一、路基差异沉降引起的路表附加应力分析（论文文献综述）
黄佳俊[1]（2021）在《明涵路段沥青路面力学响应及结构对策研究》文中进行了进一步梳理
何振华[2]（2021）在《高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究》文中研究表明“十四五”发展规划纲要提出了推进国省道提质升级和瓶颈路段建设的要求,考虑节约经济投入、减小施工周期和提高公路交通量承载能力等客观要求,对已有公路进行改扩建是非常实用的技术举措。根据高速公路以往的拓宽经验,对原有路基进行加宽,新填筑的路基将与老路基产生相互作用,在施工期与工后运营阶段产生差异沉降,对新老路基差异沉降的预测和处治方法的优化是高速公路拓宽问题的工程关键。本文利用有限元数值模拟,对改扩建工程新老路基差异沉降控制技术进行了研究。主要工作及结论如下:（1）本文通过对比当前国内主要高速公路的沉降标准,提出本工程的新老路基差异沉降基本控制标准,并以此为标准,利用数值分析方法研究新老路基施工期和后期运营阶段的路基和地基的沉降变形特征。在施工阶段,随着填筑过程的进行,新路基表面沉降逐渐增大,同时旧路基侧面因受到新路基的荷载作用而向内侧产生位移,但工期沉降总体较小。在工后运营期,由于新老地基的固结度不同,老地基固结沉降小,新地基沉降大,新老路基产生一定的差异沉降,在工后运营15年后路基固结基本完成。（2）研究拓宽路基拼接带常用处治措施适应能力大小,对开挖台阶尺寸与暴露时间、加筋处治技术的筋材铺设层位、铺设层数进行设计优化。研究结果表明台阶尺寸过小或过大都会使沉降变大,而暴露时间则会影响开挖台阶的回弹量,从而影响路基的最终沉降。单层加筋时路表或路基底部加筋的处治效果优于中部加筋,加筋的铺设层位越多,沉降量越小,但全层加筋比地表和路表上下两层加筋的处治效果并未提升太多。（3）研究不同软土条件下的公路拓宽工程变形特性及变化规律,分析不同软弱土类型、软弱土层厚度、新旧路基土质差异等不利因素对路基的影响变化。得到三种软弱土的固结速率由高到低为高液限土、软塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土。随着软弱土层厚度的增加,地基的沉降均增大,对于厚度大于6m的深厚软基,单一的开挖台阶或路基加筋处治并不足以消除新老路基差异沉降到安全水平,还需进行复合地基处理研究。（4）研究复合地基的处治桩类型、桩体长度、桩间距等因素对拓宽路基沉降特性的影响。对比分析了预应力管桩和水泥搅拌桩处治深度的差异,并基于两种桩在本工程中的最大软土处治厚度计算提出了复合地基桩长和桩间距优化设计参数。分析得出预应力管桩的处治深度高于水泥搅拌桩。预应力管桩在其最大软土处治厚度12m下的最优桩参数为桩间距3m、桩长16m,水泥搅拌桩在其最大软土处治厚度9m下的最优桩参数为桩间距2.5m、桩长21m,其它小于最大软土处治厚度的工况可在保证安全的前提下适当对桩参数进行放宽。
王鹏程[3]（2020）在《基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究》文中认为本文以重庆潼南某市政道路H5路面大修的高填方路基沉降处理为依托,提出采用路床加筋减小高填方路段大中修路面沉降的方法,采用数值分析研究了路床加筋的最佳加筋方式,以及软土路基路床加筋对沥青路面结构层的影响,从路床加筋设计状态入手,研究路床加筋与路面结构设计一体化的设计方法。本论文的研究内容和取得研究成果如下:（1）为了找出最佳加筋方式和加筋位置,建立不同的路床加筋方式的数值模型,发现首先要明确合适的加筋位置,其次增加加筋层数才有意义,单纯增加加筋层数不一定达到理想的加筋效果;合理的加筋方式是上路床从下往上加筋3层,加筋间距为10cm。筋材的网眼大小和模量会对沥青路面结构各项指标产生不同程度的影响,从分析结果结合实际工程条件,推荐采用网眼尺寸为40～60mm,筋材模量为600～800MPa的土工格栅进行路床加筋。（2）为了研究软基上路床加筋对路面结构层的影响,采用有限元数值分析方法,建立了软基上路床加筋前后两种状态,分析其沥青路面的面层拉应力、拉应变、剪应力、路表弯沉及下路床顶面压应变等的力学响应,发现软基路床加筋有效限制了土体的侧向位移,提高了路基的整体刚度和强度,使得上路床获得了较好的整体性,从而使得面层拉应力拉应变都有了大幅度的降低,说明,路床加筋可以改善路面结构的抗弯拉疲劳性能,从而减少沥青路面车辙的产生。同时加筋使得上路床的弹性模量和整体性有了较高的提高,增大了产生拉应变的范围,有效的消除了软土路基的不均匀沉降。（3）从路床加筋的设计状态入手,介绍了路床加筋的设计计算理论、设计指标和标准,用土工试验等试验确定地基土和填料的设计参数,用数理统计的方法确定筋土界面设计参数后,探讨了加筋路床与路面结构一体化设计的方法,结合实际依托工程,介绍了加筋路床与路面一体化结构设计及在高填方路基路面沉降处理中的应用。（4）从施工准备、填前基底处理、加筋路床施工技术、质量控制措施等方面系统的总结了路床加筋施工时的施工程序和注意事项。较为系统和完整的归纳了土工格栅加筋路床时的施工工序,严格每一道施工程序的把关,联系路床加筋的理论分析和数值成果,使得土工格栅加筋土的作用发挥的更加出色。
王哲[4]（2020）在《厚层海相软基区域老路拓宽路面差异沉降分析与控制》文中研究指明由于经济发展交通量不断增加,现有道路已无法满足通行需求,老路拓宽势在必行。在厚层海相软基区域道路加宽工程中,由于旧路基在多年的交通载荷作用下沉降接近完成,土体性质发生较大的变化,而新路基沉降还未开始,因此,在荷载作用下软基区域新老路基间会产生随时间增长的差异性沉降,轻者会导致沿拼接缝的纵向错位裂缝,重则会影响道路行车安全,已成为软土地基老路拓宽必须解决的问题。本文结合中山沙港公路改扩建工程实际,通过现场调研、室内土性试验、数值仿真模拟、现场实时监测等方法对城镇段无路堤公路改扩建工程路基差异沉降控制技术进行了系统研究。首先,介绍了沙港公路的工程概况及地质水文条件,采用沙港公路现场取得的原状土样进行了室内蠕变试验,采用“时间硬化”幂函数蠕变规律拟合试验数据得到了软土的蠕变参数,为后文路基路面-土体时间相关变形数值模拟提供了本构关系。再次,利用大型通用有限元程序ABAQUS,建立了新老拼接路基承载变形的有限元模型,从两个方面分析了多因素影响下新老路基引起的差异性沉降规律。