一、抓住提速调图新机遇 实现运输能力新提高（论文文献综述）
王洁[1]（2021）在《IMCI集团发展战略研究》文中指出
龙京[2]（2012）在《铁路局应急能力构建与提升研究》文中研究说明铁路是我国公民出行的重要交通工具,是国民经济的大动脉。铁路运输已成为我国重要的基础性和先导性产业。铁路局的安全和和谐发展,关系到亿万人民的切身利益,因此,研究铁路局应急能力构建与提升具有重要的现实意义。当前,铁路局在应急管理实践中,依然存在对应急能力的理解比较狭隘,对应急能力的形成机理缺乏认识,应急能力建设相对滞后,应急能力提升机制缺失,缺乏科学合理的应急能力评价体系等问题,迫切需要科学理论与方法的指导,促进铁路局应急能力的可持续提升。本文基于企业能力理论和知识管理理论,界定了企业能力、应急能力和铁路局应急能力的概念,分析了铁路局应急能力的专业性、关联性、协同性和动态性特征。构建了铁路局应急能力的框架模型,提出了铁路局应急能力建设内容为要素分析、形成分析、能力评价和能力提升。从组织、资源、预案和信息四个方面论述了铁路局的应急要素。探讨了铁路局应急能力的构成,应急能力包括监测预警能力、决策指挥能力和应急处置能力；并分别探讨了三种应急能力的形成机理。构建了铁路局应急能力评价指标体系和评价标准,探讨了铁路局应急能力评价流程和评价方法。从铁路局应急能力的提升机理入手,探讨了生态学机理和系统演化机理,分析了铁路局应急能力提升障碍,引入了铁路局应急知识管理。建立了应急知识管理的流程-保障模型,研究了如何通过应急知识管理提升铁路局应急能力。从知识管理的角度,对铁路局应急能力提升途径进行了分析。本文最后结合案例,对某铁路局应急能力的建设状况进行实证研究；运用铁路局应急能力评价体系,对该铁路局的应急能力进行了评价。本文的创新点在于：提出了铁路局应急能力构建与提升的新视角,界定了铁路局应急能力的内涵及特征,整合应急能力的要素维及过程维,全面构建了铁路局应急能力框架模型,诠释了铁路局应急能力的三种层次及其建设的关键问题。揭示了铁路局应急能力的形成机理,在全面分析应急能力要素的基础上,定义了铁路局应急能力的构成,揭示了应急能力的形成机理。改进了铁路局应急能力评价体系与方法,全面构建了铁路局应急能力评价指标体系,对铁路局应急能力进行了评价。探讨了铁路局应急能力的提升途径,从生态学和系统演化的角度,阐释了铁路局应急能力提升的机理,分析了铁路局应急能力提升的障碍,提出了应急知识管理的流程-保障模型,揭示了铁路局应急知识管理的核心流程,进而提出了铁路局应急能力提升途径与措施。我国铁路发展已进入一个崭新的历史时期,铁路局应急能力建设面临更多新的机遇和挑战。铁路局应急能力构建与提升是构建和谐铁路的重要保障。因此,铁路局要切实重视自身应急能力建设,夯实要素基础,创建学习型铁路局,注重应急知识管理,努力提升应急能力。
王延[3]（2009）在《新疆伊犁州直属县市区域经济竞争力研究》文中提出新疆伊犁州直属县市（简称伊犁州直）的区域经济竞争力,由区位条件、资源禀赋、基础设施、人力资源、科学技术、经济实力、企业管理、产业水平、生态环境、区域管理、对外开放、制度建设以及文化创新等影响要素构成。伊犁州直主要经济特征是矿产旅游和特色农业,大农业优势明显,旅游业潜力巨大。总体而言,伊犁州直经济基础和区域经济竞争能力比较薄弱,生态环境不平衡,市场发育程度低,人才资源相对短缺,技术转换能力不强,经济发展不够稳定,企业和产业缺乏核心竞争力,管理体制相对落后,区域创新文化缺乏,资源优势远远没有充分转化为产业优势和经济优势。伊犁州直区域优势有两个,一个是区位优势,另一个是资源优势。其中最大优势是区位地缘优势,最富竞争力的条件因素是对外开放。为提高伊犁州直区域经济竞争力,要依托区位地缘优势,充分利用好“两个市场,两种资源”,全面实施开放战略,努力构建向西开放的新格局,提高知名度,增强竞争力。要落实优势资源转换战略,推进农业产业化工程,大力发展特色农业;强势推进工业化建设,走具有伊犁州直特色的新型工业化道路;重点发展特色旅游业,加快第三产业发展。要转变政府职能,加强制度建设,解放思想,加快文化创新,加强生态环境建设,促进社会和谐发展。要动员各族人民,全身心地投入到伊犁大开发、大开放、大发展的热潮当中去,用自己的双手,再造一个山川秀美的伊犁。
