一、日本立法节能：轿车能耗不达标不让上路（论文文献综述）
敖文宇[1]（2020）在《区域环境治理视角下节能减排政策评价研究 ——以惠州市为例》文中研究说明当前我国面临紧张的资源和环境局势,化石燃料等能源的大量使用造成了严重的环境污染问题,且目前已进入“十三五”规划的关键期,我国要完成2020年的降耗目标,同时要为2030年的碳排放达到峰值的目标奠定基础,节能减排任务十分艰巨。作为粤港澳大湾区的重要城市之一,惠州市环境质量一直以来都在全国排名前列。然而,随着石油化工等工业产业的大力发展以及惠州市对外来产业的不断承接,环境污染问题逐渐暴露呈现,环境治理压力持续提升。在节能减排“十三五”规划的背景下,本文以惠州市政府颁布的地方节能减排政策为研究对象,通过对政策内容的充分解读深入剖析惠州市节能减排政策对区域环境治理的作用途径和作用现状,对于助力节能减排更好推动环境治理具有重大意义。政策工具、政策目标以及政策作用倾向能很好地反应政策的作用途径,对于分析节能减排政策能提供明显的帮助。文章选择了惠州市政府相关部门和机构“十三五”以来颁布的节能减排政策作为研究对象,经过仔细研读从中筛选了有用的20条政策,同时以政策条款作为分析单元,通过精读20条政策,遴选出135个分析单元。通过构建政策工具、政策目标以及政策作用倾向的三维度分析框架,从不同维度对分析单元进行分类统计。探究各个维度下政策类型的分布以及不同维度之间的政策协同,从而评价分析当前惠州市节能减排政策存在的问题并提出相应的建议。研究发现,惠州市节能减排政策存在环境型政策工具过溢而需求型政策工具过失,过于强调行政性目标而忽视本质性目标,作用倾向上“节能”和“减排”、“单独性”和“综合性”失衡,政策工具在不同维度上的应用不均衡,政策协同结构不合理等问题。惠州市政府亟需一定程度上增加需求型政策工具的使用,减少环境型政策工具的使用;优化政策工具内部结构,平衡政策工具在政策目标和政策作用倾向上的应用;同时利用好策略性措施开展专项行动,促进产业结构和能源结构的优化升级。
何春丽[2]（2020）在《新能源汽车市场需求与政策导向研究》文中研究指明汽车产业作为国民经济中的主导产业之一,在经济增长中发挥着重要作用。由于传统汽车尾气排放污染严重,造成大量的环境污染;同时,传统汽车严重依赖化石能源,随着汽车保有量的不断增加,对化石能源的需求越来越大,这加剧了我国能源生产和能源消费之间的矛盾。当前我国经济正在从高速增长阶段转向高质量发展阶段,处于优化经济结构、转变发展方式的关键时期。传统燃油汽车的高污染和高能耗,已不适应当前经济的发展要求,新能源汽车作为能源节约、环境友好型产品,以其在节能与缓解环境压力中的双重优势,已成为全球汽车产业发展的大趋势,是世界各国汽车工业发展的优先选择,但是新能源汽车作为一种新型的汽车产品,在技术上与传统的燃油车有很大的差异,这些差异影响消费者接受新能源汽车产品。我国当前正处于新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动的过渡阶段,从市场消费需求的角度,基于私人需求引导产业向市场驱动转变,有利于新能源汽车产业的推广,有利于缓解环境污染和保障能源安全,有利于我国汽车产业安全以及产业的结构升级,保障中国经济的可持续发展。本文的研究主要从问题的提出、理论分析、实证研究、政策导向四个角度逐步展开。首先,本文在第一章阐述了研究背景和研究意义,介绍了本文的主要思路、研究的重难点、主要内容与技术路线;然后,在第二章进行理论分析,详细介绍了新能源汽车发展研究中涉及到的相关经济学理论,并对当前关于新能源汽车市场需求的相关文献进行整理和述评。在第三章对世界汽车产业发展动态和国内外新能源汽车产业发展动态进行了全面系统的梳理,并对当前中国新能源汽车产业存在的主要问题进行了研究;之后,基于调查问卷数据,对问题进行了实证研究,在第四章到第六章的实证分析部分中,研究基于“宏观层面——中观层面——微观层面”的研究思路展开:在宏观层面,将消费者对新能源汽车的接受意愿分成长期意愿和短期意愿两类情况,通过离散选择模型中的二项Logit模型,对影响新能源汽车购买意愿的因素进行了研究,一是对影响新能源汽车长期和短期接受意愿的因素进行实证;二是分析了城市公交系统建设对消费者接受新能源汽车意愿的影响;三是对新能源汽车购买意愿的地域差异进行了实证研究。在中观层面,通过离散选择模型中的多项Logit模型,对基于消费偏好的新能源汽车需求进行了实证,一是对消费者的品牌偏好进行实证分析,二是对消费者的车型偏好进行了实证研究,三是就新能源汽车的类型对消费者偏好进行实证分析,并分别对消费者的各类偏好分地域和性别展开了深入研究。在微观层面,对新能源汽车五个方面的产品属性,即经济性、个性化、环保性、品牌化和科技感从消费者感知的角度进行实证,分析各属性对消费者购车意愿的影响。最后,在第七章中根据实证研究的结果,结合当前我国新能源汽车产业存在的问题,从不同层面针对新能源汽车市场需求提出相应的政策导向,并对新能源汽车产业链的协同创新进行了研究。通过对问题的理论分析和实证研究,得出了以下研究结论:第一,消费者购车意愿影响因素的研究结论。对于消费者的购买意愿,消费者认知、产品特征、消费者特征、基础设施建设、人口统计特征对消费者购买新能源汽车的长期意愿和短期意愿都有不同程度的影响。消费者个体认知,无论对购车的长期意愿还是短期意愿都呈现出显着正向影响;产品特征中,充电成本、续航里程、充电时间对短期意愿影响显着,其中充电成本和充电时间对短期购买意愿呈显着的负向影响;消费者特征中,购车年限和购车经验显着地影响短期购车意愿,其中,购车经验越丰富的消费者对新能源汽车的短期购买意愿越高;家庭充电设施对长期和短期购买意愿都呈显着影响,公共充电设施对消费者短期购买意愿影响显着;性别、教育程度和收入水平显着地影响消费者对新能源汽车的短期购车意愿,年龄和教育程度对消费者长期意愿和短期意愿均呈现出显着的负向影响。收入水平对消费者购车的长期和短期意愿影响都不显着。