2 落实区域发展规划的组织体系成型 |
| 4.1.3 呼包鄂区域协同发展形成强力增长极 |
| 4.2 呼包鄂区域税收征管现状 |
| 4.2.1 政策导向,部署区域税收合作 |
| 4.2.2 呼包鄂三市税收收入情况 |
| 4.3 呼包鄂区域税收征管工作存在的问题分析 |
| 4.3.1 区域税收合作意识不强 |
| 4.3.2 税务机构人才资源相对不足 |
| 4.3.3 现代征管技术应用程度不高 |
| 4.3.4 区域税收合作制度不够完善 |
| 5 呼包鄂三市税收征管效率实证分析 |
| 5.1 模型及变量选取 |
| 5.1.1 DEA模型简述 |
| 5.1.2 变量选取 |
| 5.1.3 选取样本及数据来源 |
| 5.2 税收征管效率的DEA模型测算 |
| 5.2.1 第一阶段DEA分析 |
| 5.2.2 第二阶段:SFA模型回归实证分析 |
| 5.2.3 第三阶段DEA分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 5.3.1 分地区税收征管效率分析 |
| 5.3.2 综合税收征管效率分析 |
| 6 国内外协同发展区域开展税收征管工作的经验启示 |
| 6.1 国内协同发展区域开展税收征管工作的经验启示 |
| 6.1.1 京津冀区域在一体化发展模式下建立税收合作机制 |
| 6.1.2 “长三角”、“珠三角”地区借助税收协同突破发展瓶颈 |
| 6.1.3 国内有代表性的经济一体化区域积极践行税收合作机制 |
| 6.2 国外协同发展区域开展税收征管工作的经验启示 |
| 6.2.1 美国:在复杂税制下建立跨州税收征管机制 |
| 6.2.2 日本:统筹兼顾促进“重点开发”战略实施 |
| 6.2.3 欧盟:创新跨行政区税收征管模式 |
| 7 提高呼包鄂区域税收征管效率的建议 |
| 7.1 制度层面:细化征管执行标准,深化协同发展认识 |
| 7.2 技术层面:加强信息管理力度,加大平台建设投入 |
| 7.3 人员层面:推进人才队伍建设,促进跨市交流合作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（3）长三角体育产业一体化的理论与实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 区域一体化是世界最具活力的经济现象之一 |
| 1.1.2 一体化发展是长三角引领全国体育产业高质量发展的重要举措 |
| 1.1.3 区域体育产业一体化是国家倡导的发展方向 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及其空间范围 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 空间范围 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国际区域经济一体化的研究评述 |
| 1.4.2 中国区域经济一体化的研究概况 |
| 1.4.3 长三角区域经济一体化研究评述 |
| 1.4.4 产业部门层面的区域一体化研究评述 |
| 1.4.5 区域体育产业一体化的研究评述 |
| 1.5 研究思路、技术路线与方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 研究的主要创新点 |
| 第2章 长三角体育产业一体化的基本理论与发展基础 |
| 2.1 理论依据 |
| 2.1.1 共同市场理论 |
| 2.1.2 新制度经济学理论 |
| 2.1.3 新经济地理学理论 |
| 2.2 分析框架 |
| 2.3 基本内容 |
| 2.3.1 长三角体育产业一体化的形成动因与概念界定 |
| 2.3.2 长三角体育产业一体化的实现标志 |
| 2.3.3 长三角体育产业一体化的动力结构 |
| 2.3.4 长三角体育产业一体化的行为主体 |
| 2.4 发展基础 |
| 2.4.1 长三角体育产业一体化的发展共识愈发稳固 |
| 2.4.2 长三角体育产业一体化的产业基础愈发坚实 |
| 2.4.3 长三角体育产业一体化的市场基础不断增强 |
| 2.4.4 区域发展不平衡驱动长三角体育产业向一体化方向发展 |
| 本章小结 |
| 第3章 政府主导长三角体育产业一体化的形成与发展 |
| 3.1 发展历程 |
| 3.1.1 正式启动阶段(2012-2013年) |
| 3.1.2 不断拓展阶段(2014-2017年) |
| 3.1.3 国家战略加持阶段(2018年至今) |
| 3.2 基本特征 |
| 3.2.1 以政府为主体搭建合作框架 |
| 3.2.2 稳固建立长效合作机制 |
| 3.2.3 以项目实施引领区域合作 |
| 3.2.4 推动次级行为主体向企业拓展 |
| 3.2.5 联合搭建一体化发展平台 |
| 3.3 制度创新取向 |
| 3.3.1 加强顶层设计 |
| 3.3.2 构建统一协调的市场竞争规则 |
| 3.3.3 完善区域体育产业合作机制 |