唐睿[4]（2009）在《编组站能力协调研究》文中提出随着社会经济的发展,国家对铁路基础设施建设的投资力度不断加大,铁路先后进行了六次大面积的提速调图,既有旅客列车和货物列车的旅行速度都有了一定的提高,并且由于客货共线,列车在编组站上的到发表现出阶段性的不均衡,这对编组站的运输组织工作有较大的影响。本文针对既有线列车提速以及各种运输产品的开行,导致列车不均衡到达编组站的现状,研究编组站的能力协调,主要从两个方面来分析:编组站内部各子系统之间的能力协调和区间与编组站到解系统的点线能力协调。在不均衡运输条件下,研究编组站能力协调比较复杂,本文首先考虑编组站系统内部各子系统的协调关系,计算到发线能力、解体能力、编组能力等。然后,通过对编组站各个衔接方向的列车到达间隔时间的统计分析,查定各种技术作业时间标准,收集各种技术资料,运用排队论理论,计算确定出编组站各种技术作业指标,确定设备应保有的最恰当的合理后备能力。此能力保证编组站在高峰繁忙时期内能无延误的接入列车,保证编组站的日常运输组织工作顺利进行。最后,结合贵阳南编组站的具体实例,对其能力协调进行实证分析。研究其系统内部各子系统之间的协调关系,分析协调程度。研究贵阳南站各衔接方向的列车到达规律,特别是高峰时期,计算相关能力,分析点线能力的协调程度。在充分利用既有设备的情况下,加强薄弱环节,提出一些切实可行的措施,使编组站内部各子系统之间以及编组站与线路能力之间,达到充分的协调一致,达到最佳的运营效果。这对以后铁路车站、线路的新建或扩建具有较强的指导作用。
蒋丽丽[5]（2008）在《构建和谐宁局,助推北部湾经济区又好又快发展》文中指出今年2月21日,国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,其功能定位是:"立足北部湾、服务‘三南’（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚,充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用,以开放合作促开发建设
张伟[6]（2008）在《济南铁路局机务系统机车乘务员培训体系研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济的快速发展,由于我国铁路长期以来投资严重不足,导致了在前几年经济过热时铁路出现严重的运力供应不足状态,使铁路成为我国经济瓶颈中最狭窄的一环,相应也制约了我国经济的良性发展。在这种情况下铁道部提出铁路跨越式发展战略,最近几年铁路得到了长足发展,特别是2007年4月18日铁路第六次大提速后,标志着铁路进入了快速发展时期。济南铁路局在铁路跨越式发展战略思路的指导下,采用大量新机车、新技术,急需要大量的技术人才,另外,铁路跨越式发展战略要求铁路社会职能的移交,济南铁道职业技术学院和济南铁路高级技术学校于2005年先后移交当地政府,原来学校承担机车乘务员培训任务的功能逐渐减少,而这些新增而急需的机车乘务员培训任务势必要由铁路局自身来承担,这对铁路局的培训体系提出了巨大挑战。本文就是在这种背景下来对济南铁路局机务系统机车乘务员培训体系进行研究。试图以现代人力资源管理中的培训理论为依据,建立一套适应铁路跨越式发展战略形势下机车乘务员培训体系,这对于解决济南铁路局快速发展下对于机车乘务员培训质量的提高乃至整个铁路系统在铁路跨越式发展战略形势下对机车乘务员培训质量的要求都具有重要的现实实践意义。本文根据人力资源管理中培训有关理论,运用访谈法、调查分析法等方法来对现有的济南铁路局机务系统机车乘务员培训体系进行了剖析,对存在的问题提出了见解,根据人力资源培训理论的相关知识设计了新的机务系统机车乘务员培训体系。首先概括综述了人力资源管理中培训理论,介绍了战略性人力资源管理定义及特点,介绍了学习原理及成人学习原理,分析了培训需求及职工培训方法,并对培训效果评价作出了总结,为机务系统机车乘务员培训体系的设计打下了理论基础。其次分析了铁路跨越式发展战略,济南铁路局机务系统的现状、特点,济南铁路局机车乘务员培训体系的现状、存在问题,从现实角度来为设计机务系统机车乘务员培训体系提供了实证。最后,根据前面论述提出了建立济南铁路局机务系统新的机车乘务员培训体系,构建新的机车乘务员培训体系,以满足铁路跨越式发展战略形势下机务系统对人才的需求。本文的创新在于以现代人力资源管理的员工培训理论为基础,结合济南铁路局在铁路跨越式发展战略形势下教育移交地方政府后,铁路局培训体系已经不能满足对于机车乘务员培训的需求,需要建立新的机车乘务员培训体系来适应铁路跨越式发展战略下对于机车乘务员培训的要求,这对于济南铁路局改变传统的培训方式,建立现代培训理论导向下的培训体系具有很好的借鉴意义,对于整个铁路系统的培训体系建立都具有一定的现实意义。
宣庆瑜,徐鑫[7]（2006）在《营口 在新起点上扬帆起航》文中认为在收获的季节，营口大地处处充满着喜悦。田野一片金黄，港口繁忙有序，正在建设中的辽宁（营口）沿海产业基地一排排新建的厂房在盐滩上拔地而起。今日营口，经济发展提速升位，城市建设日新月异，改革开放一路高歌。营口市委、市政府正满怀信心地带领全市人民按照“十一五”?