城市公交系统的完善对消费者短期购买意愿呈显着的负向影响,公交出行越便捷的城市,消费者购车的短期意愿越低;城市越大,交通线路条数越多,消费者短期购买意愿越高;地铁站点越多,消费者出行越便捷,短期的新能源汽车购车意愿越低。从区域特点看,经济越发达的城市和地区,对新能源汽车的接受程度越高。第二,基于消费偏好的新能源汽车需求研究结论。消费者品牌偏好中,动力偏好、里程偏好、购车经验、用车经验和价格偏好都显着地影响消费者的品牌选择,且对选择国产品牌存在比较显着的负向影响;年龄、教育程度和收入水平显着地影响消费者对品牌的选择,其中教育程度和收入水平对消费者选择国产品牌有显着的负向影响。从地域特征看,直辖市、副省级城市的消费者,东部地区和中部地区的消费者,在国产品牌和国外品牌之间做选择时,都更偏好于国外品牌,品牌偏好呈现出比较显着的地域差异。不同的因素对不同性别的消费者品牌偏好的影响不同,例如用车经验等因素对男性消费者的品牌选择有显着影响,对女性消费者影响不显着;里程偏好对女性消费者的品牌选择有一定的显着影响,对男性的品牌选择影响不显着。不同性别消费者的品牌偏好表现出一定的地区差异。总体而言,国产品牌的行业竞争优势不明显,消费者对国有新能源汽车品牌信心不足。消费者车型偏好中,动力偏好、里程偏好、购车经验和价格偏好都不同程度地影响消费者对车型的选择,比如有动力偏好和里程偏好的消费者在轿车和SUV之间偏向于选择SUV;有价格偏好的消费者更倾向于选择SUV或MPV;用车经验对消费者车型偏好影响不显着。年龄、教育程度、收入水平和家庭规模都显着地影响消费者对车型的选择,例如年龄越大的消费者越偏向于MPV和SUV车型的选择,家庭规模越大消费者越倾向MPV车型。职业特征对消费者车型偏好有一定的显着影响,例如企业和事业单位人员对轿车的偏好更显着。车型偏好存在较显着的地区差异,例如中部地区相比于西部地区,对MPV车型的偏好更显着。不同因素对消费者车型的偏好也表现出显着的性别差异,例如购车经验和里程偏好显着地影响女性对车型的选择,但对男性选择车型的影响不显着。在新能源汽车类型偏好上,政策认知、购车年限、里程偏好和购车经验都显着地影响消费者对新能源汽车类型选择,其中购车年限、里程偏好以及购车经验对消费者选择纯电动汽车有显着影响。教育年限和收入水平也显着地影响消费者选择,尤其是对纯电动汽车的选择存在显着的负向影响。动力偏好和价格偏好对消费者的新能源汽车类型选择影响不显着。不同地区消费者对新能源汽车类型的选择也存在地域差异,例如副省级城市消费者在纯电动汽车和其他类型之间,更偏向与选择其他类型的新能源汽车。男性相对于女性而言对纯电动汽车显示出显着偏好。同时各类因素对消费者的新能源汽车类型选择呈现出显着的性别差异,例如政策认知显着地影响男性对汽车类型的选择,对女性的影响不太显着,里程偏好显着地影响男性对纯电动汽车的选择,对女性选择纯电动汽车影响不显着。第三,消费者的产品属性感知对新能源汽车需求影响的结论。产品的经济性和个性化对新能源汽车的长期和短期购买意愿均有显着影响;产品的环保性和科技感主要对消费者短期购买意愿有显着影响,其中科技感对消费者短期购车意愿影响正向相关。消费者产品属性的感知对消费者购车意愿呈现显着的性别差异。产品的个性化对女性长期购车意愿影响显着,对男性消费者长期购车意愿影响不显着;产品环保性对女性的短期购车意愿影响显着,且呈负向相关,但对男性短期购车意愿的影响不显着;科技感显着地影响男性消费者对新能源汽车的短期购车意愿,但对女性的短期购车意愿没有显着影响。最后,根据实证结果,针对引导新能源汽车的需求,提出从宏观上增强消费者环保等个人认知,提高产品技术强化产品质量,引导重点基础设施建设,推动城市经济和完善公交设施等政策;从中观层面提出增强品牌形象和影响力,鼓励产业技术创新,对产业补贴的调整和转向等政策;从微观上提出企业应充分研究消费者行为准确定位产品和市场,鼓励企业增加产品核心技术投入,基于消费者感知注重产品设计和品牌管理等策略。并针对当前我国新能源汽车产业存在的问题,提出构建协同创新平台、完善产业链协同机制、打破区域壁垒等政策以提升产业竞争力。本文的创新之处表现在:第一,选题视角的创新,目前对新能源汽车产业的研究,国内外的研究重点主要集中在产业补贴措施和政策上。本文从经济学理论框架出发,从市场需求的角度研究影响消费者新能源汽车购买意愿的因素,对新问题从新的角度进行研究,研究的选题和视角具有创新性;第二,研究内容的创新,本文在宏观上从影响消费者新能源汽车购买意愿的因素上进行实证,中观上对消费者品牌偏好、车型的偏好和新能源汽车类型偏好进行研究,同时深入研究了各类偏好的地域差异和性别差异,微观上就消费者感知对新能源汽车市场需求进行分析,研究内容上实现了创新。第三,研究方法的创新,本文通过针对研究目的进行问卷设计,收集较为完备的第一手资料,整理出较高质量的微观数据,形成了一个研究新能源汽车购车意愿和购车偏好的指标体系较为完整的量化模型,系统地对新能源汽车市场需求的影响因素进行量化研究,为新能源汽车行业健康快速发展提供比较直观和准确的科学引导。
张昊楠[3]（2020）在《机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例》文中提出随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进,机动车保有量始终处于快速增长的态势。截至2018年,中国已连续十年位居世界机动车产销量第一大国,机动车移动排放源已成为空气污染物、温室气体的重要来源。在环境污染和气候变化的双重压力下,中国从2013年开始,先后推行了机动车排放标准升级、加速淘汰高排放车辆、提升燃油经济性、发展新能源与替代能源汽车、优化公共交通规划和布局等一系列管控政策,不断强化机动车排放管控,积极倡导“绿色出行”理念,机动车排放治理工作取得显着成效。相比于外国相关研究,我国针对机动车排放治理政策评价的相关研究起步较晚,缺少结合我国国情的量化分析。