一、AutoCAD 2002模板的绘制和使用（论文文献综述）
戚其松[1]（2013）在《U型门式起重机参数化设计及有限元分析系统》文中研究说明现代科学技术的发展、生产规模的扩大和自动化技术的持续性提高，使得起重机在现代化工业生产中的地位越来越突出。U型门式起重机金属结构由于其在承载能力和过腿空间等方面的优势，主要用于港口、码头、铁路货场等地，作为一种专用的用于集装箱搬运的起重设备。随着对其使用规模的不断扩大，在实际使用的过程中逐渐暴露出其结构所存在的一些问题。传统设计方法无论在设计水平还是在设计效率方面均难以满足现代化的生产需求[1]。起重机设计急需采用先进的设计方法和手段，以缩短设计周期、提高整机的性能从而推动整个行业的发展。因此，本文基于ANSYS的有限元分析技术和AutoCAD的二次开发语言ObjectARX进行门式起重机金属结构参数化有限元分析及设计系统的开发，以期达到快速准确的设计门式起重机金属结构的目的，使其在功能性、准确性、可靠性和经济性等方面的功能更加完善。课题主要的研究内容如下：（1）以50t，30m跨度的U型门式起重机金属结构为研究对象，基于C++，采用传统设计方法进行起重机金属结构的设计，并实现了同类型起重机金属结构设计的参数化，避免了繁琐重复的计算。（2）基于ObjectARX对AutoCAD进行二次开发，在AutoCAD通用程序框架下开发门式起重机金属结构设计及参数化绘图的专用命令，成功地开发出用于门式起重机金属结构专用参数化设计及绘图的嵌入式软件。（3）运用ANSYS的参数化设计语言APDL，建立U型门式起重机金属结构参数化有限元分析程序，自动实现建立结构的参数化模型、进行有限元网格划分、施加边界约束条件和后处理等有限元分析功能。有限元软件分析结果与传统理论计算结果的一致性证明了包括建模、分网及施加边界约束条件等有限元分析过程的正确性。通过多工况条件下起重机主梁加劲肋对主梁强度、刚度影响的有限元分析，不但取得了与传统理论相一致的结果，而且定量给出了影响的大小。（4）在前面理论计算及有限元分析的基础上，运用ANSYS软件强大的模态分析计算能力[2]，完成了门式起重机在两种不同载荷工况条件下的的一阶自振频率和相应的振形，为起重机金属结构的动刚度要求提供判断依据。（5）以主梁截面尺寸作为设计变量，主梁最大应力和最大变形为状态变量（即约束条件），主梁重量为目标函数，完成了起重机主梁的优化设计，达到了主梁结构轻量化的目的。本论文以大型有限元分析软件ANSYS为工具，以ANSYS的参数化设计语言APDL为手段，针对目前起重机在传统设计方面的不足，旨在运用现代设计方法对起重机设计做一些尝试性的探索。论文将重点放在了对理论方法的研究上，若要应用于实际生产，还需要做进一步的实验验证。
韩光[2]（2012）在《AutoCAD 2010图纸模板的创建及调用方法》文中研究指明AutoCAD 2010较AutoCAD 2002等早期版本增多增强了许多功能,是现代机械设计、机械修理等专业人员必备工具。本文对AutoCAD 2010图纸模板的创建及调用方法进行了论述。
代学奎,许可,胡祥传[3]（2011）在《矿图元素的分类分层与优化组合研究》文中研究说明本文对矿图及其元素进行了系统地梳理与分类,针对当前矿图绘制技术中存在的问题和弊端,讨论了矿图的种类、特点及其相互关系,以自动生成各种矿图图件为目的,对矿图元素的科学分类与分层表示,以及图层的优化组合进行了研究。
耿金良[4]（2011）在《AutoCAD的开发技巧与应用》文中研究表明AutoCAD是目前国内外使用最广泛的计算机辅助绘图和设计软件包,它适用于机械、电子、建筑等多种领域。AutoCAD具有开放的体系结构,允许用户对其进行扩充与修改,开发出满足特殊专业需要的AutoCAD增值软件。
张立杰[5]（2011）在《电气产品实体造型及虚拟装配技术的研究》文中认为图纸是工程师的语言。进入20世纪60年代人们开始借助CAD软件来绘制图形。早期的CAD软件是用二维的简单图块代替实际复杂电气零件从而提高制图的速度。但是二维设计不能够直观的表现产品的结构,更不能对设备进行装配、优化设计、干涉检查、温度场的数值模拟、运动分析等高级计算机辅助设计工作,这就需要创建零部件的三维实体模型并进行虚拟装配。装配的实施对象及操作过程要与生产实际情况高度吻合,达到生动直观地反映产品装配的真实过程,使仿真结果具有高可信度。