周钧[8]（2006）在《团结奋进 开拓创新 为铁路运输安全提供科学技术的有力支撑》文中提出本文选自周钧主任在技术中心年度工作会议上所作的工作报告,报告分析了2006年铁路局科技工作面临的形势,并提出工作目标及重要任务。限于篇幅,刊登时编者作了适当删节。
李兵[9]（2005）在《国际战略通道研究》文中研究指明近几年来,随着经济全球化和区域经济一体化不断向纵深拓展,世界各国越来越成为紧密联系、相互依存的整体。国际贸易中货物运输量的80%以上依靠海上运输,海上运输就像“血液”一样维系着世界经济的运转。保障海上战略通道的安全与畅通,不仅关系到一国的对外贸易和运输安全,而且牵涉到国际关系和战略格局的演变,其地位与价值正在为国际社会所重视,成为国际战略、世界军事和国际经贸研究的前沿课题。本文对国际海上战略通道作了前瞻性、开创性的研究。 第一章从国际海上战略通道概念的辨析入手,指出通道是大量物流集中通过的地带,在分布上必然连接并跨越世界主要的经济中心和生产基地,通道的分布取决于世界生产能力的地域分布。海洋通道系统是战略通道的重要组成部分。重要海峡是海上通道系统的咽喉要地,也是本文的主要研究对象。按照地理特征、法律关系、所处的大洲或海洋以及贸易流量,对现有的海峡进行分类。 第二章至第四章,分别研究大西洋、太平洋和印度洋中主要战略通道,如黑海海峡、直布罗陀海峡、英吉利——多佛尔海峡、波罗的海诸海峡及基尔运河、麦哲伦海峡、马六甲海峡、朝鲜海峡、霍尔木兹海峡、巴拿马运河、苏伊士运河等地形地貌、基本概况、航运与物流状况、历史变迁和围绕通道所发生的重大事件等。 第五章在对历史与现实概括总结的基础上,客观地评价国际海上战略通道的地位与作用,指出战略通道担负着多重的职能,是海上物流的通道和军事斗争的咽喉要地,它维系着民族的尊严与情感,在某种程度上关系到国家的前途和命运。同时各种力量围绕着通道分化组合,或是联盟或是对立,牵动着国际战略格局的演变。 第六章进一步探讨了促进战略通道历史地位与作用变化的深层次原因,客观评析了海权的历史地位及其局限性,指出未来战争中,不仅要取得制海权,还要取得制信息权、制空权,是夺取战争胜利的保障。同时文中认为,随着新的运输方式的出现、新航线的开通、国际经贸中心的转移以及时代主题的变化,战略通道的地位和作用也随之发生了变化。在和平与发展的时代主题下,各国相互依存度的增加和大规模杀伤性武器的出现,客观上舒缓了大国为争夺通道而进行战争的冲动。 第七章分别对美国、日本、俄罗斯、印度、英国等主要国家的通道战略思想及政策作了比较研究。从世界范围来看,各国家都很重视战略通道的安全与畅通,他们都在努力发展远洋海军,注重海上战略威慑力量建设,促进各国在海上通道安全
柳州铁路局 广西 柳州 545007[10]（2004）在《抓住提速调图新机遇 实现运输能力新提高》文中研究表明2004年以来,柳州局紧紧抓住全路第五次大面积提速调图的新机遇,结合新图,挖潜提效,走内涵扩大再生产之路,使运输组织得到新的优化,运输能力得到新的扩充,运输生产经营实现持续快速增长。截至6月12日,全局货物发送量、旅客发送量、换算周转量、运输收入、营业收入等主要指标全面超过时间进度,同比分别增长19.8％、7.2%、16.3％、31.5％和13.9％。我们主要是做到"三个坚持": 一、坚持小局在大局下行动 第五次大面积提速调图是2004年全路工作的重中之重,任务艰巨,意义重大。服从全路提速调图的需要,就是服务国民经济发展的需要。我们感到,柳州局虽然是一个
二、抓住提速调图新机遇 实现运输能力新提高（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、抓住提速调图新机遇 实现运输能力新提高（论文提纲范文）
（2）铁路局应急能力构建与提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 理论基础 |
| 1.4.1 企业能力理论 |
| 1.4.2 知识管理理论 |
| 1.5 研究方法与研究框架 |
| 1.5.1 研究基础 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究框架 |
| 第二章 铁路局应急能力及其框架模型 |
| 2.1 铁路局应急能力的界定 |
| 2.1.1 企业能力 |
| 2.1.2 应急能力 |
| 2.1.3 铁路局应急能力 |
| 2.1.4 铁路局应急能力与应急管理 |
| 2.2 铁路局应急能力的特征 |
| 2.2.1 专业性 |
| 2.2.2 关联性 |
| 2.2.3 协同性 |
| 2.2.4 动态性 |
| 2.3 铁路局应急能力框架模型 |
| 2.3.1 模型的内涵 |