一方面,考虑土体的弹塑性特性,采用Mohr-Coulomb本构模型分析了荷载作用下具有不同模量比新老土基中新路基土无处理状况、搅拌桩处理两种情况下的路面的沉降规律与路表侧向位移规律,得到了各种模量比下的最优处理桩长以及路表平整为指标的新老路变形基等效深度。另一方面,考虑深厚软土的流变特性,采用具有时间相关性的Drucker-Prager土体本构模型分析了12m桩长处置下各模量比新老路基随时间的沉降规律。基于现有的加宽形式和既定的路基处理方法,提出了双层筋网夹水泥土上部加强结构的抗差异沉降设计方案。建立了新老拼接路基承载变形的有限元模型,一方面,考虑土体的弹塑性特性,采用Mohr-Coulomb本构模型分析了荷载作用下具有不同模量比新老土基中上部增强结构层处理和上部增强结构联合搅拌桩处理两种情况下的路面的沉降规律与路表侧向位移规律,并且分析了水泥土参数变化对土基变形的影响。另一方面,考虑深厚软土的流变特性,采用具有时间相关性的Drucker-Prager土体本构模型结合工程实际着重分析了模量比为1:3的新老土基在单独使用上部加强结构与使用上部加强结构联合水泥搅拌桩处理后的路面随时间的沉降规律。两方面的综合分析表明,双层筋网夹水泥土上部加强结构设计对新老拼接处的差异沉降具有良好的改善效果。进行水泥土抗压强度试验得到了最优的水泥掺量,根据数值模拟的结果以及水泥土试验给出了双层筋网夹水泥土上部加强结构的具体的技术参数和施工要求,并应用到实际工程。最后,针对工程实际,选定典型路段,制定了监测方案并实施了实时监测。已有的现场监测结果表明,水泥搅拌桩联合双层筋网夹水泥土上部增强结构层处置深厚海相软土路基新老路差异性沉降是可行的,能有效的控制加宽道路新老路基不均匀沉降以及路表的侧向位移。
王世立[5]（2020）在《桥头过渡段路基差异沉降土工格室加筋处治方法研究》文中指出桥头过渡段差异沉降引起的桥头跳车问题影响了行车的舒适性,阻碍了交通事业的发展,产生了昂贵的养护和维修费用,随着我国公路等级和里程的增加,桥涵等构造物的数量也在增加,这一问题将更加严重。土工格室具有强大的侧向约束作用,能够直接限制网格内土体的侧向变形,在实际工程中增加土体强度和减小变形方面效果显着,鉴于此,提出用土工格室加筋桥头路基处治差异沉降。但是,与实践相比,土工格室加筋机理方面的研究明显滞后;而且,土工格室处治桥头过渡段差异沉降效果如何也有待进一步探讨。因此,本文采用室内试验和数值模拟相结合的方法对土工格室加筋土的强度特性、土工格室-土界面阻力特性以及土工格室处治差异沉降的效果进行研究。从材料属性、环境、设计和施工等方面分析了桥头过渡段差异沉降的成因,对产生差异沉降时的桥头跳车机理进行了研究。通过无侧限抗压强度试验分析了粗粒土的压实度、含水率和加筋层数对土工格室加筋粗粒土抗压强度特性的影响。通过拉拔试验分析了粗粒土的压实度、土工格室埋入长度和法向压力对土工格室-粗粒土界面阻力特性的影响。最后,利用有限元软件ABAQUS分析了土工格室在实际工程中处治桥头过渡段差异沉降的效果,并给出了铺设方案。基于以上研究,得到的主要结论如下:（1）桥头过渡段差异沉降产生的根本原因是桥台和台后道路之间的刚度性差异,台后填土的沉降包括路基的压缩沉降和地基的固结沉降,其中,固结沉降往往占据沉降的主要部分,而且,完成固结所需的时间较长。（2）土工格室铺设层数和粗粒土压实度的增加能提升加筋土的抗压强度,含水率对加筋粗粒土的抗压强度几乎没有影响,与土工格栅和土工布平面类型的土工合成材料相比,三维土工格室对粗粒土抗压强度的提升效果更好。（3）粗粒土压实度、土工格室埋入长度和法向压力的增加均能提高土工格室-粗粒土的界面阻力强度,这三种因素对界面阻力强度的影响程度大小为:法向压力>粗粒土压实度>土工格室埋入长度。（4）有限元建模计算结果表明土工格室加筋桥头路基改变了桥头道路中的应力场和位移场,加筋后桥头道路顶面的沉降由桥台端的零逐渐增加到远离桥台端的最大值,避免了桥头道路整体式沉降导致的差异沉降问题。
胡志强[6]（2019）在《路基加宽不均匀沉降及其对路面结构应力影响分析》文中进行了进一步梳理随着公路交通需求的日益增长,对已运行的公路进行加宽,增加车道数来提高通行能力,对交通负荷大的高速公路有重要的实际意义。这不但可以充分利用好现有资源,还能节约公路建设用地。路基加宽之后新老路基的差异沉降以及变形问题严重影响日后扩建公路的使用效果,本文针对新老路基差异沉降问题开展路基加宽新老路基沉降变形规律和路基差异沉降控制技术作用效果的研究。本文建立了路基加宽的ABAQUS有限元分析模型,模拟新老路基分层填筑及运营若干年后的路基变形规律,较全面地分析加宽方式、路基高度、宽度、路基土和地基土参数、路基填筑速率等因素对新老路基变形特性的影响。研究发现,相对于单侧加宽而言,双侧加宽路基的不均匀沉降和侧向位移都有所减少,双侧加宽路基顶面沉降曲线呈老路中心部位沉降小,新路路肩附近沉降最大的形状。软土地基高度和压缩模量对新老路基间的不均匀沉降影响明显。分别建立了削坡与开挖台阶、轻质土加宽路基、土工格室铺设在台阶上三种处治新老路基不均匀沉降的有限元模型,分析它们对新旧路基的沉降和侧向位移的影响规律。研究发现,老路边坡削坡和开挖台阶并不能减少路基的沉降和水平位移,但利于新老路基的结合和施工。轻质土路堤和土工格室都能有效地减小差异沉降和路基侧向位移。最后,基于加宽路基的差异沉降变形特性,对路面结构进行受力分析,分析了扩建工程中沥青路面结构在新老路基差异沉降作用下的力学响应和路面结构附加应力的影响因素。建立了各因素综合影响下不均匀沉降路面结构附加应力计算公式,并得到考虑新老路基不均匀沉降的扩建沥青路面结构设计方法。
封征宇[7]（2019）在《长吉高速拓宽路基差异冻胀变形机理及控制标准研究》文中认为季冻区道路扩建改变了原有路基的温、湿度分布,且由于新旧路基土质的差异,路基在冻结作用下会产生不均匀的差异冻胀,从而引起路面的纵向开裂和冻鼓病害,影响路面的耐久性与行车安全。国内外学者针对路基冻胀的数值模型、冻胀预估和道路允许冻胀量方面积累了一些研究成果,但在扩建路基差异冻胀机理和控制标准方面尚未涉及。因此,本文以珲乌高速公路长春龙嘉机场至吉林段扩建工程为依托,采用现场监测、室内试验、理论分析和数值模拟相结合的技术手段,研究了季冻区扩建高速公路差异冻胀变形机理与控制标准。主要研究内容及获取的成果如下:为研究拓宽路基冻融作用下的水温分布规律,基于现场实测数据分析结果建立了季冻区拓宽路基水-热耦合数值模型。针对长吉高速两种典型路基断面进行连续六个月的温、湿度及变形监测。分析发现,路基顶面以下三米深度范围内的土体温度受外界气温变化影响较为显着。此外,新旧路基的冻胀变形均在二月底达到最大值,水分越大的路基冻结速度越快,产生的冻胀量也越大。