| 3.3.4 构建与国际经济规则相接轨的现代体育市场体系 |
| 本章小结 |
| 第4章 长三角体育产业一体化的水平测度与演变特征 |
| 4.1 测度方法评价与选择 |
| 4.2 相对价格法及其理论模型 |
| 4.2.1 理论模型——冰山成本模型 |
| 4.2.2 测度方法——相对价格法 |
| 4.3 数据收集与处理 |
| 4.4 测度结果与分析 |
| 4.4.1 长三角体育产业一体化水平有所提高但滞后于地区经济一体化进程 |
| 4.4.2 长三角体育产业一体化发展呈现“先放大后收窄”的演变特征 |
| 4.4.3 长三角体育产业一体化具有成为地区经济一体化发展短板的风险 |
| 4.4.4 各相邻省(市)对体育市场一体化水平存在显着个体差异 |
| 4.4.5 各相邻省(市)对体育市场一体化对地区经济一体化发展作用显着不一. |
| 4.4.6 各相邻省(市)对体育市场一体化演变特征存在个体差异且不同步 |
| 4.5 政策启示 |
| 4.5.1 进一步提升行动能级 |
| 4.5.2 充分发挥地方政府的动力作用 |
| 4.5.3 完善体育市场价格监测体系 |
| 本章小结 |
| 第5章 长三角体育产业一体化发展的空间结构特征 |
| 5.1 研究设计 |
| 5.1.1 引力模型引入 |
| 5.1.2 社会网络分析法引入 |
| 5.2 数据来源与处理 |
| 5.3 实证结果分析 |
| 5.3.1 城市体育产业个体特征 |
| 5.3.2 长三角体育产业空间联系水平 |
| 5.3.3 长三角体育产业空间结构特征 |
| 5.4 政策启示 |
| 本章小结 |
| 第6章 长三角体育产业一体化发展的路径模式和实现途径 |
| 6.1 区域经济一体化的基本路径模式 |
| 6.1.1 市场主导型 |
| 6.1.2 政府主导型 |
| 6.1.3 市场机制与政府机制的有效配合型 |
| 6.2 长三角体育产业一体化发展面临的主要障碍 |
| 6.2.1 外部环境的刚性约束 |
| 6.2.2 制度创新的现实瓶颈 |
| 6.2.3 时代发展的质量诉求 |
| 6.3 长三角体育产业一体化发展的路径模式选择与实现途径 |
| 6.3.1 路径模式选择 |
| 6.3.2 实现途径 |
| 本章小结 |
| 第7章 上海在长三角体育产业一体化进程中的角色作用 |
| 7.1 功能定位 |
| 7.1.1 制度创新的先行区 |
| 7.1.2 高质量发展的示范区 |
| 7.1.3 国际竞争的桥头堡 |
| 7.1.4 区域发展的辐射源 |
| 7.2 动力结构 |
| 7.2.1 源自政府自利性的利润动力机制 |
| 7.2.2 源自政府公共性的行政动力机制 |
| 7.2.3 源自中央政府的政策动力机制 |
| 7.2.4 源自全球化的竞争动力机制 |
| 7.3 使命方向 |
| 7.3.1 推进体育产权市场一体化 |
| 7.3.2 建设现代体育产业体系 |
| 7.3.3 开展促进体育消费试点 |
| 7.3.4 提升体育科技创新能力 |
| 7.3.5 实施肥胖症运动干预行动 |
| 本章小结 |
| 第8章 研究结论、局限与未来展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究局限与未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间的科研成果 |
| 附件 |
| 附件1 |
| 附件2 |
| 附件3 |
| 附件4 |
| 附件5 |
| 附件6 |
（4）京津冀一体化对区域经济发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 区域一体化文献综述 |
| 1.2.1 区域一体化内容的研究 |
| 1.2.2 区域一体化测度的研究 |
| 1.3 京津冀一体化文献综述 |
| 1.3.1 京津冀一体化治理机制的研究 |
| 1.3.2 京津冀一体化各领域发展的研究 |
| 1.3.3 京津冀一体化的研究方法 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究目的和研究内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 创新点与不足之处 |
| 2 京津冀区域经济发展现状分析 |
| 2.1 国内生产总值 |
| 2.2 产业结构 |
| 2.3 全社会固定资产投资额 |
| 2.4 外商直接投资额 |
| 2.5 交通基础设施 |
| 2.6 人口与城镇化 |
| 2.7 科技与教育 |
| 3 京津冀一体化政策的评估内容与方法 |
| 3.1 评估内容 |
| 3.2 评估指标 |
| 3.3 评估方法 |
| 3.3.1 合成控制法 |
| 3.3.2 双重差分法 |
| 4 京津冀一体化政策效应检验 |
| 4.1 政策经济增长效应检验 |
| 4.1.1 变量、数据与描述性统计 |
| 4.1.2 实证结果分析 |
| 4.1.3 稳健性检验 |