本课题以AutoCAD作为开发平台,利用ObjectARX 2002作为二次开发工具,采用Visual C++6.0面向对象高级开发语言,利用自定义实体类建立电气产品的三维零件模型,并开发了虚拟装配系统。三维实体造型绘制出来的零件相当于AutoCAD内部的实体,可以将产品零件的属性数据与几何表达深度结合,形成一个完全统一、简洁、性能优异的有机体。通过参数化方法可以输入任意参数来设计不同尺寸及属性的零件。这对于电气工程设计中大量的重复劳动来说,大大的节省了设计师的时间。而且三维实体可以从不同的视觉角度观察零件,比较全面地反映实体的几何及物理特性。虚拟装配是利用三维实体造型仿真真实的零件装配过程,是CAD技术在工程设计中的典型应用。在零件虚拟装配过程中,装配类型分为两大类:共线约束和共面约束。用户需要选择配合的关系信息,通过获取参考零部件的向量等信息将目标零件进行旋转平移等操作,实现零件的自动装配。在装配的过程中要考虑由于三角型面片模型、零件的加工精度、材质等因素产生的公差问题,其中零件的公差等级以及材料属性都是从数据库中获得的。在装配过程中还要检测待装配零件是否与其它零件发生碰撞,若不发生干涉完成装配,否则停止运行。本文以直流电磁铁三维图的绘制及装配为例,利用自定义实体类获得零件参数并创建三维图形,展示了自动装配的步骤和方法,并达到了对装配零件进行干涉检测的目的。
何虎军,赵亚宁,杨兴科,杨本生[6]（2010）在《基于AutoCAD的数字化矿图模板文件的创建》文中研究说明分析了创建数字化矿图模板文件的重要意义,阐述了数字化矿图模板的定义及创建数字化矿图模板文件的主要依据,介绍了数字化矿图模板文件创建过程及关键技术,包括图形界限、绘图单位、坐标系、图层、线型、线宽、颜色、文字样式、标注样式和布局等的设置,提出了数字化矿图模板文件应用注意的问题。不同图幅数字化矿图模板文件的创建,加快了绘图速度,保证了各种图形文件使用标准的一致性。
杨冬营[7]（2010）在《铁路中间站平纵横集成式CAD系统研究》文中认为铁路中间站辅助设计系统的研究作为铁路勘测设计一体化的重要部分,对提高铁路勘测设计一体化、集成化和智能化有着重要意义。既有铁路车站设计系统大都仅对车站平面辅助设计进行深入的研究,纵断面与横断面设计则需其他辅助设计软件来完成,而纵横断面设计的地面线数据还需通过测量或者纸上读取等方式才能得到。本文的主要研究目标是在建立数字地形模型（Digital Terrain Model）的基础上,对既有平面设计系统的功能进行拓展,以平面系统为核心,采用联邦集成的方式,集成既有的横断面和纵断面系统,从而构成一个平、纵、横一体的车站三维设计系统。系统以实现车站平纵横的集成设计为目的,主要内容包括数字地形模型的建立、坐标点高程内插、平纵横集成设计、工程数量输出等内容。系统利用边界生长法,并充分应用格网化的思想,实现了数字地形模型的快速建立与内插；在拓展平面设计功能模块功能的过程中,利用ObjectARX提供的定制实体技术进行平面图形的设计与修改,从而摆脱了对外部数据库的依赖,建立了基于数字地形模型的平面交互设计系统,增加了咽喉区自动优化的功能,并在继承既有平纵横独立模块的基础上,实现了中间站的平纵横集成设计；在工程数量计算模块,利用定制实体的特性,采用组字典对实体进行管理,自动生成生成轨道、道岔、道碴、站场设备等设计信息。本系统采用面向对象的系统开发方法,在Windows XP操作系统上进行开发,采用VisualC++6.0作为系统开发平台,以AutoCAD 2002作为图形支撑环境,采用ADO数据库访问技术,用ObjectARX 2002进行系统开发。经过具体的实例验证,证明了系统功能的有效性。
谷晓英[8]（2009）在《轧辊快速绘图系统的研究》文中研究表明目前,在我国轧辊制造企业中,轧辊绘图是在AutoCAD软件的基础上进行手工操作。由于没有程序快速绘图的综合技术,这些企业不能有效的提高绘图效率,在行业竞争中处于劣势,企业非常盼望能进一步提高绘图效率。由于AutoCAD强大的图形功能,以及允许用户进行二次开发的特点,使之成为广大工程设计人员所熟悉、掌握并开发应用于专业方面的绘图设计软件。掌握了AutoCAD的二次开发技术,可以充分发掘AutoCAD的潜力,缩短了绘图周期,使工作效率得到大大提高。论文首先分析了课题的背景和课题的意义,接着对轧辊快速绘图系统的被绘对象—轧辊进行了特性方面的分析和研究,建立了轧辊的分类方法,并研究了AutoCAD和VC++之间的接口程序—ObjectARX的应用,以及实现程序快速绘图的方法。在此基础上,对实现轧辊快速绘图系统的技术和策略进行了研究和创新。