根据水-热耦合模型计算结果表明,路基加宽后第一年,温湿度场会出现明显的重分布现象,并在第四年达到平衡。针对拓宽路基冻结作用下的差异冻胀变形计算,基于能量守恒定律、质量守恒定律、傅里叶方程、达西方程及弹性力学理论,建立并验证了拓宽路基水-热-力三场耦合数值模型。在计算原位水分冻结成冰的过程中,需要考虑路基回弹模量与负温和未冻水含量之间的关系。根据计算结果显示,两种典型路基断面的差异冻胀变形特征具有一定的相似性。此外,由于温湿度场的重分布作用,路基顶面冻胀变形在路基加宽后第二年会出现明显下降。为获取合理预估差异冻胀的计算方法,通过对路基冻胀变形的拟合及参数分析,提出了针对长吉高速低填与浅挖典型路基断面的差异冻胀变形预估公式。进而,建立了基于拓宽路基差异冻胀变形下的路面内力响应模型。经计算发现,扩建路基路表最易开裂位置往往发生在老路靠近新旧路基结合部附近。通过对两种典型路基断面的路面应力计算,提出以路面最易开裂位置下的路基冻胀量作为控制指标,进而确定长吉高速拓宽路基差异冻胀的控制标准。在施工过程中,可通过铺设土工格栅、保温板、在路基填料中掺入复合改良剂等措施来降低路面最不利位置下的路基冻胀量,从而提高拓宽路基的抗冻性。
王志超[8]（2019）在《交通荷载下高速公路路基拓宽差异沉降研究》文中研究说明随着经济发展,高速公路运输量不断增长。许多既有高速公路的通行能力接近或者达到饱和,已经不能满足日益增长的车辆量需求。为了解决这一矛盾,也为了缓解车辆压力,为人民提供更好的出行条件,越来越多的高速公路需要改扩建。随着越来越多的高速公路拓宽工程的开展,路基错台、路基失稳、路基不均匀沉降以及路面开裂等问题逐渐增多。论文就新旧路基不均匀沉降问题,结合工程实例,通过有限元软件建立数值模型,以及多因素多水平的正交仿真实验设计方法分析影响新旧路基差异沉降的因素。首先,建立车辆动荷载模型,比较三维模型与二维模型下的新旧路基之间差异沉降。虽然三维模型可以高度还原实际车辆荷载情况,但与二维模型下的最大差异沉降值相比差别不大。然后,建立新旧路基拓宽模型,从路堤的高度、拓宽的宽度、路基填土重度及新旧路基之间拼接台阶尺寸四方面单因素阐述对路基沉降差异影响。在此基础上比较双侧拓宽和单侧拓宽两种拓宽方式下的最大差异沉降变化。最后,选取上诉四个因素建立仿真实验模型,分析影响差异沉降的主要因素。采用正交实验设计方法研究路基高度、拓宽比、填料重度比以及连接处的拼接台阶尺寸共同作用下对最大差异沉降值的影响,并拟合得到数学函数,为今后路基拓宽改造工程提供指导意义。以G4京石高速公路为实例,验证正交仿真实验结果的可信度。
王冲[9]（2019）在《地基-路堤-路面协同变形机理及一体化设计方法研究》文中指出软土地基上的高等级公路常因软基不均匀沉降导致路面服务性能降低甚至结构性破坏。目前主要研究集中在软土地基处理,路堤和面层仍多采用传统方法修建,路面、路堤、地基等专业人员各司其职,缺少完整的设计体系。不良地质软土道路设计时仍采用传统道路设计方法,并未进行整体性的改善。为了研究软土地基病害和其不均匀变形在道路面层结构中的传递机理,本文运用数值模拟方法建立了地基-路堤-路面协同作用的力学模型,分析了不同路堤填料路堤在不同车辆荷载、填筑高度及填料模量下的变形规律,并提出了一种基于三者组合的变形协同机理针对软土地基的道路一体化设计方法。具体研究过程如下:首先,考虑路堤材料参数及结构形式对路堤变形的影响,建立了不同类型的路堤-路面相互作用数值模型,并分别选择D-P模型、线弹性模型作为土石混合料路堤、轻质填料路基的材料本构模型。对于填土、土石和填石三种路堤,荷载作用下的路堤沉降集中在道路中心荷载下的位置,向四周扩散作用不明显;对于轻质路堤,荷载作用下的路堤沉降的扩散大于其它三种路堤形式;在增加一定路堤填筑高度条件下,三种土石混合料路堤沉降量的变化大小为:填石类>土石类>填土类。其次,基于建立的路堤-路面数值模型进行分析不同路堤填料的路堤在不同车辆荷载、填筑高度及填料模量下的变形规律。研究表明,最大沉降量和车辆轴载及路堤填筑高度均成正比;沉降量随着填筑材料模量的增加不断减小,且减慢速率不断减小。在此基础上引入软土地基建立地基-路堤-路面一体化模型,分析了沉降随施工进行、软基模量、车辆荷载和刚性夹层改变的变化规律。发现沉降量在道路结构中向上传递会叠加路堤压缩变形以及道路结构层的厚度变化,且随高度逐渐减小的协同变形。路堤与面层为适应地基沉降发生协调变形:路面结构在荷载和自重作用下,产生层间协调变形以填充路堤固结沉降产生的空间,但是由于结构层变厚软基沉降量向上传递时表现为不断减小。然后,在数值模型分析基础上,利用正交设计试验对软基不均匀沉降影响因素进行敏感性分析得出影响路面不均匀沉降的主要因素,可知软基模量、车辆荷载和路堤与面层重度是对路面不均匀沉降贡献度最大的四个因素,其中软基模量的影响程度约为面层重度的6倍,车辆荷载的影响程度约为面层重度的4倍,路堤重度对不均匀沉降的贡献与面层重度基本相同;同时,使用差分进化算法回归出路表不均匀沉降预测力学-经验模型。最后,基于以上建立的地基-路堤-路面数值分析模型和理论经验预测模型,考虑到路基不均匀变形引起的路面线形设计的阈值问题,结合路面设计标准及功能性需求提出了以容许工后不均匀沉降、软基模量和路堤路面重度为设计控制指标,考虑地基、路堤和路面协调变形的针对不良地质的道路完整一体化设计体系。综上所述,本文研究内容可为不良地质（如软土地质）地区的道路工程中路面结构的一体化设计提供理论方法,从而达到提高软土地基道路工程的结构质量,并为完善现有的地基处理、路堤设计和路面设计的相关标准给与理论参考。