同时,天津市作为中国的直辖市之一,机动车保有量超过300万辆,在全国66个城市中名列前十,因此研究和分析天津市机动车排放管控政策的实施路径和减排效果,特别是针对空气污染物和温室气体的协同治理效应,具有十分重要的理论和实践意义。本文以天津市机动车排放治理为研究对象,基于当地机动车保有量、活动水平、排放因子、环境指标、道路分布等数据,从市域角度对机动车排放控制政策的单一减排效应和协同减排效应进行了研究和分析。主要研究创新性研究如下:（1）利用基于机器学习的面板数据反事实分析方法,研究了机动车排放标准提升对于机动车污染物的减排效应。通过构建回归合成模型,将天津市作为干预组个体,并引入机器学习LASSO方法从全国城市中选取控制组个体构建反事实结果,从而估计了提升机动车排放标准对空气污染物的减排效应。研究结果表明,国V标准的实施有助于降低大气中一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）的浓度,但对细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）等污染物的治理效果不明显。因此,在进一步规制机动车污染物排放标准的同时,应配合实施其它管控政策来治理空气质量。（2）构建基于燃油经济性的碳排放模型,探究提升燃油经济性对于降低机动车温室气体排放的效应。本文在IPCC2006碳排放模型的基础上,将原模型的二氧化碳排放因子修正为燃油含碳量系数,使得模型更具一般性。研究结果表明,提升燃油经济性对CO2的减排效果初期并不显着,未来随着老旧汽车的逐步淘汰,提升燃油经济性的CO2减排效果会逐渐增强,到2030年预计可以达到8%。此外,“双限”政策和新能源汽车的推广也是有效降低机动车二氧化碳排放的有效途径。（3）构建了基于多情景模式的机动车排放清单,探究机动车排放管控措施对污染物和温室气体的协同减排效应。本研究以2016年为基准年,估计了 2017年至2030年天津市机动车的排放清单,并利用弹性系数方法,比较了各单一减排措施、结构性措施和综合性措施对空气污染物和温室气体的协同减排效应。研究结果表明,提高机动车排放标准、推广新能源汽车等单一减排措施对温室气体的减排效应要高于空气污染物的减排效应,而控制机动车保有量、实施交通管制等单一减排措施以及结构性措施和综合性措施均对空气污染物的减排效果更佳。因此,综合考虑各项减排措施的减排强度和协同效应,应在构建机动车排放综合治理体系的基础上,优先考虑提升排放标准、推广新能源汽车、提高公共交通分担率等减排措施。
张玉[4]（2020）在《H市电瓶车管理优化研究》文中指出随着我国改革开放的全面推进,经济和科技水平的持续提升,人民生活质量逐步提高,人们日常出行的交通方式也日益多样化,其中电瓶车的出现符合低碳环保的交通健康理念,缓解了城市交通压力,解决了城市和城乡结合部交通中“最后一公里”和“方便适用”的难题。电瓶车以其价格便宜,经济实惠、随走随停的特点成为普通群众,特别是居住在城中村的村民及城乡结合部群众的首选。H市是国家自由贸易港和旅游城市,电瓶车是当地群众出行的主要交通工具,特别是近几年随着电瓶车数量的增加,电瓶车随意变道、逆行、超载,甚至违规造成交通事故数量剧增等问题己成为社会热点话题。因此,如何加强电瓶车管理,规范电瓶车的生产、销售和使用,发挥电瓶车这一交通工具优势的同时保障群众的切身利益和安全出行是一个值得关注的问题。本文在新公共服务理论、服务型政府理论和规制理论指导下,采用文献研究法、调查研究法、实证研究法,在梳理国内外相关研究文献资料的基础上,分析了H市电瓶车发展和管理的现状。指出近年来,随着H市电瓶车使用数量的增加,销售品牌的增多,产生了一些问题,对此,H市在明确各管理主体职责的基础上,制定了具体的管理措施并取得了初步成效,但是电瓶车管理中仍存在协同管理差、管理手段单一、管理流于形式、管理效果差等问题,文章在成因分析的基础上,借鉴其他城市电瓶车管理的成功经验,结合H市的实际状况,分别从科学立法,统一思想认识;强化协同管理;构建联合执法队伍,完善监管体系;实行分类分层优化管理;借助高端技术,完善城市智能交通管理;加强宣传教育等方面提出优化电瓶车管理的政策建议。通过本文的研究可以相对全面的理解H市电瓶车管理问题和状况,从而探索出一个更为健全的适合H市发展的电瓶车管理体系,促进当地电瓶车发展和维护交通安全,并为后续学者进行相关研究提供一定的借鉴和参考。
张曼[5]（2019）在《政府补贴新能源汽车产业的动机及其效果》文中研究指明政府补贴是扶持产业发展的政策工具之一,在我国汽车行业诞生伊始就扮演着重要角色。2009年新能源汽车产业被列为七大战略性新兴产业之一,中央和地方政府给予消费者和生产者巨额补贴推广使用新能源汽车。本文通过产业链解构和央地关系的理论分析,阐述了中央政府和地方政府在补贴目标上的差异以及政府补贴如何影响上市公司的经济效益、社会效益和创新效益。然后结合2011-2017年新能源汽车上市公司微观数据,实证研究政府补贴的动机及其效果。研究结果表明:中央政府与地方政府的补贴动机存在差异。中央政府更关心节能减排和产业结构升级,地方政府则更关心本地区经济发展。印证了地方政府是以保护环境节约能源之名,行促进地方经济之实。通过对新能源汽车上市公司经济效益、社会效益和创新效益的实证分析,发现政府补贴对经济效益的作用不明显,但是对社会效益有显着的促进作用,对创新效益有抑制作用。最后,本文在研究结论的基础上,提出了一些促进新能源汽车产业健康发展的政策建议。在目前并不完善的体制背景下,政府的干预仍然是非常必要的。当战略性新兴产业在整个国民经济中比重较小时,由财政直接给予补贴可以快速扩大市场份额,但是随着新能源汽车市场份额的扩大,继续进行补贴将会给中央和地方政府带来财政负担,所以利用市场自发地向新能源汽车企业补贴是大势所趋。