| 4.2 京津冀一体化政策经济动力效应检验 |
| 4.2.1 变量、数据与描述性统计 |
| 4.2.2 实证结果分析 |
| 4.2.3 稳健性检验 |
| 4.3 京津冀一体化政策经济开放效应检验 |
| 4.3.1 变量、数据与描述性统计 |
| 4.3.2 实证结果分析 |
| 4.3.3 稳健性检验 |
| 4.4 结论和可能的解释 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.1.1 京津冀一体化政策评估主要结论 |
| 5.1.2 京津冀地区经济发展存在的问题 |
| 5.2 相关政策建议 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
（5）马克思主义公平理论视域下京津冀基本公共服务均等化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、选题背景与研究意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究现状综述 |
| (一)国内研究现状 |
| (二)国外研究现状 |
| (三)对国内外研究现状的评价 |
| 三、研究思路与研究方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、重点难点与创新点 |
| (一)重点难点 |
| (二)创新点 |
| 五、相关概念的界定及阐述 |
| (一)公共服务与基本公共服务 |
| (二)均等与均等化 |
| (三)关于公平、公正、正义的界定 |
| 第一章 马克思主义公平理论及其中国化 |
| 一、马克思恩格斯的公平思想 |
| (一)马克思恩格斯公平思想的思想渊源 |
| (二)马克思恩格斯公平思想的形成历程 |
| (三)马克思恩格斯公平思想的主要内容 |
| (四)马克思恩格斯公平思想的基本特征 |
| 二、列宁的公平理论 |
| (一)列宁公平理论的思想来源 |
| (二)列宁公平理论的主要内容 |
| 三、中国共产党对马克主义公平理论的丰富和发展 |
| (一)中国共产党公平理论的思想渊源 |
| (二)中国共产党公平理论的发展脉络 |
| (三)中国共产党公平理论的时代内涵 |
| 第二章 马克思主义公平理论与京津冀基本公共服务均等化的逻辑关系 |
| 一、马克思主义公平理论对京津冀基本公共服务均等化的理论指导 |
| (一)指明京津冀基本公共服务均等化的价值导向 |
| (二)指明京津冀基本公共服务均等化的实现路径 |
| (三)指明京津冀基本公共服务均等化的责任归属 |
| 二、马克思主义公平理论对京津冀基本公共服务均等化的方法论指导 |
| (一)辩证唯物主义方法论指导京津冀基本公共服务均等化 |
| (二)历史唯物主义方法论指导京津冀基本公共服务均等化 |
| 三、京津冀基本公共服务均等化是对马克思主义公平理论的具体实践 |
| (一)京津冀基本公共服务均等化践行权利公平 |
| (二)京津冀基本公共服务均等化践行机会公平 |
| (三)京津冀基本公共服务均等化践行规则公平 |
| 第三章 京津冀基本公共服务均等化的现状 |
| 一、基本公共服务均等化的科学内涵和目标要求 |
| (一)基本公共服务均等化的科学内涵 |
| (二)基本公共服务均等化的目标要求 |
| 二、京津冀基本公共服务均等化的发展历程 |
| (一)改革开放之前:计划经济和低水平均衡阶段 |
| (二)改革开放至2013 年:碎片化和有限协同阶段 |
| (三)2014 年至今:共建共享和协同发展深化阶段 |
| 三、京津冀基本公共服务均等化的进展成效 |
| (一)京津冀基本公共教育服务融合不断深入 |
| (二)京津冀基本医疗卫生服务合作日趋紧密 |
| (三)京津冀基本社会保障服务协作日益深化 |
| (四)京津冀基本公共环境服务改善较为明显 |
| 四、京津冀基本公共服务非均等化的现实表现 |
| (一)区域基本公共服务水平呈现地区失衡状态 |
| (二)区域基本公共服务立法体系不完善 |
| 第四章 京津冀基本公共服务均等化水平测度及时空演变特征 |
| 一、京津冀基本公共服务均等化水平测度的指标体系构建 |
| (一)选择方法的标准 |
| (二)选择方法的运用 |
| (三)数据来源 |
| (四)评价指标 |
| 二、京津冀基本公共服务均等化水平的时间序列演化特征 |
| (一)宏观时间序列演化特征分析 |
| (二)微观时间序列演化特征分析 |
| (三)阶段性演化特征分析 |
| 三、京津冀基本公共服务均等化水平的空间演化特征及回归分析 |
| (一)京津冀基本公共服务水平的双核心-圈层状特征 |
| (二)京津冀基本公共服务水平的南北分异特征 |
| (三)京津冀基本公共服务水平的东西分异特征 |
| (四)京津冀基本公共服务水平的多元回归分析 |
| 第五章 京津冀基本公共服务均等化的制约因素 |
| 一、经济发展不平衡是制约基本公共服务均等化的根本因素 |
| (一)产业结构和产业布局差异化 |
| (二)科技创新资源分布不均衡 |