张梅意[10]（2019）在《改扩建公路路基填料差异性研究》文中提出随着交通量需求不断地增加,我国高速公路四车道的通行量已达到饱和状态,而拓宽路基是解决道路拥堵问题的一种相对直接有效的处理措施且逐渐成为交通行业发展的必然趋势。由于新旧路基应力历史的不同,拓宽路基易出现不协调变形,影响路面平整度,极大地降低了行车的舒适性和安全性。并且对于改扩建工程的研究,国内外学者侧重分析填筑高度、拓宽宽度等的影响而对新旧路基填料差异性研究较少,当路基填筑材料选择不恰当时,易造成工程浪费或路基的整体性破坏。因此研究新旧路基填料差异性对路堤不协调变形的影响,有助于工程合理选材,具有重要的理论意义及工程实用价值。本文首先分析改扩建公路易出现病害的表现特征及主要途径,研究差异沉降产生的机制机理,分析得出拓宽路基易出现的病害有路堤滑塌、路面破损以及拓宽路基整体性能下降等,而引起这些病害的主要原因有拓宽路基不均匀沉降及结合部位处理不当。然后确定基于行车安全和舒适性条件下可以接受的差异沉降控制标准,分析得出参照标准不同得出的差异沉降控制标准也不相同。其次对表征路基填料性质的参数进行分类,在调研已建工程资料的基础上利用SPSS软件分析五个参数（重度γ、粘聚力c、内摩擦角Φ、弹性模量E、泊松比μ）之间的相关性,分析得出五个参数相互之间并不都是独立的随机变量。然后利用正交试验分析五个填料参数对拓宽路基顶面差异沉降的影响程度,分析得出五个因素对拓宽路基表面差异沉降的影响程度从大到小排序为:重度（γ）>弹性模量（E）>泊松比（μ）>摩擦角（Φ）>粘聚力（c）。之后结合新旧路基典型断面型式,利用ABAQUS建立有限元模型,研究新旧路堤不均匀沉降发生发展的规律并分析拓宽路基不均匀沉降与路堤填料参数之间的内在规律。得出新路堤填料重度与拓宽路基表面最大差异沉降量之间呈线性关系,影响较为显着而其他四个填料参数的影响较小。最后本文主要分析填筑优质填料、土基处治以及添加土工格栅三个处治技术对差异沉降的控制情况。得出的主要结论有:（1）新路堤分层填筑优质填料的方式不同、层数不同,其对拓宽路基表面差异沉降控制效果明显不同;（2）改变软基的弹性模量可以明显的降低新旧路堤不协调变形的影响,但增加至一定界限时,拓宽路基沉降变形的改善效果减弱;（3）拓宽路基结合部位无论是单层加筋还是多层加筋,土工格栅对拓宽路基表面沉降影响都较小。
二、路基差异沉降引起的路表附加应力分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、路基差异沉降引起的路表附加应力分析（论文提纲范文）
（2）高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国内外道路改扩建发展现状 |
| 1.2.2 道路改扩建工程新旧路基处治技术研究现状 |
| 1.2.3 道路拓宽差异沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.4 道路工程复合地基设计优化研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 软土地基上高速公路加宽技术理论分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 有限元计算方法 |
| 2.2.1 岩土本构模型 |
| 2.2.2 计算模型的建立 |
| 2.3 拓宽路基沉降特性分析 |
| 2.3.1 沉降变化特性 |
| 2.3.2 沉降曲线变化规律 |
| 2.4 高速公路加宽工程沉降控制标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 新老路基拼接技术研究 |
| 3.1 路基台阶开挖技术研究 |
| 3.1.1 不同台阶尺寸对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.1.2 单次台阶开挖暴露时间对新老路基差异沉降影响分析 |
| 3.2 土工格栅加筋技术研究 |
| 3.2.1 土工格栅的分类 |
| 3.2.2 土工格栅加筋效果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 软土条件对拓宽路基差异沉降影响研究 |
| 4.1 软土的特性 |
| 4.2 软土对拓宽路基的工程危害 |
| 4.3 软土条件对新老路基差异沉降影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 软基处理技术研究 |
| 5.1 复合地基处治技术应用 |
| 5.1.1 模型的建立 |
| 5.1.2 不同类型桩的处治效果与适用范围分析 |
| 5.2 复合地基处治效果影响因素 |
| 5.2.1 不同桩间距对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.2.2 不同桩长对新老路基差异沉降影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据及背景 |
| 1.2 国内外加筋技术研究现状 |
| 1.2.1 软基处理及不均匀沉降研究现状 |
| 1.2.2 加筋技术研究现状 |
| 1.2.3 加筋土数值分析研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 路床加筋的最佳布设方法研究 |
| 2.1 路床加筋有限元非线性分析 |
| 2.2 ABAQUS概述及其计算流程 |
| 2.3 基本假定与路面结构参数 |
| 2.4 路床加筋力学分析 |
| 2.5 筋材结构参数对路面各结构力学响应的影响 |
| 2.5.1 筋材网眼尺寸影响分析 |
| 2.5.2 筋材模量的影响分析 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 软基路段的路床加筋对路面结构受力的影响研究 |
| 3.1 基本假定与路面结构参数 |
| 3.2 建立有限元模型 |
| 3.3 不同路床沥青路面结构的力学响应特点分析 |
| 3.3.1 路表垂直变形响应分布特性 |
| 3.3.2 沥青面层应力及应变分布特性 |
| 3.3.3 上路床拉应力响应分布特性 |
| 3.3.4 下路床顶面压应变响应分布特性 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 加筋路床与路面一体化结构设计研究 |
| 4.1 典型路床加筋的设计状态 |
| 4.1.1 路床加筋的失效模式 |
| 4.1.2 路床加筋的设计状态 |
| 4.2 路床加筋设计计算 |
| 4.2.1 设计计算理论 |
| 4.2.2 容许残余变形研究 |
| 4.2.3 设计流程及步骤 |
| 4.3 设计指标和标准 |
| 4.4 设计参数的确定和取值 |
| 4.4.1 地基土设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.2 填料设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.3 筋材设计参数的确定和取值方法 |
| 4.4.4 确定筋土界面设计参数和取值方法 |
| 4.5 设计示例 |
| 4.6 加筋路床加固软基路面应用案例 |