金达[6]（2019）在《中国环境规制对就业的影响研究》文中认为改革开放40年间中国创造了经济增长的中国速度,已经成为仅次于美国的世界第二大经济体,但粗放式发展也造成了严重的环境污染,对公众身体健康和经济发展构成了严重威胁,因此解决环境问题已成为中国面临的严峻挑战。面对挑战,十九大报告提出要建设美丽的社会主义现代化强国,将生态环境问题提高到了国家发展战略的高度。中国正在进行生态环境保护攻坚战,2014年开始的环保风暴力度空前、效果显着,环保督察下各级政府高度重视,大批污染企业被关停,但也产生了一些负面影响和社会问题,如一刀切关停引发的就业问题。在提升环境规制水平的同时,如何能不减少就业的同时优化就业结构,迫切需要做出解答。理清环境规制对就业的影响方向和路径,有利于从根本上控制环境污染和缓解结构性失业问题。关于环境规制对就业的影响,学者通过构建不同的数理模型和实证模型进行了大量研究,研究结果不尽相同,有些甚至截然相反。总体而言,研究视角聚焦在就业总量上,较少涉及就业结构。事实上,环境规制对就业的影响应包括总量和结构两个方面。此外,已有研究多从政府主导的角度界定环境规制,无法涵盖全民对环保的参与。鉴于此,在以往研究的基础上,本文试图回答三个问题:第一,环境规制抑制还是促进就业、如何影响就业;第二,环境规制对就业结构的影响及路径;第三,正式规制与非正式规制对就业总量和结构影响的强弱。为了回答这三个问题,本文在区分正式环境规制和非正式环境规制的基础上,使用2007-2015年面板数据,运用中介效应检验、面板门槛回归、动态面板回归、静态面板回归等实证研究方法,研究得出了以下结论:第一,从全国看,正式环境规制和非正式环境规制均抑制第一、二产业就业,增加第三产业就业,对就业总量呈现促进关系;同时能够优化就业产业结构和技能结构。两类环境规制对就业总量和就业结构的门槛效应成立:在规制强度超过门槛值后,正式环境规制将不再促进就业,但对就业结构优化作用增强;非正式环境规制对就业总量和结构的促进作用增强。两类环境规制与就业总量的关系受到产业结构的影响,与就业产业结构的关系受到人均GDP的影响,正式环境规制与就业技能结构的关系也会受到人均GDP的影响。第二,分地区看,环境规制对就业总量和结构的影响呈现东强西弱的特征。就两类环境规制对就业总量的影响而言,正式环境规制的促进作用东部最强,中部次之,西部最弱;非正式环境规制的促进作用东部最强,中部次之,西部最弱。当考虑两类环境规制对就业产业结构的影响时,正式环境规制的促进作用东部最强,中部次之,西部最弱;在东部和中部地区,非正式环境规制能够优化就业产业结构,在西部地区二者关系不显着。考虑两类环境规制对就业技能结构的影响时,正式环境规制的促进作用在中部最大,东部次之,西部最小;非正式环境规制的促进作用东部最强,中部次之,西部最弱。第三,正式环境规制和非正式环境规制对就业总量和结构的影响强度存在差异。就两类环境规制对就业总量的影响,非正式环境规制的促进作用较大,正式环境规制通过研发创新对就业的抑制作用较大;考察两类环境规制对就业产业结构的影响后发现,非正式环境规制对就业产业结构的促进作用更大,正式环境规制通过研发创新的间接促进作用较大;在两类环境规制对就业技能结构的影响上,正式环境规制对就业技能结构的促进作用略强,非正式环境规制通过研发创新的间接促进作用较大。两类环境规制共同实施时,促进就业、优化就业结构的效果更强。结合上述研究,本文的政策建议为:综合运用正式环境规制和非正式环境规制,在完善环境法律法规、加大税费调节作用的同时,积极动员公众参与环保,提升全民环保意识,因地制宜地实行差异化环境规制政策。鼓励企业通过研发创新节能减排,为中国经济发展注入新动能的同时,实现就业与环境的双赢。坚持以经济发展为中心,大力发展高技术产业和城市群经济,提升产业结构,在发展中解决环境和就业问题。
王永林[7]（2018）在《云南省安宁市环境保护政策执行问题研究》文中研究说明人类和生态环境是生命共同体,维护生态环境就是维护我们自身。我国的发展建设进入新时代,生态环境保护也进入了新时代,需要有新的政策、新的作为。环境保护政策决定我国能否持续健康的发展,也直接影响我国的整体生态状况。党的十七大强调要又好又快地开展整个国民经济建设,将我国的发展方式转变到符合科学发展观的轨道上来。党的十八大首次将“生态文明建设”纳入我国“五位一体”建设总体布局内,作为协调推进“四个全面”战略布局的重要内容。十八届三中全会在我国政府职能中明确加入履行“生态职能”的要求,强调“改革生态环境保护管理体制”,体现了政府职能观的与时俱进。最新召开的十九大更加明确地提出“要牢固树立社会主义生态文明观,推动形成人与自然和谐发展现代化建设新格局”。所有这些要求对我国环境保护政策的制定和实施起到坚定的方向引领作用。生态环境目标的实现取决于职能部门能否有力执行相关政策,特别是基层政府部门在面对多方利益矛盾,以及经济目标要求时,如何高效的执行中央的环境保护政策现已成为新发展时期的一项重要研究课题。本文将研究视角选定于县级地区安宁市环境保护政策执行中的问题,采取文献研究、访谈、问卷调查、比较分析等研究方法,运用公共选择理论、激励理论以及史密斯的政策执行过程理论,着重分析安宁市环境保护政策执行的现状、存在的问题及问题产生的原因,最后提出完善安宁市环境保护政策执行的有效对策和建议。本文重点强调要从完善政策制定机制,提高政策自身质量;提升政策执行机构的执行能力;调动政策执行目标对象的主动性与自觉性;改善政策的执行环境等四个方面来解决安宁市环境保护政策执行存在的问题。