| 二、公共资源配置不均衡是制约基本公共发服务均等化的历史因素 |
| (一)国家梯度推进的区域发展政策 |
| (二)国家城市偏向的城乡发展政策 |
| (三)基本公共服务供给主体权力配置不均衡 |
| (四)京津冀区域资源配置行政色彩浓厚 |
| 三、城镇化结构失衡是制约基本公共服务均等化的现实因素 |
| (一)京津冀城市群规模结构待优化 |
| (二)北京市虹吸效应及其“大城市病” |
| (三)城市化水平存在较大差距 |
| 四、政策制度不完善是制约基本公共服务均等化的制度因素 |
| (一)跨区域政府间协调、利益共享和补偿机制不完善 |
| (二)公共财政制度尚待完善 |
| (三)基本公共服务均等化监督问责机制不完善 |
| (四)京津冀基本公共服务均等化法律制度不完善 |
| 第六章 马克思主义公平理论指导下京津冀基本公共服务均等化的路径研究 |
| 一、推进京津冀基本公共服务均等化的价值取向 |
| (一)坚持以人民为中心 |
| (二)坚持共享发展 |
| 二、推进京津冀基本公共服务均等化的总体思路 |
| (一)动态调整:京津冀基本公共服务均等化的目标定位 |
| (二)多元协同:京津冀基本公共服务均等化的供给保障 |
| (三)标准化规划:京津冀基本公共服务均等化的推进方针 |
| 三、推进京津冀基本公共服务均等化的根本途径 |
| (一)加快发展京津冀区域经济 |
| (二)融合发展京津冀城乡经济 |
| 四、推进京津冀基本公共服务均等化的重点任务 |
| (一)统筹构建政府间利益共享“一体化”发展格局 |
| (二)稳步推行重点区域辐射带动“递进式”发展模式 |
| (三)统筹协调京津冀基本公共服务“全领域”合作 |
| (四)加快完善有关公共财政、户籍等配套政策的体制机制 |
| (五)积极完善基本公共服务均等化评估和监督问责机制 |
| (六)加快构建基本公共服务均等化法治体系 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 |
（6）基于整体性治理的京津冀交通一体化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评价 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 京津冀交通一体化与整体性治理理论概述 |
| 2.1 京津冀交通一体化概念界定 |
| 2.2 整体性治理理论的内容阐述 |
| 2.3 整体性治理理论对京津冀交通一体化研究的适用性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 京津冀交通一体化发展的现状 |
| 3.1 京津冀交通一体化发展成效 |
| 3.1.1 交通基础设施建设逐步推进 |
| 3.1.2 区域交通互联互通程度增强 |
| 3.1.3 交通领域政策协议不断完善 |
| 3.1.4 区域交通综合网络逐步建立 |
| 3.2 京津冀交通一体化发展困境 |
| 3.2.1 区域交通协调统筹保障不足 |
| 3.2.2 地域交通建设水平参差不齐 |
| 3.2.3 枢纽协调性差资源严重浪费 |
| 3.2.4 区域城市交通规划“失序”严重 |
| 3.2.5 建设资金紧张政府压力巨大 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 京津冀交通一体化发展困境的原因 |
| 4.1 交通一体化统筹保障机制不够健全 |
| 4.1.1 缺乏高权威性及法律效力的政策支持与保障机制 |
| 4.1.2 统一性的建设配套政策措施滞后 |
| 4.1.3 缺乏高层常态化的组织保障 |
| 4.2 区域间经济差异和产业分工影响明显 |
| 4.2.1 三地间经济发展水平不均衡 |
| 4.2.2 产业结构梯度存在较大落差 |
| 4.2.3 区域经济发展行政干预较多 |
| 4.3 府际间互动协调性有限 |
| 4.4 信任式微下建设资金压力大 |
| 4.5 交通布局及功能分配不合理 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 推进京津冀交通一体化发展的路径 |
| 5.1 责任层面:完善相关法律政策 |
| 5.1.1 建立协同立法机制 |
| 5.1.2 明确政府职能职责 |
| 5.1.3 建立完善制度政策 |
| 5.1.4 完善监督考核机制 |
| 5.2 整合层面:整合协同信息资源 |
| 5.2.1 建立信息互动机制 |
| 5.2.2 加强信息共享公开 |
| 5.2.3 整合资源融合发展 |
| 5.3 协调层面:统筹协调各方利益 |
| 5.3.1 满足多方利益需求 |
| 5.3.2 建立常态组织机制 |
| 5.3.3 协调职能优化分工 |
| 5.4 合作层面:增强互信促进合作 |
| 5.4.1 树立多方互信理念 |
| 5.4.2 社会信任转化资本 |
| 5.4.3 分享利益加强合作 |
| 5.5 服务层面:设施协同合理布局 |
| 5.5.1 优化城市交通布局 |
| 5.5.2 补齐基础设施短板 |