根据所研究的方法,对轧制圆管的轧辊进行了快速绘图的实现,解决了特征值的输入、轧辊轮廓的程序绘制、剖面线的填充、尺寸的标注、公差配合等标注,最后提出了轧辊快速绘图系统的实现模型,完成了课题所达到的要求。对于轧辊快速绘图系统来说,首先要确定系统模型。根据构建绘图系统的特定要求,选择合适的子系统模型。针对本轧辊快速系统来说,分为两个子系统,一为轧辊快速绘图核心模块,主要完成轧辊的快速绘图,另一个为用户调用模块,主要完成对整套轧辊机械图的绘制。由于本课题是研究如何快速绘制轧辊工程图的课题,主要特点是针对轧辊的工程图在AutoCAD二次开发上的程序快速绘图。所以,研究快速绘图方法和如何实现程序快速绘图就显得尤为重要。为此,本课题在讨论了AutoCAD一般使用的基础上,还主要侧重讨论如何实现程序绘图的方法和实施策略。在实施中,还要解决具体应用中的难点和创新点。
陈建[9]（2009）在《AutoCAD在机械工程中的应用》文中研究指明AutoCAD强大的辅助图形设计和三维实体造型功能必将改变传统的绘图方式,使绘图工作变得轻松而高效。
王正荣[10]（2009）在《AutoCAD地质线型的定制和使用》文中研究表明AutoCAD线型库中很少或根本没有可供使用的地质制图常用线型,要使用AutoCAD绘制地质图,必须定制地质线型,本文简要讨论AutoCAD地质线型的定制和使用方法。
二、AutoCAD 2002模板的绘制和使用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、AutoCAD 2002模板的绘制和使用（论文提纲范文）
（1）U型门式起重机参数化设计及有限元分析系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 门式起重机金属结构概述 |
| 1.2 龙门起重机结构的发展趋势 |
| 1.3 起重机的研究现状 |
| 1.4 起重机现代设计方法概述 |
| 1.4.1 优化设计 |
| 1.4.2 有限元设计 |
| 1.4.3 计算机辅助设计（CAD） |
| 1.4.4 可靠性设计 |
| 1.5 选题背景及研究内容 |
| 1.5.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.5.2 课题来源 |
| 1.5.3 课题的研究内容及采用方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 主梁力学计算 |
| 2.1 参数定义 |
| 2.1.1 设计参数 |
| 2.1.2 主梁截面参数 |
| 2.1.3 计算主梁截面特性 |
| 2.2 主梁载荷计算 |
| 2.2.1 主梁自重载荷 |
| 2.2.2 主梁移动载荷 |
| 2.2.3 小车制动惯性力 |
| 2.2.4 大车起制动惯性力 |
| 2.2.5 大车起制动满载小车产生的惯性力 |
| 2.2.6 风载荷计算 |
| 2.2.7 起重机偏斜运行的水平侧向载荷 |
| 2.2.8 主梁扭转载荷 |
| 2.3 主梁内力计算 |
| 2.3.1 主梁垂直方向均布自重载荷 |
| 2.3.2 满载小车引起的内力计算（垂直方向） |
| 2.3.3 大车制动主梁惯性力引起的内力计算（水平方向） |
| 2.3.4 大车制动小车惯性力引起的内力计算（水平方向） |
| 2.3.5 小车制动引起的垂直内力计算（水平方向） |
| 2.3.6 主梁风载荷引起的水平内力计算（水平方向） |
| 2.3.7 小车和物品风载荷引起的水平内力计算（水平方向） |
| 2.4 主梁内力合成 |
| 2.5 主梁强度计算 |
| 2.6 主梁疲劳强度计算 |
| 2.6.1 验算主腹板受拉翼缘焊缝④的疲劳强度 |
| 2.6.2 验算横隔板下端焊缝与主腹板连接处⑤的疲劳强度 |
| 2.7 主梁静刚度计算 |
| 2.7.1 满载小车位于跨中 |
| 2.7.2 满载小车位于有效悬臂端 |
| 2.8 主梁稳定性计算 |
| 2.8.1 主梁整体稳定性 |
| 2.8.2 主梁加劲肋布置 |
| 2.8.3 主梁局部稳定性的计算 |
| 2.9 主梁的翘度和拱度 |
| 2.10 主梁动刚度计算 |
| 2.10.1 满载小车位于跨中时的垂直动刚度 |
| 2.10.2 满载小车位于跨端时的垂直动刚度 |
| 2.11 本章小结 |