| 2.3.2 建设内容维度 |
| 2.3.3 能力层次维度 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 铁路局应急能力要素分析 |
| 3.1 应急组织 |
| 3.1.1 组织架构及职责 |
| 3.1.2 组织运行机制 |
| 3.1.3 组织管理制度 |
| 3.2 应急资源 |
| 3.2.1 物资资源的储备 |
| 3.2.2 技术资源的储备 |
| 3.2.3 人力资源的储备 |
| 3.3 应急预案 |
| 3.3.1 应急预案体系 |
| 3.3.2 应急预案的编制 |
| 3.3.3 应急预案的演练 |
| 3.3.4 应急预案的修订 |
| 3.4 应急信息 |
| 3.4.1 应急信息分类 |
| 3.4.2 应急信息流 |
| 3.4.3 应急信息平台 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 铁路局应急能力形成分析 |
| 4.1 铁路局应急能力的构成 |
| 4.1.1 监测预警能力 |
| 4.1.2 决策指挥能力 |
| 4.1.3 应急处置能力 |
| 4.2 监测预警能力的形成 |
| 4.2.1 监测组织值守 |
| 4.2.2 监测技术支撑 |
| 4.2.3 预警信息处理与发布 |
| 4.3 决策指挥能力的形成 |
| 4.3.1 决策者 |
| 4.3.2 决策信息支持 |
| 4.3.3 指挥机构运转 |
| 4.4 应急处置能力的形成 |
| 4.4.1 处置组织响应 |
| 4.4.2 应急资源调度 |
| 4.4.3 应急信息管理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 铁路局应急能力评价 |
| 5.1 铁路局应急能力评价概述 |
| 5.1.1 应急能力评价的意义 |
| 5.1.2 应急能力评价的特点 |
| 5.1.3 应急能力评价的流程 |
| 5.2 铁路局应急能力评价指标体系 |
| 5.2.1 应急能力评价指标体系的构建原则 |
| 5.2.2 应急能力评价指标体系的构建 |
| 5.3 铁路局应急能力评价标准 |
| 5.4 铁路局应急能力评价指标权重 |
| 5.4.1 专家打分法确定指标权重 |
| 5.4.2 熵权法确定指标权重 |
| 5.4.3 确定指标综合权重 |
| 5.5 铁路局应急能力评价方法 |
| 5.5.1 模糊综合评价法 |
| 5.5.2 灰色聚类评估法 |
| 5.5.3 评价方法评析与选定 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 基于知识管理的铁路局应急能力提升 |
| 6.1 铁路局应急能力提升机理与障碍 |
| 6.1.1 铁路局应急能力提升机理 |
| 6.1.2 铁路局应急能力提升障碍分析 |
| 6.1.3 铁路局应急知识管理的引入 |
| 6.2 铁路局应急知识管理的流程-保障模型 |
| 6.2.1 铁路局应急知识管理的流程 |
| 6.2.2 铁路局应急知识管理的保障 |
| 6.3 铁路局应急能力提升途径与措施 |
| 6.3.1 夯实能力要素基础 |
| 6.3.2 创建学习型铁路局 |
| 6.3.3 建设知识管理系统 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 案例分析 |
| 7.1 XA铁路局应急能力建设 |
| 7.1.1 应急组织的建立和健全 |
| 7.1.2 应急资源的投入与保障 |
| 7.1.3 应急预案的完善与演练 |
| 7.1.4 应急信息平台的建设与运行 |
| 7.2 宝成铁路109隧道应急抢险 |
| 7.2.1 监测预警 |
| 7.2.2 决策指挥 |
| 7.2.3 应急处置 |
| 7.2.4 启示 |
| 7.3 XA铁路局应急能力评价 |
| 7.3.1 指标权重计算 |
| 7.3.2 灰色聚类评价 |
| 7.3.3 结论 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
（3）新疆伊犁州直属县市区域经济竞争力研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 引言 |
| 一、研究背景及意义 |
| 二、研究现状 |
| 三、拟解决的问题 |
| 四、研究方法 |
| 五、论文的思路结构及主要内容 |
| 六、论文的创新之处 |
| 七、不足和欠缺 |
| 第一章 区域经济竞争力理论研究综述 |
| 第一节 区域经济竞争力相关概念辨析 |