| 5.5.3 创新持续发展模式 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（7）京津冀经济协同发展的金融支持研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于金融支持的研究综述 |
| 1.2.2 关于区域经济协同发展的研究综述 |
| 1.2.3 关于金融支持区域经济协同发展的研究综述 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究方法与主要内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 1.4 本文的创新与不足 |
| 1.4.1 本文的创新 |
| 1.4.2 本文的不足 |
| 第2章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 金融支持的概念 |
| 2.1.2 金融支持分类 |
| 2.1.3 区域经济协同发展的概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 金融发展理论 |
| 2.2.2 协同学理论 |
| 2.2.3 金融支持区域经济协同发展的实现路径 |
| 第3章 金融支持京津冀经济协同发展现状分析 |
| 3.1 京津冀三地银行业支持现状 |
| 3.2 京津冀三地证券业支持现状 |
| 3.3 京津冀三地保险业支持现状 |
| 第4章 金融支持京津冀经济协同发展指标评价体系构建 |
| 4.1 京津冀经济协同度模型构建与测度 |
| 4.1.1 构建指标评价体系,确定序参量指标 |
| 4.1.2 计算京津冀各子系统序参量权重及有序度 |
| 4.1.3 测度京津冀复合系统的协同度 |
| 4.2 金融支持京津冀经济协同发展的指标评价体系构建 |
| 4.3 研究方法与数据来源 |
| 第5章 金融支持京津冀经济协同发展的实证检验 |
| 5.1 模型构建及数据预处理 |
| 5.2 平稳性检验 |
| 5.3 协整检验 |
| 5.4 格兰杰因果检验 |
| 5.5 实证结论与存在问题分析 |
| 5.5.1 实证结论 |
| 5.5.2 存在问题分析 |
| 第6章 金融支持京津冀经济协同发展的建议与展望 |
| 6.1 政府层面:建立配套金融政策体系,防范和化解金融风险 |
| 6.1.1 搭建金融一体化沟通平台,落实相关金融政策和配套方案 |
| 6.1.2 加强金融监管,防范化解金融风险 |
| 6.1.3 加大推进金融改革创新 |
| 6.2 金融机构层面:银行、证券、保险业实现金融资源的合理配置 |
| 6.2.1 银行业:完善信贷政策制度,加大资源配置支持力度 |
| 6.2.2 证券业:完善证券市场交易机制,扩大企业的融资渠道 |
| 6.2.3 保险业:发挥保险资金优势,发展个性化保险产品 |
| 6.3 金融业务层面:提升金融服务,加快金融产品创新 |
| 6.3.1 加快金融服务创新,提高资金运作和使用效率 |
| 6.3.2 拓宽京津冀区域内异地金融服务的范围 |
| 6.3.3 推动绿色金融体系建设,发展碳金融市场 |
| 6.4 金融人才层面:加强创新型人才培养,完善人才不均衡 |
| 6.4.1 以市场为主导、政府做引导的模式吸引人才入驻河北 |
| 6.4.2 建立良好开放的创新型金融人才环境和服务平台 |
| 6.4.3 提升金融教育水平,构建科学合理全面的金融人才培养体系 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（8）面向城市群一体化建设的社区结构探测方法及应用（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球化背景下的国家竞争力博弈 |
| 1.1.2 中国的区域经济发展政策 |
| 1.1.3 网络视角下的城市群一体化建设研究 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 基本概念与相关理论 |
| 1.3.1 城市群 |
| 1.3.2 一体化 |
| 1.3.3 社区结构 |
| 1.3.4 相关理论 |
| 1.4 国内外研究现状及存在问题 |
| 1.4.1 以规模等级为主的区域空间组织结构研究 |
| 1.4.2 以网络范式为主的区域空间组织结构研究 |
| 1.4.3 区域空间组织结构研究评述 |
| 1.4.4 复杂网络中社区结构探测研究进展 |
| 1.4.5 存在问题 |
| 1.5 研究内容与研究目标 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.5.3 研究目标 |
| 1.6 论文的组织结构 |
| 第二章 多元视角下中国城市网络的基本结构特征探究 |
| 2.1 研究区概况 |
| 2.2 数据采集与网络构建 |
| 2.2.1 数据集介绍 |
| 2.2.2 数据采集与预处理 |
| 2.2.3 网络构建 |