谭辉龙[8]（2018）在《CQ公司新能源汽车产品战略研究》文中提出自加入WTO以来,中国的汽车行业呈现连续高速增长,如今无论是新车年销售量还是汽车保有量都已成为全球第一。随着汽车保有量的快速增加,中国面临的能源与环境问题也日益突出,发展清洁环保的汽车迫在眉睫。另一方面,中国汽车产业作为支柱产业,是中国经济转型升级的龙头,新能源汽车成为最重要的突破口。近年来,我国陆续出台了多项政策法规,从供给端和需求端都促进了新能源汽车的良性发展,推动各整车制造企业都加速了在新能源市场的产品布局。本文通过运用PESTEL、SWOT和GE等战略研究的相关方法,详细阐述了中国新能源汽车行业的外部宏观环境、产业发展趋势、未来需求机会,深入分析了CQ汽车公司战略愿景、内部资源、相关能力。结合CQ公司发展愿景和对新能源产业相关政策法规、新能源技术路线、核心零部件成本趋势和基础设施建设趋势的判断,提出CQ公司新能源产品战略要选择的主要细分市场、产品战略及相应的保障措施等。本文提出了CQ汽车公司新能源产品规划以2020年为界,分步推进,兼顾未来的产品思路,建议新能源产品重点聚焦限购城市、低速替代两大市场,着力提升进入高端品质市场,2020年前以解决企业双积分诉求为主,在主力市场快速改造产品获取新能源销量;2020年后在新能源市场爆发后,适时推出下一代新能源产品,满足不同市场自由需求。针对CQ汽车公司新能源产品战略面临的盈利、供应体系、产品迭代、人才流失等四个方面风险,提出了对应的保障策略建议。
秦祖伟[9]（2017）在《生态文明背景下的城市交通立法研究》文中研究表明人类社会正步入生态文明建设时期,生态文明产生于人类对工业文明导致的全球生态危机的检讨和应对。作为人类文明迄今最为高级的一种形态,生态文明具有更为丰富的内涵和复杂的特征。城市交通具有丰富内涵和特征,城市发展与城市交通之间关系密切。在保障城市交通良性发展进程中,立法发挥着重要和基础性的作用。城市交通面临的生态问题突出,生态交通以及城市交通立法生态化,是人类在历史进程中反思生态危机的结果。生态文明是城市交通立法的指导思想和价值目标,城市交通立法生态化是生态文明的重要内容。我国古代的道路交通法规,历史悠久,但发展较为缓慢。一些观念对形成良好的交通秩序有一定正面作用,人们已经认识到遵循自然规律的必要性。到了近代,随着汽车的进口,开始进入现代交通,迫使当局制定法规来对交通秩序和交通安全加以管理,但对资源环境等关注较少。新中国建立之后,交通立法进程大致经历了奠基、徘徊、曲折、发展完善四个阶段,取得了显着的成就。随着近年来全球生态危机的出现,面对城市交通所关涉的资源、环境和拥堵方面生态问题,城市交通立法理念还限于传统人类中心主义观（物本主义）的窠臼,交通制度设计上过于重视机动车方利益的维护,距生态文明的要求还有很大的距离。随着世界范围内的环境恶化和资源短缺形势越来越严峻,西方发达国家不仅产生了生态交通的理念和实践,而且有关生态交通的立法也走在了世界的前列。在生态交通的资源节约、环境友好、运行通畅等方面,欧盟、美国、日本以及其他发达国家和地区,无论从法律起源,发展历程,还是法律体系的内容等方面,对中国城市交通法律体系建设均具有较多有益启示。城市交通立法的理念应当实现生态化,即在立法中将法律的价值取向由人与人的社会秩序扩展至人与自然的生态秩序。要求城市交通立法以“人与自然和谐”、“以人为本”、“权力制约”和“公平正义”为理念。生态文明背景下的城市交通立法基本原则,无论是标准,还是特征,都缺乏研究。为了体现生态文明背景下的城市交通立法理念和价值追求,我国城市交通立法基本原则应由“交通可持续发展”、“交通便捷”、“交通环境民主”、“共同责任”和“合法性”等五个原则共同构成。这些理念和原则,为城市交通具体制度的构建提供了理论基础和指导方针。生态文明背景下的城市交通立法模式选择,应该遵循从部门主导立法到问题导向立法、从地方各自立法到区域协作立法、从传统立法到生态立法的转变。生态文明背景下的城市交通立法之法律体系,应该由国际条约、宪法、交通基本法、交通专门法、交通相关法有机统一进行建构。在生态文明背景下的城市交通立法具体制度构建上,形成土地和能源节约的交通资源节约制度,噪声改进、机动车尾气排放完善、废旧机动车回收健全的交通环境友好制度,需求约束、供给保障、管理优化的城市交通运行通畅制度。上述制度体系,为生态文明背景下的城市交通法治化提供制度基础和前提。
尤扬[10]（2017）在《临沂市城区电动三轮车规范管理研究》文中研究说明当前,我国城镇化、机动化同步快速发展,城市交通的规模、形态不断发展变化,受石油资源日趋紧张、节能减排政策实施以及城市交通拥堵、机动车尾气污染加重等诸多因素的影响,新型电动车应运而生。其中,电动三轮车凭借价格低廉、操作简便、节能环保等特点,迅速发展为群众出行的重要交通工具和城市交通系统的有机组成部分。在惠及民生的同时,大部分电动三轮车技术标准不统一,产品质量不过关,部门及行业管理不规范,驾驶人整体安全意识淡薄,交通违法突出,事故多发且处理难度大,给城市交通运输带来安全隐患,也给交通管理带来了新的问题和挑战。临沂市受地理区位、城市发展定位以及经济发展水平的影响,一方面电动三轮车大量增加,满足了短途人货运输需求,另一方面非法营运,严重影响道路交通秩序,干扰客运交通环境的地域性问题十分突出。临沂市政府及相关部门近年来采取了一系列举措加强规范管理和违法治理,取得了一定的成效,但电动三轮车规范运行的长效机制尚未形成。本论文从电动三轮车的发展现状研究入手,综合运用文献分析、比较分析、统计分析等研究方法,分析了支持和规范电动三轮车的必要性,不能简单粗暴管理。同时在借鉴国内外城市管理经验和我国相关法律法规的基础上,深入分析了临沂市城区电动三轮车的管理困境,结合公共政策相关理论提出可行性的建议,即通过依法行政和科学决策,完善管理责任机制,加强源头监管和宣传引导,实行特殊牌照管理,违法常态治理,落实民生保障措施,发展现代高效公共交通体系,鼓励发展替代交通方式等,推动将电动三轮纳入城市综合交通系统依法规范管理,更好地服务社会民生和城市交通运输,为城市可持续发展增添动力和活力。
二、日本立法节能：轿车能耗不达标不让上路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日本立法节能：轿车能耗不达标不让上路（论文提纲范文）
（1）区域环境治理视角下节能减排政策评价研究 ——以惠州市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 研究问题 |