| 第二节 区域经济理论对区域经济竞争力研究的评述 |
| 第二章 区域经济竞争力评价的模型和指标体系综述 |
| 第一节 国外区域经济竞争力评价的模型和指标体系 |
| 第二节 国内区域经济竞争力评价的模型和指标体系 |
| 第三章 伊犁州直区域经济竞争力评价模型构建及指标体系设计 |
| 第一节 评价模型及指标体系建立原则 |
| 第二节 区域经济竞争力评价体系的构建 |
| 第三节 区域经济竞争力评价指标系统设计 |
| 第四章 伊犁州直县市竞争力的现状分析 |
| 第一节 伊犁州直县市基础竞争力 |
| 第二节 伊犁州直县市核心竞争力 |
| 第三节 伊犁州直县市环境竞争力 |
| 第五章 伊犁州直区域经济竞争力与新疆其它地州的比较分析 |
| 第一节 《竞争力评价指标对比表》数据来源 |
| 第二节 区域经济竞争力指数的计算方法 |
| 第三节 十一大要素的对比分析 |
| 第四节 三大模块的对比分析 |
| 第五节 区域经济竞争力的对比分析 |
| 第六章 伊犁州直区域经济优劣势评析 |
| 第一节 基础竞争力中优劣势因素分析 |
| 第二节 核心竞争力中优劣势因素分析 |
| 第三节 环境竞争力中优劣势因素分析 |
| 第四节 从典型地州比较中看伊犁州直发展 |
| 第七章 提高伊犁州直区域经济竞争力的对策建议 |
| 第一节 夯实基础竞争力 |
| 第二节 提升核心竞争力 |
| 第三节 营造环境竞争力 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（4）编组站能力协调研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 研究现状分析 |
| 1.3 研究目标和内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 车站能力与协调 |
| 2.1 车站能力 |
| 2.1.1 车站通过能力 |
| 2.1.2 车站改编能力 |
| 2.2 车站相关技术指标计算 |
| 2.2.1 排队论简介 |
| 2.2.2 编组站排队服务系统 |
| 2.2.3 应用排队论计算车站相关技术指标 |
| 2.3 编组站能力协调 |
| 2.3.1 协调与协调度 |
| 2.3.2 点能力分析 |
| 2.3.3 编组站内部各子系统之间的协调 |
| 2.3.4 点线能力协调 |
| 2.4 不均衡运输分析 |
| 2.4.1 不均衡运输产生的原因 |
| 2.4.2 编组站列流不均衡性分析 |
| 2.4.3 不均衡运输对编组站内部的影响 |
| 第3章 列车到达规律研究 |
| 3.1 贵阳南站概况 |
| 3.2 列车到达规律研究 |
| 3.2.1 随机抽样 |
| 3.2.2 数据的分组和整理 |
| 3.2.3 数据数字特征的计算 |
| 3.2.4 分布假设 |
| 3.2.5 分布拟合检验 |
| 3.3 衔接多方向与单方向列车到达规律对比分析 |
| 3.4 高峰时段列车到达规律研究 |
| 3.4.1 时段的划分及原则 |
| 3.4.2 高峰时段列车到达规律 |
| 第4章 贵阳南站能力协调研究 |
| 4.1 贵阳南站内部各子系统能力协调研究 |
| 4.1.1 到解子系统 |
| 4.1.2 编组子系统 |
| 4.1.3 出发子系统 |
| 4.2 贵阳南站北到发场能力协调研究 |
| 4.2.1 到解子系统的协调 |
| 4.2.2 北到发场股道数量的计算 |
| 4.2.3 到发线通过能力计算 |
| 4.2.4 区间通过能力计算 |
| 4.3 贵阳南站提高能力协调的措施 |
| 4.3.1 加强点能力的措施 |
| 4.3.2 增强编组站的后备能力 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 贵阳南站平面示意图 |
| 附录4 贵阳枢纽总布置图 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
（6）济南铁路局机务系统机车乘务员培训体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 论文结构 |
| 第2章 企业培训管理理论概述 |
| 2.1 企业培训的定义、目的与作用 |
| 2.1.1 培训的定义 |
| 2.1.2 企业培训的目的 |
| 2.1.3 员工培训的作用 |
| 2.2 培训的基本流程 |
| 2.2.1 培训需求分析 |
| 2.2.2 培训实施阶段 |
| 2.2.3 培训评估阶段 |
| 2.3 培训的发展新趋势 |