| 4.6.1 工程项目背景 |
| 4.6.2 旧路面病害技术状况调查 |
| 4.6.3 高填方沉降路段的加筋路床路面结构设计研究 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 加筋的路床施工 |
| 5.1 施工准备 |
| 5.2 基底处理技术 |
| 5.2.1 除根、伐树及表土处理 |
| 5.2.2 加筋土结构基底处理的施工技术 |
| 5.3 加筋土路床施工技术 |
| 5.3.1 第一层土工格栅加筋材料铺设方法 |
| 5.3.2 填料的摊铺与压实 |
| 5.3.3 土工格室反包与连接 |
| 5.4 质量控制措施 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得成果 |
（4）厚层海相软基区域老路拓宽路面差异沉降分析与控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 工程简介及软土蠕变实验 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程背景 |
| 2.1.2 自然地理 |
| 2.1.3 交通量及交通组成 |
| 2.1.4 沙港公路加宽设计情况 |
| 2.2 软土的性质 |
| 2.2.1 软土的一般性质 |
| 2.2.2 软土的流变特性 |
| 2.3 软土蠕变试验 |
| 2.3.1 试验土样 |
| 2.3.2 试验设备 |
| 2.3.3 加载方式 |
| 2.3.4 实验方案 |
| 2.3.5 试验参数 |
| 2.3.6 试验结果与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 沙港公路改扩建不均匀沉降控制数值分析 |
| 3.1 有限元基本基本理论及计算模型的建立 |
| 3.1.1 常用土体本构模型 |
| 3.1.2 有限元模型构建 |
| 3.1.3 不同新老土基模量比路基变形研究 |
| 3.2 桩处置新老路基不均匀沉降控制研究 |
| 3.2.1 问题提出 |
| 3.2.2 根据等效桩墙进行桩墙二维化 |
| 3.2.3 水泥搅拌桩复合地基有限元模型介绍 |
| 3.2.4 沙港公路老路基土性变化对拼宽道路沉降影响 |
| 3.2.5 不同老新土基模量比桩长最优化分析 |
| 3.2.6 不同桩长等效处理深度研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 上部增强结构联合水泥搅拌桩地基处理研究 |
| 4.1 上部增强结构的提出 |
| 4.1.1 问题提出 |
| 4.1.2 双层柔性增强结构 |
| 4.2 上部增强结构地基处理研究 |
| 4.2.1 上部增强结构处理效果分析 |
| 4.2.2 上部增强结构处理设计参数分析 |
| 4.3 上部增强结构联合水泥搅拌桩地基处理变形分析 |
| 4.3.1 模型建立 |
| 4.3.2 计算结果分析 |
| 4.4 双层柔性增强结构路基差异沉降控制设计 |
| 4.4.1 增强结构中水泥土土灰比实验 |
| 4.4.2 加强结构具体铺设方法 |
| 4.4.3 加强结构材料参数要求 |
| 4.4.4 施工布置 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 沙港公路典型断面监测与结果分析 |
| 5.1 沙港公路监测实践 |
| 5.1.1 监测设备选择 |
| 5.1.2 监测方案 |
| 5.1.3 现场监测仪器布设与调试 |
| 5.2 数据采集与监测结果分析 |
| 5.2.1 单点沉降 |
| 5.2.2 测斜 |
| 5.2.3 土压力 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位论文期间发表的论文及其他成果 |
| 致谢 |
（5）桥头过渡段路基差异沉降土工格室加筋处治方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 桥头过渡段差异沉降成因分析 |
| 2.1 差异沉降成因 |
| 2.1.1 路基的压缩沉降 |
| 2.1.2 地基的固结沉降 |
| 2.1.3 环境因素 |
| 2.1.4 设计和施工 |
| 2.2 桥头过渡段路表沉降类型 |
| 2.2.1 路表纵坡变化 |
| 2.2.2 路表局部沉降 |
| 2.3 桥头跳车机理 |
| 2.3.1 设置桥头搭板 |
| 2.3.2 未设置桥头搭板 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 土工格室处治桥头过渡段路基差异沉降机理 |
| 3.1 土工格室加筋理论 |
| 3.1.1 侧向约束作用 |
| 3.1.2 网兜作用 |
| 3.1.3 柔性筏基作用 |
| 3.2 地基模型理论 |
| 3.2.1 Winkler地基模型 |
| 3.2.2 弹性半空间地基模型 |
| 3.3 土工格室处治差异沉降力学机理 |
| 3.3.1 水平集中力作用下地基附加应力和位移-Mindlin解 |
| 3.3.2 界面阻力作用下地基中的附加应力和位移分布 |
| 3.3.3 土工格室对桥头过渡段路基差异沉降作用机理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高强土工格室加筋粗粒土无侧限抗压强度特性研究 |
| 4.1 试验材料 |
| 4.1.1 试验用土 |
| 4.1.2 高强土工格室 |
| 4.2 高强土工格室加筋土试验方案 |
| 4.3 试件的制备与试验 |
| 4.4 土工格室加筋粗粒土无侧限抗压强度 |
| 4.4.1 压实度对加筋土无侧限抗压强度的影响 |
| 4.4.2 加筋层数对加筋土无侧限抗压强度的影响 |
| 4.4.3 含水率对加筋土无侧限抗压强度的影响 |
| 4.4.4 加筋类别对加筋土无侧限抗压强度的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高强土工格室-粗粒土界面阻力特性研究 |
| 5.1 试验材料 |
| 5.2 试验仪器 |
| 5.3 试验方案 |
| 5.4 试验步骤 |
| 5.5 土工格室-土拉拔力产生机理分析 |
| 5.6 拉拔试验结果分析 |
| 5.6.1 填料压实度对界面阻力特性的影响 |