| 2.3 基于火车线路流的中国城市网络基本结构特征探究 |
| 2.3.1 度与度分布 |
| 2.3.2 度的相关性 |
| 2.3.3 介数中心性 |
| 2.3.4 聚类系数 |
| 2.3.5 节点强度 |
| 2.3.6 链接强度 |
| 2.4 基于城际长途客车线路流的中国城市网络基本结构特征探究 |
| 2.4.1 度与度分布 |
| 2.4.2 度的相关性 |
| 2.4.3 介数中心性 |
| 2.4.4 聚类系数 |
| 2.4.5 节点强度 |
| 2.4.6 链接强度 |
| 2.5 基于百度搜索指数流的中国城市网络基本结构特征探究 |
| 2.5.1 度与度分布 |
| 2.5.2 节点的入度强度和出度强度 |
| 2.5.3 流地图 |
| 2.6 基于新闻中地名共现的中国城市网络基本结构特征探究 |
| 2.6.1 度与度分布 |
| 2.6.2 节点的强度 |
| 2.6.3 流地图 |
| 2.7 各城市群网络的基本结构情况 |
| 2.8 小结 |
| 第三章 基于K最短路径和层次聚类的交通网络社区结构探测框架研究 |
| 3.1 交通基础设施在区域一体化中的作用 |
| 3.2 交通网络社区结构探测框架 |
| 3.2.1 构建网络 |
| 3.2.2 计算K最短路径 |
| 3.2.3 层次聚类 |
| 3.2.4 交通社区探测 |
| 3.3 交通网络上的社区层次结构探究 |
| 3.3.1 T-Network上的社区层次结构 |
| 3.3.2 B-Network上的社区层次结构 |
| 3.3.3 C-Network上的社区层次结构 |
| 3.4 交通社区划分结果 |
| 3.4.1 交通社区划分 |
| 3.4.2 交通视角下的城市群一体化集成评估 |
| 3.4.3 讨论与分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于地理认知网络的城市群组织结构变化研究 |
| 4.1 地理认知网络内涵 |
| 4.1.1 真实的地理空间与虚拟的网络空间 |
| 4.1.2 意境地图 |
| 4.1.3 地理认知网络的内涵 |
| 4.2 基于百度指数的地理认知网络模式与特征探究 |
| 4.2.1 评估同一城市中用户的地理认知度 |
| 4.2.2 基于百度指数的地理认知网络上的距离衰减效果 |
| 4.3 虚拟网络空间视角下的城市群组织结构变化探究 |
| 4.3.1 城市群内城市节点强度时空变化分析 |
| 4.3.2 城市群内城市首位度的时间变化分析 |
| 4.3.3 城市群间链接强度的时间变化特征分析 |
| 4.3.4 基于谱聚类的地理认知网络社区结构探测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 集成多个空间网络的社区结构探测研究 |
| 5.1 集成多个空间网络的社区结构探测框架 |
| 5.1.1 量化网络间的结构冗余性和链接强度冗余性 |
| 5.1.2 集成多个空间网络进行社区结构探测 |
| 5.1.3 框架的有效性验证 |
| 5.2 集成多个空间网络的中国地级市社区结构探测 |
| 5.2.1 BST-Network上的冗余性探测 |
| 5.2.2 社区结构探测结果分析 |
| 5.3 集成多个空间网络的中国地级市社区结构探测结果讨论 |
| 5.3.1 数据归一化对聚类结果的影响 |
| 5.3.2 单个网络上链接强度的距离衰减效果 |
| 5.3.3 参数的敏感性分析 |
| 5.3.4 单层网络上的聚类结果分析 |
| 5.4 城市群一体化发展建议与对策 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究成果与工作总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）京津冀职业教育协同发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 党和国家重视职业教育发展 |
| 1.1.2 京津冀协同发展战略的现实要求 |
| 1.2 研究问题、目的及意义 |
| 1.3 研究方法与研究思路 |
| 1.4 本研究的创新之处 |
| 1.5 论文架构 |
| 第2章 基础理论与概念界定 |
| 2.1 关键概念界定 |
| 2.1.1 职业教育 |
| 2.1.2 京津冀协同发展 |
| 2.1.3 京津冀职业教育协同发展 |
| 2.2 国内外职业教育研究现状综述 |
| 2.2.1 国外职业教育发展现状 |
| 2.2.2 国内职业教育研究现状 |
| 第3章 京津冀职业教育协同发展的现状 |
| 3.1 京津冀职业教育协同发展的政策现状 |
| 3.2 京津冀职业教育发展的现状分析 |
| 3.2.1 京津冀职业教育发展总体概况 |
| 3.2.2 京津冀职业教育发展总体分析 |
| 3.2.3 京津冀职业教育合作现状分析 |
| 第4章 京津冀职业教育协同发展存在的问题及原因分析 |
| 4.1 京津冀职业教育协同发展存在的问题分析 |