| 第3章 铁路跨越式发展战略及对机务系统机车乘务员培训的要求 |
| 3.1 铁路跨越式发展战略 |
| 3.1.1 铁路跨越式发展战略提出背景 |
| 3.1.2 铁路跨越式发展战略的重要意义 |
| 3.1.3 铁路跨越式发展战略的基本框架 |
| 3.2 济南铁路局情况介绍 |
| 3.2.1 济南铁路局发展状况介绍 |
| 3.2.2 铁路管理体制改革对济南铁路局的影响 |
| 3.2.3 济南铁路局面临的问题和压力 |
| 3.3 铁路跨越式发展战略对机务系统的要求 |
| 3.3.1 加大设备投资及线路改造 |
| 3.3.2 深化机车乘务制度改革 |
| 3.4 铁路机务系统的特点和加强对机车乘务员培训的意义 |
| 3.4.1 铁路机务系统的特点 |
| 3.4.2 铁路机务系统机车乘务员培训的意义 |
| 第4章 济南铁路局机务系统机车乘务员培训现状及存在的问题 |
| 4.1 济南铁路局机务系统现状 |
| 4.1.1 济南铁路局机务系统组织结构 |
| 4.1.2 济南铁路局机务系统组织概况 |
| 4.2 济南铁路局机务系统机车乘务员人员结构 |
| 4.2.1 机车乘务员人员分布状况 |
| 4.2.2 机车乘务员、非乘务人员情况 |
| 4.2.3 机车乘务员年龄结构分析 |
| 4.2.4 机车乘务员文化程度分析 |
| 4.3 机务系统机车乘务员培训需求分析 |
| 4.3.1 组织层面的需求分析 |
| 4.3.2 工作任务层面的需求分析 |
| 4.3.3 人员层面的需求分析 |
| 4.4 济南铁路局机务系统机车乘务员培训体系现状调查分析 |
| 4.4.1 机务系统机车乘务员培训体系总体情况 |
| 4.4.2 济南铁路局机务系统机车乘务员培训现状问卷设计 |
| 4.4.3 调查问卷的统计结果 |
| 4.4.4 机务系统机车乘务员培训体系存在的问题及分析 |
| 第5章 济南铁路局机务系统机车乘务员培训体系设计 |
| 5.1 培训体系设计的总体思路 |
| 5.2 建立机车乘务员培训基地 |
| 5.2.1 建立机车乘务员培训基地的组织结构图 |
| 5.2.2 机车乘务员培训基地的部门职责和岗位职责 |
| 5.3 机务系统机车乘务员培训计划的制定和实施 |
| 5.3.1 机车乘务员培训计划的制定流程 |
| 5.3.2 机车乘务员培训计划的实施 |
| 5.4 机务系统机车乘务员培训效果评估 |
| 5.5 机务系统机车乘务员培训体系保障措施 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 存在问题与课题展望 |
| 6.2.1 存在问题 |
| 6.2.2 课题展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）国际战略通道研究（论文提纲范文）
| 导论 |
| 一、国际战略通道：“牵一发而动全身”的战略问题 |
| 二、国内外研究现状及评价 |
| 三、本文研究的框架及主要内容 |
| 四、本文研究的重点、难点及创新点 |
| 五、本文的主要研究方法 |
| 第一章 国际战略通道概述 |
| 第一节 国际战略通道辨析 |
| 一、“通道”的定义及界定 |
| 二、海洋通道系统是战略通道的重要组成部分 |
| 第二节 国际战略通道的分布 |
| 一、重要的海峡是海上通道系统的咽喉要地 |
| 二、国际战略通道的分类 |
| 第二章 大西洋海域重要的战略通道 |
| 第一节 大西洋战略通道概况 |
| 一、大西洋是大国争夺霸权的主战场 |
| 二、大西洋具有重要的战略价值 |
| 第二节 黑海海峡 |
| 一、黑海海峡的基本概况 |
| 二、黑海海峡问题的历史脉络 |
| 三、争夺黑海海峡的战争 |
| 第三节 直布罗陀海峡 |
| 一、直布罗陀海峡基本情况 |
| 二、围绕直布罗陀海峡的事件与战争 |
| 第四节 英吉利——多佛尔海峡 |
| 一、英吉利——多佛尔海峡的基本概况 |
| 二、多次见证牵动世界格局的大战役 |
| 第五节 波罗的海诸海峡及基尔运河 |
| 一、波罗的海诸海峡及基尔运河基本概况 |
| 二、俄国极力打通波罗的海出海口 |
| 第三章 太平洋海域重要的战略通道 |
| 第一节 太平洋战略通道概况 |
| 一、充满希望和活力的大洋 |
| 二、暗流涌动的大洋 |
| 第二节 马六甲海峡 |
| 一、马六甲海峡的基本概况 |
| 二、马六甲海峡风起云涌的历史 |
| 第三节 麦哲伦海峡 |
| 一、麦哲伦海峡基本概况 |
| 二、英、阿在马岛问题上兵戎相见 |
| 第四节 宗谷海峡、津轻海峡、朝鲜海峡 |
| 一、宗谷海峡、津轻海峡、朝鲜海峡基本概况 |