| 5.6.2 土工格室埋入长度对界面阻力特性的影响 |
| 5.6.3 法向压力对界面阻力特性的影响 |
| 5.7 不同因素对土工格室-土界面阻力强度的影响程度分析 |
| 5.7.1 正交试验设计 |
| 5.7.2 试验结果分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 高强土工格室处治桥头过渡段路基差异沉降应用技术 |
| 6.1 依托工程概况 |
| 6.1.1 地层岩性 |
| 6.1.2 水文地质条件 |
| 6.1.3 桥位稳定性 |
| 6.1.4 土工格室加筋处治方案 |
| 6.2 土工格室加筋桥头路基有限元建模 |
| 6.2.1 模型的基本尺寸 |
| 6.2.2 材料本构模型的选取 |
| 6.2.3 分析步 |
| 6.2.4 接触与约束 |
| 6.2.5 荷载与网格划分 |
| 6.3 土工格室加筋桥头路基变形特性有限元计算 |
| 6.3.1 土工格室加筋路基处治差异沉降效果分析 |
| 6.3.2 土工格室铺设间距对沉降的影响 |
| 6.3.3 土工格室铺设层数对沉降的影响 |
| 6.3.4 土工格室铺设长度对沉降的影响 |
| 6.3.5 路基材料性能对沉降的影响 |
| 6.3.6 处治方案对比 |
| 6.4 土工格室铺设方式设计 |
| 6.4.1 铺设间距计算 |
| 6.4.2 铺设间距计算公式中的参数求解 |
| 6.5 依托工程桥头过渡段路基土工格室铺设方案 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 |
（6）路基加宽不均匀沉降及其对路面结构应力影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 选题来源 |
| 1.1.2 选题的目的与意义 |
| 1.2 公路加宽工程主要病害及原因分析 |
| 1.2.1 公路加宽工程主要病害 |
| 1.2.2 公路加宽工程主要病害原因分析 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 新老路基不均匀沉降理论研究 |
| 1.3.2 新老路基不均匀沉降控制技术研究 |
| 1.3.3 差异沉降对路面结构的影响研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 有限元基本理论与数值模型的建立 |
| 2.1 有限单元法基本原理 |
| 2.2 相关概念和计算方法 |
| 2.2.1 相关概念介绍 |
| 2.2.2 沉降计算方法 |
| 2.2.3 岩土本构关系 |
| 2.3 路基加宽有限元模型 |
| 2.3.1 基本假设 |
| 2.3.2 路基模型尺寸 |
| 2.3.3 路基模型参数 |
| 2.3.4 网格划分 |
| 2.3.5 计算流程 |
| 2.4 有限元模型验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 新老路基不均匀沉降影响因素分析 |
| 3.1 不同拓宽方式下拓宽路基变形性状分析 |
| 3.1.1 单侧加宽 |
| 3.1.2 双侧加宽 |
| 3.2 不同拓宽宽度下拓宽路基变形性状分析 |
| 3.3 路基高度对拓宽路基变形性状分析 |
| 3.4 新路基土质差异下拓宽路基变形性状分析 |
| 3.4.1 不同新路基模量的影响 |
| 3.4.2 不同新路基填土重度的影响 |
| 3.5 软土地基性质对差异沉降的影响 |
| 3.6 路基填筑速率对差异沉降的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 不均匀沉降控制技术研究 |
| 4.1 削坡与台阶开挖 |
| 4.1.1 削坡与台阶开挖的作用 |
| 4.1.2 削坡与台阶开挖的方式 |
| 4.1.3 削坡计算结果分析 |
| 4.1.4 台阶开挖计算结果分析 |
| 4.2 轻质土拓宽路基 |
| 4.2.1 轻质土路基 |
| 4.2.2 轻质土填筑厚度与新老路基不均匀沉降关系分析 |
| 4.2.3 轻质土重度与新老路基不均匀沉降关系分析 |
| 4.3 土工材料处治不均匀沉降 |
| 4.3.1 材料性能 |
| 4.3.2 加固机理 |
| 4.3.3 土工格室处治效果影响因素分析 |
| 4.3.4 土工材料在公路扩建工程中的应用情况 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 路基不均匀沉降对路面结构的影响分析 |
| 5.1 不均匀沉降对路面结构的力学影响 |
| 5.1.1 计算模型的建立 |
| 5.1.2 路面结构材料参数 |
| 5.1.3 路面各结构层附加应力分析 |
| 5.1.4 基层参数对路面附加应力影响 |
| 5.1.5 底基层参数对路面附加应力影响 |
| 5.1.6 面层参数对路面附加应力影响 |
| 5.1.7 不均匀沉降量和路面宽度对附加应力影响 |
| 5.1.8 考虑不均匀沉降下的路面附加应力计算 |
| 5.2 考虑不均匀沉降的路面结构设计方法 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）长吉高速拓宽路基差异冻胀变形机理及控制标准研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 路基冻胀模型发展历程 |
| 1.2.2 路基冻胀变形的影响因素 |
| 1.2.3 多场耦合作用下的路基冻胀变形数值模拟 |
| 1.3 目前存在的不足与亟待解决的问题 |
| 1.4 本文研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 长吉高速拓宽路基现场监测与结果分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 现场监测方案 |
| 2.2.1 选址调查 |
| 2.2.2 传感器工作原理 |
| 2.2.3 传感器布置方案 |
| 2.3 拓宽路基长期性能观测点建立流程 |
| 2.3.1 现场埋设过程 |
| 2.3.2 无线采集系统 |
| 2.4 监测数据分析 |
| 2.4.1 温度监测数据分析 |
| 2.4.2 湿度监测数据分析 |