| 第三章 AutoCAD 的二次开发 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 ObjectARX 综述 |
| 3.3 对程序开发者的要求 |
| 3.4 ObjectARX 开发环境 |
| 3.5 ObjectARX 应用程序框架 |
| 3.6 AutoCAD 2002 数据库对象的创建与编辑 |
| 3.7 在 ObjectARX 中使用 MFC |
| 3.8 ObjectARX 应用程序的加载和运行 |
| 3.9 参数化实现过程 |
| 3.11 本章小结 |
| 第四章 主梁金属结构有限元分析 |
| 4.1 单元选择及材料属性 |
| 4.2 建立参数化模型 |
| 4.2.1 模型处理与简化 |
| 4.2.2 建立参数化有限元模型 |
| 4.3 网格划分 |
| 4.4 边界条件 |
| 4.5 有限元计算结果 |
| 4.6 收敛性分析 |
| 4.7 主梁加劲肋分析 |
| 4.7.1 大隔板对主梁强度和刚度的影响 |
| 4.7.2 纵向筋对主梁强度和刚度的影响 |
| 4.7.3 横向和纵向筋的联合作用对主梁强度和刚度的影响 |
| 4.8 有限元模态分析 |
| 4.8.1 结构动力学理论 |
| 4.8.2 起重机金属结构模态分析 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 主梁金属结构有限元优化设计 |
| 5.1 结构优化设计概述 |
| 5.2 ANSYS 优化设计 |
| 5.2.1 ANSYS 优化设计的特点 |
| 5.2.2 ANSYS 优化设计三要素 |
| 5.2.3 ANSYS 优化数学模型 |
| 5.2.4 ANSYS 优化设计方法 |
| 5.3 U 型门式起重机主梁结构优化 |
| 5.3.1 提取优化变量参数 |
| 5.3.2 执行优化过程 |
| 5.3.3 数据整合并验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（2）AutoCAD 2010图纸模板的创建及调用方法（论文提纲范文）
| 1 概况 |
| 2 dwt文件-图纸模板的制作 |
| 2.1 图纸模板的创建, 以A4图纸为例 |
| 2.2 图纸模板的使用 |
| 2.2.1 在图纸模板中创建图形 |
| 2.2.2 在已绘制好的图形中插入图纸模板 |
| 2.2.3 三维图在图纸模板中生成三视图 |
| 2.2.4 打印出图 |
| 3 结论 |
（3）矿图元素的分类分层与优化组合研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 矿图及其绘制特点 |
| 2 当前矿图绘制技术存在的问题 |
| 3 对矿图分类与优化组合的指导思想 |
| 3.1 对矿图进行系统分类 |
| 3.2 矿图要素的科学分类与分层表示 |
| 3.3 建立矿图“元素数据库” |
| 3.4 整理各类矿图所包含的图层与元素 |
| 4 矿图分类与优化组合的实现 |
| 4.1 按功用不同进行矿图分类 |
| 4.2 按空间位置进行矿图分类 |
| 4.3 创建“总矿图”模板 |
| 5 结论 |
（5）电气产品实体造型及虚拟装配技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1-1 选题背景 |
| 1-1-1 三维实体造型 |
| 1-1-2 虚拟装配技术 |
| 1-2 研究的主要内容目的和意义 |
| 第二章 AutoCAD简介及其二次开发环境 |
| 2-1 AutoCAD的发展概况 |
| 2-1-1 AutoCAD发展简史 |
| 2-1-2 AutoCAD的发展趋势 |
| 2-2 AutoCAD的系统二次开发环境及工具介绍 |
| 2-2-1 系统的开发环境 |
| 2-2-2 AutoCAD的二次开发语言概述 |
| 2-2-3 利用ObjectARX编写简单程序 |
| 2-2-4 AutoCAD的数据库概述 |
| 2-2-5 ObjectARX类库 |
| 2-3 本章小结 |
| 第三章 电气产品实体造型技术 |
| 3-1 参数化设计实体造型技术简介 |
| 3-1-1 参数化设计技术 |
| 3-1-2 实体造型技术 |
| 3-2 AutoCAD实现参数化实体造型 |
| 3-2-1 绘制实体过程 |