| 4.1.1 京津冀三地职业教育资源的协调配置效率低 |
| 4.1.2 产教融合的优势未能充分发挥 |
| 4.1.3 职业教育区域合作模式创新性不够 |
| 4.1.4 政府、企业和职业院校的三元角色不够明晰 |
| 4.1.5 职业教育的专业设置重复率高,同质性现象严重 |
| 4.2 京津冀职业教育协同发展的制约原因分析 |
| 4.2.1 职业教育与区域发展间功能定位的匹配度不清晰 |
| 4.2.2 社会各界对京津冀职业教育协同发展的内涵把握不明确 |
| 4.2.3 京津冀职业教育协同发展战略自身不成熟 |
| 4.2.4 职业教育与经济社会发展需求不相适应 |
| 4.2.5 京津冀职业教育发展缺乏真正有效的协同机制 |
| 第5章 京津冀职业教育协同发展思路及对策 |
| 5.1 京津冀职业教育协同发展的战略思路 |
| 5.1.1 秉承求同存异原则,通过差异化发展带动协同发展 |
| 5.1.2 职业教育要与产业布局相匹配,形成良性互动效应 |
| 5.1.3 职业教育应与人口结构相协调,适应经济社会发展需要 |
| 5.1.4 职业教育资源要优化共享,培养技能型创新人才 |
| 5.2 京津冀职业教育协同发展的实施对策 |
| 5.2.1 优化顶层设计,明确不同部门的目标定位 |
| 5.2.2 打破地域限制,强化三地沟通协调机制 |
| 5.2.3 引进信息技术,与职业教育深度融合 |
| 5.2.4 统筹京津冀资源优势,注重职业教育集群效应 |
| 5.2.5 质量监控方面,实行全程管理,健全完善考核体系 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于产业与空间协同发展的哈长城市群空间生长模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 新型城镇化与国土空间规划的战略导向 |
| 1.1.2 哈长城市群拓展新空间的切实需求 |
| 1.1.3 城市产业转型与振兴的发展要求 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.3.1 哈长城市群 |
| 1.3.2 城市群空间生长 |
| 1.3.3 协同发展 |
| 1.4 国内外相关研究 |
| 1.4.1 国内相关研究 |
| 1.4.2 国外相关研究 |
| 1.4.3 国内外文献综述简析 |
| 1.5 研究内容、方法与论文框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 论文框架 |
| 第2章 研究基础 |
| 2.1 城市群空间发展与生长 |
| 2.1.1 城市群空间发展理论 |
| 2.1.2 城市群空间生长的组织模式 |
| 2.1.3 城市群空间生长的一般特征 |
| 2.1.4 城市群空间的生长动力与促进因素 |
| 2.2 产业发展与集聚扩散 |
| 2.2.1 产业发展理论 |
| 2.2.2 产业集聚扩散的形成机制 |
| 2.2.3 产业集聚扩散的动力要素 |
| 2.3 城市群产业与空间的关联性 |
| 2.3.1 产业发展与空间布局的影响因素 |
| 2.3.2 产业阶段与空间要素的演化模式 |
| 2.3.3 产业优化与空间演进的作用机理 |
| 2.3.4 产业组织与空间生长的趋势判断 |
| 2.4 协同发展测度体系与技术方法 |
| 2.4.1 协同理论与复杂系统的关系 |
| 2.4.2 协同发展测度体系的构建路径 |
| 2.4.3 协同发展的测度方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 哈长城市群空间与产业要素的演化 |
| 3.1 哈长城市群基础概况 |
| 3.1.1 哈长城市群历史演进过程 |
| 3.1.2 哈长城市群发展基础 |
| 3.2 哈长城市群发育水平分析 |
| 3.2.1 哈长城市群发育阶段识别 |
| 3.2.2 哈长城市群发育水平的类比分析 |
| 3.2.3 核心城市发育水平的类比分析 |
| 3.3 哈长城市群空间要素演化特征分析 |
| 3.3.1 人口规模与城市建设用地 |
| 3.3.2 经济规模与基本公共服务 |
| 3.3.3 交通联系与国家调控政策 |
| 3.3.4 资源利用与主体功能区划 |
| 3.4 哈长城市群产业要素演化特征分析 |
| 3.4.1 产业结构与就业结构 |
| 3.4.2 企业数量与优势产业 |
| 3.4.3 科技创新与外向程度 |
| 3.4.4 环境污染与治理状况 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 哈长城市群产业与空间协同发展测度 |
| 4.1 产业与空间协同发展测度的理论构建 |
| 4.1.1 产业与空间的系统耦合机理 |
| 4.1.2 产业与空间协同发展的理论模型 |
| 4.1.3 产业与空间协同发展的测度模型 |
| 4.2 产业与空间协同发展测度体系构建 |
| 4.2.1 指标体系的目标原则与层次框架 |