| 2.4.3 变形监测数据分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 季冻区拓宽路基水-热耦合数值模拟研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 冻土路基水-热耦合基本理论 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 非稳态温度场控制方程 |
| 3.2.3 水分迁移运动控制方程 |
| 3.2.4 补充方程 |
| 3.3 季冻区拓宽路基水-热耦合数值模型 |
| 3.3.1 参数分析 |
| 3.3.2 几何模型 |
| 3.3.3 边界条件 |
| 3.3.4 模型求解 |
| 3.4 模型验证 |
| 3.4.1 温度场验证 |
| 3.4.2 湿度场验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 拓宽路基水温分布规律与差异冻胀发生模式 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 季冻区拓宽路基水温分布规律 |
| 4.2.1 新旧路基水温分布特征 |
| 4.2.2 冻融次数对新旧路基水温变化的影响 |
| 4.3 季冻区拓宽路基水-热-力耦合数值模型 |
| 4.3.1 基本假设 |
| 4.3.2 计算思路 |
| 4.3.3 参数分析 |
| 4.3.4 模型验证 |
| 4.4 拓宽路基差异冻胀发生模式 |
| 4.4.1 差异冻胀变形演化特征 |
| 4.4.2 冻融次数对差异冻胀变形的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 拓宽路基差异冻胀变形控制标准研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 长吉高速拓宽路基差异冻胀变形预估 |
| 5.2.1 计算思路与方法 |
| 5.2.2 差异冻胀变形预估公式 |
| 5.3 基于拓宽路基差异冻胀变形下的路面内力响应分析 |
| 5.3.1 计算思路与方法 |
| 5.3.2 路面内力响应模型 |
| 5.3.3 结果分析 |
| 5.4 长吉高速拓宽路基差异冻胀容许值的确定 |
| 5.4.1 计算过程 |
| 5.4.2 拓宽路基差异冻胀容许值的工程应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（8）交通荷载下高速公路路基拓宽差异沉降研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路拓宽改造的历史与现状 |
| 1.2.2 高速公路主要拓宽形式 |
| 1.2.3 新旧路基差异沉降处治方法 |
| 1.2.4 不均匀沉降引起的问题 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 新旧路基差异沉降计算方法分析 |
| 2.1 差异沉降原因分析 |
| 2.2 差异沉降计算 |
| 2.2.1 应力计算 |
| 2.2.2 沉降计算 |
| 2.3 有限元计算理论及模型确立 |
| 2.3.1 有限元理论简介 |
| 2.3.2 ABAQUS软件简介 |
| 2.3.3 土体本构模型 |
| 2.3.4 计算模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 车辆荷载的模拟分析 |
| 3.1 车辆荷载简介 |
| 3.1.1 车辆荷载特点 |
| 3.1.2 车辆荷载简化与建立 |
| 3.2 路基在车辆荷载下的动力响应 |
| 3.2.1 模型确立 |
| 3.2.2 轮胎接触面积 |
| 3.2.3 车辆荷载形式及大小 |
| 3.2.4 模型建立与对比 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 单因素对差异沉降的影响分析 |
| 4.1 分析思路 |
| 4.2 路基高度对新旧路基差异沉降的影响 |
| 4.2.1 双侧拓宽 |
| 4.2.2 单侧拓宽 |
| 4.3 拓宽宽度对新旧基差异沉降的影响 |
| 4.3.1 双侧拓宽 |
| 4.3.2 单侧拓宽 |
| 4.4 填料容重对新旧路基差异沉降的影响 |
| 4.5 拼接台阶尺寸对新旧路基差异沉降的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 差异沉降正交仿真实验设计及数据分析 |
| 5.1 正交仿真实验设计 |
| 5.2 正交仿真实验数据分析 |
| 5.2.1 模型回归方程 |
| 5.2.2 参数敏感性检验 |
| 5.3 实例验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）地基-路堤-路面协同变形机理及一体化设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 软土的定义及分布 |
| 1.2.1 软土的定义 |
| 1.2.2 软土地域分布 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 地基沉降 |
| 1.3.2 路基路面协同作用 |
| 1.3.3 软土地区的主要路面结构形式 |
| 1.3.4 路面结构一体化设计方法研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 软土地基地区沥青路面结构调研 |
| 1.4.2 不同结构形式路堤的变形性质研究 |
| 1.4.3 地基-路堤-路面三者之间协调变形机理研究 |
| 1.4.4 路基-路堤-路面一体化设计方法研究 |
| 第二章 路堤变形性质研究 |
| 2.1 路堤填料类型 |
| 2.2 路堤填料本构模型 |
| 2.3 数值模型建立 |
| 2.4 数值模拟结果 |
| 2.4.1 不同填筑高度与车辆轴载竖向变形规律 |
| 2.4.2 竖向变形随路堤模型变化规律 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 地基-路堤-路面协调变形机理研究 |
| 3.1 协调变形数值模型 |
| 3.2 协调变形数值模型计算结果 |
| 3.2.1 路堤不同深度沉降规律 |