| 二、围绕海峡发生的历史事件 |
| 第五节 巽他海峡、望加锡海峡、龙目海峡 |
| 一、巽他海峡、望加锡海峡、龙目海峡基本概况 |
| 二、望加锡海战 |
| 第六节 巴拿马运河 |
| 一、巴拿马运河基本概况 |
| 二、围绕运河展开的斗争 |
| 第四章 印度洋海域重要的战略通道 |
| 第一节 印度洋战略通道概况 |
| 一、石油运输的战略通道 |
| 二、大国争夺的角力场 |
| 第二节 霍尔木兹海峡 |
| 一、霍尔木兹海峡基本概况 |
| 二、“石油海峡”暗流涌动 |
| 第三节 曼德海峡 |
| 一、曼德海峡基本概况 |
| 二、“世界战略心脏”不太平 |
| 第四节 苏伊士运河 |
| 一、苏伊士运河基本概况 |
| 二、围绕运河的历史争夺 |
| 第五章 国际战略通道的地位与作用 |
| 第一节 海上物流的通道经贸交流的关卡 |
| 一、海洋运输是主要运输方式 |
| 二、国际战略通道在海洋运输中起着重要作用 |
| 第二节 防守的天堑封锁的要地 |
| 一、鏖战的战壕，天然的屏障 |
| 二、封锁海峡，万夫莫开 |
| 第三节 某种程度上关系国家的前途和命运 |
| 一、俄罗斯的历史在某种程度上是一部争夺出海口的历史 |
| 二、对战略通道的控制力折射出英国的兴衰 |
| 三、中华民族的命运与台湾休戚相关 |
| 第四节 维系着民族的尊严与情感 |
| 一、为争夺战略通道中的岛屿，争执双方互不相让 |
| 二、巴拿马、埃及收回运河主权的斗争 |
| 三、反对帝国主义的干涉和殖民统治的斗争 |
| 第五节 各种力量分化组合，战略格局演变动因之一 |
| 一、黑海海峡在近、现代国际关系中占据重要位置 |
| 二、战略通道控制权的转换某种程度上决定战争的结局 |
| 三、二战结束后，美苏为战略通道展开博弈 |
| 第六节 台海问题牵涉亚太战略格局 |
| 一、中美关系中的台湾问题 |
| 二、《反分裂国家法》的制定及影响 |
| 三、台湾问题中的日本阴影 |
| 第六章 国际战略通道历史地位的变迁 |
| 第一节 海权的历史地位及其局限性 |
| 一、马汉及其海权学说 |
| 二、马汉海权思想的历史局限性 |
| 三、现代战争条件下的制海权 |
| 第二节 多种运输方式的出现降低了对长途海运的依赖 |
| 一、各种运输方式的出现使人们有了更多的选择 |
| 二、各种运输方式的特征比较 |
| 三、各种运输方式发展的基本概况 |
| 第三节 新的航线或通道的开通 |
| 一、运河的开通使相关战略通道的地位有所降低 |
| 二、一国拓展新的运输通道，对原有通道的依赖相对下降 |
| 第四节 国际经贸地理的分布及变迁 |
| 一、世界经济贸易中心转移的几个阶段 |
| 二、世界经贸中心的转移牵动着海上通道地位的变化 |
| 第五节 战略通道军事价值随时代的变化而起伏变迁 |
| 一、和平与发展是时代的主题 |
| 二、经济全球化使各国相互依存大大提高 |
| 三、大规模杀伤性武器一定程度上遏制了战争的爆发 |
| 第七章 各国关于战略通道的思想与政策 |
| 第一节 美国的战略通道思想与政策 |
| 一、美国海上战略思想的演变 |
| 二、美国谋求控制的海上通道及岛屿 |
| 三、美军为控制战略通道进行的战略部署 |
| 第二节 日本的战略通道思想与政策 |
| 一、日本严重依赖海上运输线的安全 |
| 二、海军战略围绕着保障海上运输安全展开 |
| 三、日本海上自卫队实力迅速跃升 |
| 四、企图借反恐、救援，染指马六甲海峡 |
| 第三节 俄罗斯的战略通道思想与政策 |
| 一、明确威胁的性质及来源 |
| 二、大力维护海上通道的安全 |
| 三、注重海上战略核威慑力量 |
| 四、加强与各国在海洋上的合作 |
| 第四节 印度的战略通道思想与政策 |
| 一、“控制印度洋”是印度孜孜以求的梦想 |
| 二、利用大国矛盾，拓展自身战略空间 |
| 三、印度的印度洋战略对中国的影响 |
| 第五节 英国的战略通道思想与政策 |
| 一、冷战时推行的“核威慑保交战略” |
| 二、面向 21 世纪的“机动防御”战略 |
| 第八章 海盗及海上恐怖主义对通道安全的影响 |
| 第一节 海盗的历史及变迁 |
| 一、海盗的历史概况 |
| 二、海盗严重影响海上运输的安全 |
| 三、东南亚沿海海盗猖獗的深层原因 |
| 第二节 海上恐怖主义对通道安全构成威胁 |
| 一、恐怖主义正向海上蔓延 |
| 二、海上恐怖主义发展的新动向 |
| 三、海上恐怖主义危及原油运输安全 |
| 第三节 一些大国在战略通道反恐各有所图 |
| 一、美国借海上反恐谋求控制马六甲海峡 |
| 二、日本借打击海盗大肆扩张军力 |