| 1.4.2 研究案例概况 |
| 1.4.3 主要研究内容 |
| 1.4.4 研究总体思路 |
| 1.4.5 基础资料来源 |
| 第二章 基本概念及理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 节能减排政策概念 |
| 2.1.2 区域环境治理概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.3 研究方法 |
| 2.3.1 内容分析法 |
| 2.3.2 政策工具 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 节能减排政策内容分析 |
| 3.1 分析框架 |
| 3.1.1 X维度:政策工具维度 |
| 3.1.2 Y维度:政策目标维度 |
| 3.1.3 Z维度:政策作用倾向维度 |
| 3.2 政策样本选择以及分析单元定义 |
| 3.2.1 政策样本的来源 |
| 3.2.2 分析单元的定义 |
| 3.3 节能减排政策评价实证分析 |
| 3.3.1 X维度:政策工具维度分析 |
| 3.3.2 Y维度:政策目标维度分析 |
| 3.3.3 Z维度:政策作用倾向维度分析 |
| 3.3.4 X-Y维度:政策工具与政策目标的协同分析 |
| 3.3.5 X-Z维度:政策工具与政策作用倾向的协同分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 节能减排政策存在的问题 |
| 4.1 政策工具维度:工具类型过溢或过失现象明显 |
| 4.2 政策目标维度:过于强调行政目标 |
| 4.3 政策作用倾向维度:类型倾向存在失衡 |
| 4.4 政策的协同:不同工具应用频率差异明显 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 节能减排政策推动环境治理的措施 |
| 5.1 增加需求型政策工具的使用 |
| 5.2 优化环境型、供给型、需求型政策工具的内部结构 |
| 5.3 提高政策协同的多样性 |
| 5.4 利用好策略性措施,开展专项整治行动 |
| 5.5 促进产业结构和能源结构的优化 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 政策条款分析单元编码和分类表 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）新能源汽车市场需求与政策导向研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与主要内容 |
| 1.2.1 研究思路与重点难点 |
| 1.2.2 研究内容与技术路线 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新点与不足 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 消费者偏好与需求理论 |
| 2.1.2 外部性理论、市场失灵与政府干预 |
| 2.1.3 基于新古典主义的耐用品模型 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 新能源汽车购买意愿的影响因素研究 |
| 2.2.2 产业政策对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.3 产品竞争力对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.4 基础设施对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.5 文献评述 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 新能源汽车产业发展动态 |
| 3.1 世界汽车产业发展动态 |
| 3.1.1 国外汽车产业发展动态 |
| 3.1.2 中国汽车产业发展动态 |
| 3.2 世界新能源汽车产业发展动态 |
| 3.2.1 世界新能源汽车产业的市场动态 |
| 3.2.2 世界新能源汽车产业的政策动态 |
| 3.3 中国新能源汽车产业发展动态 |
| 3.3.1 中国汽车产业的市场动态 |
| 3.3.2 中国汽车产业的政策动态 |
| 3.3.3 中国新能源汽车产业中存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 影响新能源汽车购买意愿的实证研究 |
| 4.1 数据收集与问卷设计 |
| 4.1.1 数据收集与样本选择 |
| 4.1.2 问卷设计与样本结构 |
| 4.2 模型的选择和构建 |
| 4.2.1 离散选择模型分类 |
| 4.2.2 模型的选择 |
| 4.3 理论分析与变量描述性统计 |
| 4.3.1 理论分析 |
| 4.3.2 变量的描述性统计 |
| 4.4 模型的回归与分析 |
| 4.4.1 新能源汽车的长期/短期购买意愿的影响因素分析 |
| 4.4.2 城市公交系统对消费者新能源汽车购买意愿的影响 |
| 4.4.3 新能源汽车购买意愿的地域差异 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于消费偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.1 理论分析与模型选择 |
| 5.1.1 理论分析 |
| 5.1.2 模型的选择与构建 |
| 5.2 基于消费者品牌偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.2.1 新能源汽车品牌偏好的需求研究 |