| 3.2.2 路堤中心点随时间变化规律 |
| 3.2.3 路堤不同时期沉降量 |
| 3.2.4 路堤填筑高度对沉降的影响分析 |
| 3.2.5 软基模量对路面沉降的影响分析 |
| 3.3 地基-路堤-路面协同作用分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 路面不均匀沉降预测模型 |
| 4.1 影响因素及主要因素确定 |
| 4.1.1 逐步回归法 |
| 4.1.2 主要因素确定 |
| 4.2 数据选取 |
| 4.2.1 正交试验设计 |
| 4.2.2 选取代表性数据 |
| 4.3 预测模型确定 |
| 4.3.1 算法选择 |
| 4.3.2 回归模型 |
| 4.4 模型检验与确定 |
| 4.4.1 模型检验 |
| 4.4.2 模型确定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 地基-路堤-路面一体化设计方法 |
| 5.1 设计控制指标 |
| 5.1.1 容许工后不均匀沉降 |
| 5.1.2 道路结构参数 |
| 5.2 软基-路堤-路面一体化设计方法 |
| 5.2.1 调查与勘察 |
| 5.2.2 初步拟定参数 |
| 5.2.3 参数修订 |
| 5.2.4 结构验算及经济分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）改扩建公路路基填料差异性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 新旧路堤结合部位技术研究 |
| 1.2.2 拓宽路基差异沉降的研究现状 |
| 1.2.3 改扩建工程差异沉降分析方法 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 拓宽路基差异沉降影响因素及机理分析 |
| 2.1 拓宽公路工程病害的表现特征 |
| 2.1.1 新加宽路堤滑塌 |
| 2.1.2 路面破损 |
| 2.1.3 路面整体性能降低 |
| 2.2 拓宽路基工程病害产生的成因分析 |
| 2.2.1 新旧路基不协调变形 |
| 2.2.2 新旧路堤结合部位处理不当 |
| 2.3 新旧路堤不均匀沉降的机理研究 |
| 2.3.1 新老路堤差异沉降组成 |
| 2.3.2 拓宽路基差异沉降的计算机理 |
| 2.4 差异沉降控制标准研究 |
| 2.4.1 以设计规范为控制因素 |
| 2.4.2 以路面使用性能为控制因素 |
| 2.4.3 以路面开裂为控制因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 拓宽路基差异沉降数值模拟分析 |
| 3.1 有限元分析理论 |
| 3.1.1 有限元计算原理 |
| 3.1.2 ABAQUS有限元介绍 |
| 3.1.3 土体本构模型 |
| 3.2 有限元计算模型建立 |
| 3.2.1 模型几何尺寸 |
| 3.2.2 材料参数 |
| 3.2.3 基本假定 |
| 3.2.4 边界、荷载施加及网格划分 |
| 3.3 拓宽路基施工期间与运营期间的沉降特性分析 |
| 3.3.1 拓宽路基施工期间的沉降特性分析 |
| 3.3.2 拓宽路基运营期间的沉降特性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 新旧路基填料差异性的影响分析 |
| 4.1 路堤填料参数 |
| 4.1.1 弹性模量 |
| 4.1.2 重度 |
| 4.1.3 泊松比 |
| 4.1.4 粘聚力和内摩擦角 |
| 4.2 路堤填料参数相关性分析 |
| 4.2.1 SPSS软件介绍 |
| 4.2.2 相关性分析的机理研究 |
| 4.2.3 材料参数相关性分析 |
| 4.3 路堤填料参数对新老路堤差异变形影响程度分析 |
| 4.3.1 正交试验概述 |
| 4.3.2 正交试验设计 |
| 4.3.3 填料参数对差异沉降影响程度分析 |
| 4.4 路堤填料参数对新老路基差异沉降的影响分析 |
| 4.4.1 弹性模量E的影响分析 |
| 4.4.2 重度γ的影响分析 |
| 4.4.3 泊松比μ的影响分析 |
| 4.4.4 粘聚力c与内摩擦角Φ的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 控制差异沉降处治技术分析 |
| 5.1 填筑材料选取设计 |
| 5.1.1 优质填料由上至下填筑 |
| 5.1.2 优质填料由下至上填筑 |
| 5.1.3 两种填筑方式对比分析 |
| 5.2 地基处理技术设计 |
| 5.3 土工合成材料处治技术设计 |
| 5.3.1 土工合成材料的作用机理 |
| 5.3.2 土工格栅对差异沉降的影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
四、路基差异沉降引起的路表附加应力分析（论文参考文献）
- [1]明涵路段沥青路面力学响应及结构对策研究[D]. 黄佳俊. 重庆交通大学, 2021
- [2]高速公路改扩建黏土路基加宽差异沉降控制技术研究[D]. 何振华. 西安理工大学, 2021(01)
- [3]基于路基路面结构一体化的路床加筋设计方法研究[D]. 王鹏程. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]厚层海相软基区域老路拓宽路面差异沉降分析与控制[D]. 王哲. 东南大学, 2020(01)
- [5]桥头过渡段路基差异沉降土工格室加筋处治方法研究[D]. 王世立. 武汉理工大学, 2020(08)
- [6]路基加宽不均匀沉降及其对路面结构应力影响分析[D]. 胡志强. 湖南大学, 2019(01)
- [7]长吉高速拓宽路基差异冻胀变形机理及控制标准研究[D]. 封征宇. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [8]交通荷载下高速公路路基拓宽差异沉降研究[D]. 王志超. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [9]地基-路堤-路面协同变形机理及一体化设计方法研究[D]. 王冲. 东南大学, 2019(05)
- [10]改扩建公路路基填料差异性研究[D]. 张梅意. 重庆交通大学, 2019(06)