| 三、印度涉足马六甲海峡欲实现大国梦想 |
| 第九章 海上战略通道的国际合作 |
| 第一节 搭建海上安全合作的规则 |
| 一、制订和完善相关的法律、法规 |
| 二、重要的海上安全法律文件简介 |
| 第二节 建立海上安全合作机制 |
| 一、几种有代表性的区域性集体安全机制 |
| 二、探索亚太地区的海上安全合作机制 |
| 第三节 构建海上反恐国际合作的载体 |
| 一、国际组织积极投入反恐战争中 |
| 二、大国之间围绕海上反恐的合作与斗争 |
| 第四节 采取多种方式维护通道安全 |
| 一、加强海军合作 |
| 二、开展技术交流与合作 |
| 三、加强海上安全磋商 |
| 第十章 国际战略通道对中国的影响和作用 |
| 第一节 中国海外利益的扩展，亟需保障通道的安全 |
| 一、中国海外经济利益迅速扩展 |
| 二、国民经济的外贸依存度不断增加 |
| 三、企业“走出去”战略的加快实施 |
| 第二节 我国海洋运输不断发展与壮大 |
| 一、我国海洋运输的历史概述 |
| 二、我国海洋运输遍及世界各地 |
| 三、海运航线基本上都要经过重要的战略通道 |
| 第三节 美国欲出兵马六甲给我国石油安全投下阴影 |
| 一、石油牵动世界格局 |
| 二、美国欲控制世界石油供给和运输链 |
| 三、我国经济高速增长遭遇石油瓶颈 |
| 第四节 我国航海运输安全面临潜在的威胁 |
| 一、美国谋求控制通道安全政策给我国海运安全带来隐患 |
| 二、海盗离我们并不遥远 |
| 第十一章 积极维护中国的国际战略通道安全 |
| 第一节 重视中国周边地区的战略通道研究 |
| 一、密切关注与中国利益相关的海峡 |
| 二、岛链不应成为套在我们身上的锁链 |
| 第二节 构建我国能源供给的通道 |
| 一、化解风险，努力实现油气供给多元化 |
| 二、权衡利弊，逐步改变单纯依赖马六甲海峡的状况 |
| 三、建立强大的海运船队，增强抵御风险能力 |
| 四、加快港口建设，确保石油供应渠道的通畅 |
| 五、建立石油战略储备，应对可能出现的短缺 |
| 六、开源节流，减少石油浪费 |
| 第三节 推动建立公正合理的海洋新秩序 |
| 一、旧的海洋秩序是“炮舰政策” |
| 二、《联合国海洋法公约》是海洋新秩序的基础 |
| 三、《联合国海洋法公约》生效后产生的影响 |
| 四、建立国际海洋新秩序的原则及机制 |
| 第四节 加强维护海上通道安全的国际合作 |
| 一、合作是维护中国海上安全的必由之路 |
| 二、加强海上安全磋商与对话 |
| 三、增进海上非传统安全领域的合作 |
| 第五节 奉行睦邻友好的外交政策 |
| 一、树立和平形象，营造良好的周边环境 |
| 二、扩大经贸往来，促进共同发展 |
| 三、增强互信互利，赢得更大战略空间 |
| 第六节 树立海洋意识，实施海洋战略 |
| 一、海洋意识淡漠使中国的海洋权益备受侵蚀 |
| 二、海洋意识的丰富内涵 |
| 三、构建具有时代特征的海洋意识 |
| 第七节 建立与海洋强国相适应的现代海军 |
| 一、高度重视海军在国防中的战略地位 |
| 二、新时期中国海军的战略任务 |
| 三、加快海军现代化建设 |
| 四、中国海军建设和发展注意处理好与美国的关系 |
| 主要参考文献 |
| 一、中文参考书目 |
| 二、英文原着、论文 |
| 三、主要参考论文 |
| 四、登陆的网址 |
| 五、其他参考材料 |
| 六、本人发表的相关的论文 |
四、抓住提速调图新机遇 实现运输能力新提高（论文参考文献）
- [1]IMCI集团发展战略研究[D]. 王洁. 内蒙古财经大学, 2021
- [2]铁路局应急能力构建与提升研究[D]. 龙京. 中南大学, 2012(02)
- [3]新疆伊犁州直属县市区域经济竞争力研究[D]. 王延. 东北师范大学, 2009(07)
- [4]编组站能力协调研究[D]. 唐睿. 西南交通大学, 2009(02)
- [5]构建和谐宁局,助推北部湾经济区又好又快发展[A]. 蒋丽丽. 北部湾国际商贸物流发展研究：广西北部湾经济区商贸物流发展研讨会论文集, 2008
- [6]济南铁路局机务系统机车乘务员培训体系研究[D]. 张伟. 山东大学, 2008(06)
- [7]营口 在新起点上扬帆起航[N]. 宣庆瑜,徐鑫. 辽宁日报, 2006
- [8]团结奋进 开拓创新 为铁路运输安全提供科学技术的有力支撑[J]. 周钧. 上海铁道科技, 2006(01)
- [9]国际战略通道研究[D]. 李兵. 中共中央党校, 2005(06)
- [10]抓住提速调图新机遇 实现运输能力新提高[J]. 柳州铁路局 广西 柳州 545007. 理论学习与探索, 2004(S1)