| 4.2.2 多维指针集成及要素层构建 |
| 4.2.3 指标层构建与内涵解析 |
| 4.3 产业与空间协同发展水平测度 |
| 4.3.1 研究单元选取 |
| 4.3.2 数据来源与校正 |
| 4.3.3 原始数据标准化处理 |
| 4.3.4 主客观结合确定指标权重 |
| 4.3.5 产业与空间协同发展水平分析 |
| 4.4 产业与空间协同发展水平分析 |
| 4.4.1 协同发展水平的时序变化 |
| 4.4.2 协同发展水平的空间分异 |
| 4.4.3 协同发展水平的演化格局 |
| 4.5 产业与空间协同发展水平及差异成因 |
| 4.5.1 群域发育水平与外向能力相对滞后 |
| 4.5.2 产业分工与地域合作程度有待优化 |
| 4.5.3 城市间扩张与收缩并存的发展分异 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 哈长城市群空间生长模式选择 |
| 5.1 哈长城市群空间生长格局判读 |
| 5.1.1 哈长城市群的全域空间生长格局 |
| 5.1.2 哈长城市群的局域空间生长格局 |
| 5.2 哈长城市群空间生长的推阻机制 |
| 5.2.1 空间禀赋的先导与规制 |
| 5.2.2 产业组织的联动与传导 |
| 5.2.3 交通联系的支撑与促动 |
| 5.2.4 行政边界的异化与疏导 |
| 5.2.5 政策制度的引导与调控 |
| 5.3 哈长城市群空间生长模式选择思路 |
| 5.3.1 空间生长模式的判据原则 |
| 5.3.2 空间生长模式的目标导向 |
| 5.3.3 空间生长模式的选择路线 |
| 5.4 哈长城市群空间生长模式选择 |
| 5.4.1 内优外联的双核引领模式 |
| 5.4.2 集聚组合的次级稳定模式 |
| 5.4.3 精明收缩的边缘培育模式 |
| 5.4.4 区带统筹的轴向拓展模式 |
| 5.4.5 异类等值的分区管控模式 |
| 5.5 空间生长模式的关系与价值内涵 |
| 5.5.1 各空间生长模式之间的协同关系 |
| 5.5.2 空间生长模式的价值内涵 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 哈长城市群空间生长模式实施策略 |
| 6.1 空间生长路径总构 |
| 6.1.1 重点培育与适度平衡 |
| 6.1.2 群域外向型网络构建 |
| 6.1.3 群域多级中心融合 |
| 6.1.4 一体化与差异化发展 |
| 6.2 核心城市内优外联的生长策略 |
| 6.2.1 都市区核心圈层的优化生长重点 |
| 6.2.2 都市区外围圈层的拓展生长重点 |
| 6.2.3 两核相向生长的示范区建设重点 |
| 6.3 次级中心集聚组合的合作策略 |
| 6.3.1 组合城市合作互补式发展路径 |
| 6.3.2 城郊组团型组合城市的合作策略 |
| 6.3.3 跨越生长型组合城市的合作策略 |
| 6.4 边缘地区精明收缩的培育策略 |
| 6.4.1 精明收缩的空间培育路径 |
| 6.4.2 产业转型与新生的精确化引导 |
| 6.4.3 产业集群与融合的精细化培育 |
| 6.4.4 空间储备与生长的精明化管控 |
| 6.5 生长轴带沿线拓展的统筹策略 |
| 6.5.1 交通联系通道的轴带统筹 |
| 6.5.2 产业集聚融合的体系统筹 |
| 6.5.3 国土空间规划的技术统筹 |
| 6.6 各功能区异类等值的要素调配策略 |
| 6.6.1 产业要素的调控与配置 |
| 6.6.2 空间要素的调控与配置 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、京津冀区域经济亟待一体化（论文参考文献）
- [1]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [2]呼包鄂区域经济协同发展背景下税收征管效率研究[D]. 卓雅. 内蒙古科技大学, 2020(01)
- [3]长三角体育产业一体化的理论与实证研究[D]. 廉涛. 上海体育学院, 2020(12)
- [4]京津冀一体化对区域经济发展的影响研究[D]. 马锦怡. 北京林业大学, 2020(02)
- [5]马克思主义公平理论视域下京津冀基本公共服务均等化研究[D]. 黄华. 河北师范大学, 2020(07)
- [6]基于整体性治理的京津冀交通一体化研究[D]. 董震. 燕山大学, 2020(01)
- [7]京津冀经济协同发展的金融支持研究[D]. 韩泽金. 天津财经大学, 2020(06)
- [8]面向城市群一体化建设的社区结构探测方法及应用[D]. 岳汉秋. 中国地质大学, 2020(03)
- [9]京津冀职业教育协同发展对策研究[D]. 张耀华. 北京建筑大学, 2020(03)
- [10]基于产业与空间协同发展的哈长城市群空间生长模式研究[D]. 马晨光. 哈尔滨工业大学, 2019(12)
标签：公共服务均等化论文; 区域经济一体化论文; 中国城市群论文; 京津冀交通一体化论文; 城市经济论文;