| 5.2.2 基于地域差异的新能源汽车品牌偏好研究 |
| 5.2.3 基于性别差异的新能源汽车品牌偏好研究 |
| 5.3 基于消费者车型偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.3.1 消费者车型偏好的新能源汽车需求研究 |
| 5.3.2 基于地域差异的新能源汽车车型需求研究 |
| 5.3.3 基于性别差异的新能源汽车车型偏好研究 |
| 5.4 基于新能源汽车类型偏好的消费需求实证研究 |
| 5.4.1 新能源汽车类型偏好的消费需求研究 |
| 5.4.2 基于地域差异的新能源汽车类型偏好研究 |
| 5.4.3 基于性别差异的新能源汽车类型偏好研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于消费者产品属性感知的新能源汽车需求实证研究 |
| 6.1 理论分析与模型选择 |
| 6.1.1 理论分析 |
| 6.1.2 模型的选择 |
| 6.2 消费者的产品属性感知对新能源汽车需求的影响 |
| 6.2.1 量表的信度与效度 |
| 6.2.2 模型的回归与检验 |
| 6.2.3 模型的解释与分析 |
| 6.3 调查结果的统计性描述 |
| 6.3.1 消费者家庭车辆的拥有情况及消费偏好 |
| 6.3.2 消费者个人认知及相关配套设施的调查结果 |
| 6.3.3 消费者的汽车共享出行情况调查 |
| 6.3.4 消费者对新能源汽车的接受意愿与偏好 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 基于市场需求的新能源汽车政策导向 |
| 7.1 基于新能源汽车购买意愿的政策导向 |
| 7.1.1 加强消费者对环境保护等意识的个体认知 |
| 7.1.2 强化产品特性提高产品质量 |
| 7.1.3 加强引导重点基础设施建设 |
| 7.1.4 推动城市经济发展促进公共交通体系完善 |
| 7.2 基于消费者偏好的新能源汽车政策导向 |
| 7.2.1 增加新能源汽车国产品牌形象和影响力 |
| 7.2.2 鼓励自主研发提高产业竞争能力 |
| 7.2.3 产业补贴和扶持政策的调整和转向 |
| 7.2.4 针对消费者特点的产业发展策略 |
| 7.3 基于消费者产品属性感知的新能源汽车政策导向 |
| 7.3.1 研究消费者行为准确定位产品和市场 |
| 7.3.2 增加产品核心技术投入提高产品性能 |
| 7.3.3 基于消费者产品属性感知注重产品设计与品牌管理 |
| 7.4 市场需求下产业链协同创新的政策导向 |
| 7.4.1 构建协同创新平台进行深度合作 |
| 7.4.2 完善新能源汽车产业链协同机制 |
| 7.4.3 打破区域壁垒增进区域协同 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与展望 |
| 8.1 主要结论与建议 |
| 8.2 后续研究展望 |
| 8.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果 |
（3）机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于反事实框架下政策效应评估的相关研究 |
| 1.2.2 关于机动车排放模型及排放清单的相关研究 |
| 1.2.3 机动车污染物与温室气体协同治理效应评价的研究 |
| 1.3 主要研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关概念界定与研究理论基础 |
| 2.1 机动车排放清单 |
| 2.1.1 排放清单编制原理 |
| 2.1.2 机动车排放清单编制的排放源分级 |
| 2.1.3 机动车排放清单编制的技术流程 |
| 2.2 机动车排放模型 |
| 2.2.1 机动车排放基本模型 |
| 2.2.2 机动车车队信息 |
| 2.2.3 机动车存活曲线 |
| 2.2.4 机动车活动水平 |
| 2.3 机动车排放因子 |
| 2.3.1 机动车排放因子的测定方法 |
| 2.3.2 污染物排放因子 |
| 2.3.3 CO_2排放因子 |
| 2.4 反事实分析理论 |
| 2.4.1 潜在结果框架 |
| 2.4.2 因果效应识别策略 |
| 2.4.3 回归合成方法 |
| 2.5 基于机器学习方法的模型选取 |
| 2.5.1 回归模型的收缩与选取 |
| 2.5.2 机器学习LASSO方法的基本模型 |
| 2.5.3 基于LASSO的反事实分析方法 |
| 第3章 中国机动车排放特征与排放治理演进 |
| 3.1 中国机动车保有量与车队构成的现状及趋势分析 |
| 3.1.1 中国机动车保有量现状及变化趋势 |
| 3.1.2 中国机动车车队构成现状 |
| 3.2 中国机动车排放现状及历史趋势特征分析 |
| 3.2.1 排放现状分析 |
| 3.2.2 排放历史趋势分析 |
| 3.3 中国机动车排放治理的演进 |
| 3.3.1 新车准入管理 |
| 3.3.2 在用车辆排放检测及管控 |
| 3.3.3 燃油质量标准管理 |
| 3.3.4 大力推广新能源车辆 |
| 3.3.5 强化交通规划治理和经济政策 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 机动车排放标准对空气污染物的减排效应研究 |
| 4.1 基于反事实分析的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.1 基于回归合成方法的机动车污染物减排效应评价模型 |
| 4.1.2 预测精度的分析和比较 |
| 4.1.3 政策干预的显着性检验 |
| 4.2 基于机器学习的控制组个体选取 |
| 4.2.1 基于LASSO方法的控制组个体选取 |