| 3-2-2 生成菜单 |
| 3-2-3 利用自定义实体绘制零件实体 |
| 3-2-4 整个流程及涉及的程序 |
| 3-3 本章小结 |
| 第四章 实体虚拟装配技术 |
| 4-1 虚拟装配技术简介 |
| 4-1-1 虚拟装配技术的含义 |
| 4-1-2 虚拟装配的分类 |
| 4-2 利用AutoCAD实现虚拟装配 |
| 4-2-1 装配实体位置变换 |
| 4-2-2 装配的约束类型 |
| 4-2-3 零件的干涉检测及尺寸公差 |
| 4-3 装配结果 |
| 4-4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5-1 总结 |
| 5-2 论文中的不足与展望 |
| 参考资料 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
（7）铁路中间站平纵横集成式CAD系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究意义 |
| 1.2 研究现状分析 |
| 1.2.1 数字地形模型发展与研究现状 |
| 1.2.2 铁路站场设计发展与研究现状 |
| 1.3 论文研究技术路线、内容和方法 |
| 1.3.1 研究技术路线 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 铁路中间站设计原理与系统分析 |
| 2.1 中间站设计基本原理 |
| 2.1.1 中间站的作业和布置图形 |
| 2.1.2 中间站主要设备的配置 |
| 2.1.3 中间站的平面计算 |
| 2.1.4 车站各主要点坐标计算 |
| 2.2 中间站集成式CAD系统原理 |
| 2.2.1 系统需求分析 |
| 2.2.2 系统结构设计 |
| 2.2.3 系统设计思想 |
| 第3章 数字地形建模 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 地形数据获取方法 |
| 3.3 偏角选点法数据预处理 |
| 3.3.1 偏角选点法原理 |
| 3.3.2 偏角选点法实现方法 |
| 3.4 数据存储 |
| 3.4.1 图幅面状拼装 |
| 3.4.2 数据存储代码实现 |
| 3.5 TIN的快速建模方法 |
| 3.5.1 Delaunay三角网定义及其特性 |
| 3.5.2 Delaunay三角网自动联网 |
| 3.5.3 内插点的探索 |
| 3.5.4 散点数据栅格化的实现 |
| 第4章 平面咽喉区优化 |
| 4.1 咽喉区设计方法 |
| 4.2 咽喉区的连接关系 |
| 4.3 咽喉区进路区优化设计模型 |
| 4.3.1 安全约束 |
| 4.3.2 几何约束 |
| 4.3.3 优化模型的建立 |
| 4.4 优化模型的求解方法 |
| 第5章 基于数字地形模型的车站平面交互系统 |
| 5.1 基于DTM的平面交互设计原理 |
| 5.2 应用程序多文档实现技术 |
| 5.2.1 ObjectARX对多文档界面的支持 |
| 5.2.2 多文档技术的实现 |
| 5.3 交互设计功能实现 |
| 5.3.1 命令及其专有性 |
| 5.3.2 数模、平面交互操作 |
| 第6章 工程数量计算与分析 |
| 6.1 工程数量计算原理 |
| 6.1.1 工程数量计算基本思路 |
| 6.1.2 站场工程数量计算的数学模型 |
| 6.2 工程数量计算原则 |
| 6.3 站场计算信息的生成 |
| 第7章 车站平纵横CAD系统集成技术 |
| 7.1 纵横断面设计系统 |
| 7.2 平纵横设计相互关系 |
| 7.3 平纵横集成设计的实现 |
| 7.3.1 纵断面设计 |
| 7.3.2 横断面设计 |
| 第8章 系统研制与功能验证 |
| 8.1 系统研制 |
| 8.1.1 系统开发硬件环境 |
| 8.1.2 软件开发环境 |
| 8.2 系统框架结构及功能 |
| 8.3 实例验证 |
| 8.3.1 新建项目 |
| 8.3.2 数模建立 |
| 8.3.3 平面方案建立 |
| 8.3.4 工程数量输出 |
| 8.3.5 数模平面交互操作 |
| 8.3.6 纵断面设计 |
| 8.3.7 横断面设计 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）轧辊快速绘图系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题概述 |
| 1.1.1 课题的提出 |
| 1.1.2 课题的意义 |
| 1.2 课题各技术的发展现状 |
| 1.2.1 轧辊制造业的发展现状 |
| 1.2.2 AutoCAD 的二次开发现状 |
| 1.3 论文的主要工作 |
| 第2章 轧辊及特性分析 |
| 2.1 轧辊在冷弯成形中的作用 |
| 2.2 轧辊简介 |
| 2.3 轧辊视图简介 |
| 2.4 轧辊的分类方法 |
| 2.5 轧辊特征值确定 |
| 2.5.1 轧辊特征值的选定原则 |
| 2.5.2 轧辊特征值选定方法 |
| 2.5.3 特征值绘图概述 |
| 2.5.4 特征驱动法绘图分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绘图工具介绍 |
| 3.1 AutoCAD 简介 |
| 3.1.1 AutoCAD 软件功能概述 |
| 3.1.2 AutoCAD 绘图屏幕及编辑命令介绍 |
| 3.2 ObjectARX 二次开发工具 |
| 3.2.1 ObjectARX2002 介绍 |
| 3.2.2 轧辊ARX 应用程序创建及简单实例说明 |
| 3.3 Visual C++6.0 介绍 |
| 3.3.1 Visual C++6.0 开发环境 |
| 3.3.2 Visual C++6.0 绘图语言介绍 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 实现轧辊绘图程序的技术研究 |
| 4.1 设置程序绘图工作环境 |
| 4.1.1 程序绘图工作环境包含的内容 |
| 4.1.2 图幅与标题栏 |
| 4.1.3 图幅与标题栏的程序设置方法 |
| 4.2 层、线型的程序设置 |
| 4.3 尺寸公差标注的程序设置 |
| 4.3.1 尺寸公差概述 |
| 4.3.2 设置尺寸公差的程序实现及实例说明 |
| 4.4 形位公差标注的程序设置 |
| 4.4.1 形位公差概述 |
| 4.4.2 设置形位公差的命令及程序实现 |
| 4.5 轧辊工程图程序设计思路 |
| 4.5.1 视图表达 |
| 4.5.2 特征驱动法 |
| 4.5.3 标注坐标点 |
| 4.5.4 计算各点坐标 |
| 4.5.5 标注尺寸及技术要求 |
| 4.5.6 图框与标题栏的绘制 |
| 4.6 使用 ObjectARX2002 工具向导创建程序框架 |
| 4.6.1 ObjectARX2002 开发环境设置 |
| 4.6.2 轧辊ARX 应用程序实例说明 |
| 4.7 本章总结 |
| 第5章 CAD 菜单定制及轧辊快速绘图系统的实现 |
| 5.1 定制 AutoCAD 菜单 |
| 5.1.1 AutoCAD 菜单分析 |
| 5.1.2 编制轧辊设计程序菜单过程 |
| 5.1.3 菜单定制的实现 |
| 5.2 轧辊快速绘图系统的实现 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 |
| 致谢 |
四、AutoCAD 2002模板的绘制和使用（论文参考文献）
- [1]U型门式起重机参数化设计及有限元分析系统[D]. 戚其松. 太原科技大学, 2013(08)
- [2]AutoCAD 2010图纸模板的创建及调用方法[J]. 韩光. 科技传播, 2012(06)
- [3]矿图元素的分类分层与优化组合研究[J]. 代学奎,许可,胡祥传. 科技传播, 2011(20)
- [4]AutoCAD的开发技巧与应用[J]. 耿金良. 现代商贸工业, 2011(07)
- [5]电气产品实体造型及虚拟装配技术的研究[D]. 张立杰. 河北工业大学, 2011(05)
- [6]基于AutoCAD的数字化矿图模板文件的创建[J]. 何虎军,赵亚宁,杨兴科,杨本生. 金属矿山, 2010(09)
- [7]铁路中间站平纵横集成式CAD系统研究[D]. 杨冬营. 西南交通大学, 2010(10)
- [8]轧辊快速绘图系统的研究[D]. 谷晓英. 河北科技大学, 2009(05)
- [9]AutoCAD在机械工程中的应用[J]. 陈建. 中国教育技术装备, 2009(09)
- [10]AutoCAD地质线型的定制和使用[J]. 王正荣. 煤炭技术, 2009(04)