| 4.2.2 Monte Carlo模拟对比分析 |
| 4.3 提升机动车排放标准对污染物减排效应分析 |
| 4.3.1 数据来源与说明 |
| 4.3.2 实证分析结果 |
| 4.3.3 稳健性检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 机动车燃油经济性对温室气体的减排效应研究 |
| 5.1 基于燃油经济性的碳排放模型 |
| 5.1.1 碳排放基本模型 |
| 5.1.2 模型参数设定 |
| 5.2 天津市机动车碳排放现状 |
| 5.2.1 天津市机动车流量及碳排放时空分布 |
| 5.2.2 天津市机动车燃油消耗现状 |
| 5.2.3 天津市机动车碳排放量估算 |
| 5.2.4 天津市机动车碳排放变化趋势 |
| 5.3 机动车排放控制对温室气体的治理效应评估 |
| 5.3.1 提升燃油经济性 |
| 5.3.2 限制道路机动车数量 |
| 5.3.3 推广替代燃料 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 机动车空气污染物与温室气体的协同治理效应研究与策略优化 |
| 6.1 天津市机动车排放模型与排放因子模拟 |
| 6.1.1 保有量及车队构成 |
| 6.1.2 车辆活动水平 |
| 6.1.3 污染物排放因子 |
| 6.1.4 温室气体排放因子 |
| 6.2 天津市机动车排放情景设置 |
| 6.2.1 保有量预测分析 |
| 6.2.2 年均行驶里程预测分析 |
| 6.2.3 排放控制情景设计 |
| 6.3 基于情景分析的协同治理效应分析 |
| 6.3.1 基准年排放估计 |
| 6.3.2 目标年排放预测 |
| 6.3.3 减排情景下机动车减排效应分析 |
| 6.3.4 空气污染物与温室气体协同治理效应分析 |
| 6.4 天津市机动车空气污染物与温室气体协同治理策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（4）H市电瓶车管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、国外相关研究 |
| 二、国内相关研究 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究内容、研究方法及创新点 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法、技术路线及研究设计 |
| 三、可能的创新点 |
| 第一章 相关概念和理论基础 |
| 第一节 相关概念 |
| 一、相关概念 |
| 二、电瓶车发展趋势 |
| 第二节 相关理论 |
| 一、新公共管理理论 |
| 二、服务型政府理论 |
| 三、规制理论 |
| 第二章 H市电瓶车发展及管理现状 |
| 第一节 H市电瓶车发展及使用状况 |
| 一、电瓶车发展状况 |
| 二、电瓶车使用情况 |
| 第二节 H市电瓶车管理现状 |
| 一、明确管理主体和职责 |
| 二、制定具体管理措施 |
| 三、管理取得初步成效 |
| 第三章 H市电瓶车管理存在的问题及原因分析 |
| 第一节 H市电瓶车管理存在的问题 |
| 一、协同管理差 |
| 二、管理手段单一 |
| 三、管理流于形式 |
| 四、管理效果不明显 |
| 第二节 H市电瓶车管理中存在问题的原因分析 |
| 一、思想认识不到位 |
| 二、执法标准不统一 |
| 三、道路交警配比不合理 |
| 四、监管体系不完善 |
| 五、道路规划和建设不合理 |
| 六、正规培训与安全教育不够 |
| 第四章 优化城市电瓶车管理的政策建议 |
| 第一节 学习和借鉴成功经验 |
| 一、全方位调研,先行立法 |
| 二、让电瓶车有路可走,众城市先行示范 |
| 三、科学人性执法,管理多措并举 |
| 四、启示 |
| 第二节 优化电瓶车管理的政策建议 |
| 一、加快科学立法,统一思想认识 |
| 二、强化协同管理,提高管理效能 |
| 三、构建联合执法队伍,完善监管体系 |
| 四、实行分类分层优化管理 |
| 五、借助高端技术,完善城市智能交通管理 |
| 六、加强宣传教育和基建保障 |
| 第五章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）政府补贴新能源汽车产业的动机及其效果（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 相关概念研究 |
| 1.2.2 新能源汽车产业的发展现状研究 |
| 1.2.3 政府补贴动机的研究现状 |
| 1.2.4 政府补贴效果的研究现状 |
| 1.2.5 文献述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 文章可能的创新点 |
| 第2章 政府补贴与新能源汽车产业发展现状 |
| 2.1 新能源汽车产业发展概况 |
| 2.1.1 产业链 |
| 2.1.2 技术 |
| 2.1.3 产业结构变化 |
| 2.2 我国新能源汽车推广应用政策概况 |
| 2.2.1 推广应用政策 |
| 2.2.2 税收优惠政策 |
| 2.2.3 科技创新政策 |
| 2.2.4 基础设施政策 |
| 2.3 国内外新能源汽车产业政府补贴概况 |
| 2.3.1 国外新能源汽车产业政府补贴概况 |
| 2.3.2 国内新能源汽车产业政府补贴概况 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 政府补贴新能源汽车产业的理论分析 |
| 3.1 中央政府和地方政府的目标异同分析 |
| 3.1.1 政府层级及其关系概述 |
| 3.1.2 中央政府的补贴动机研究 |
| 3.1.3 地方政府的补贴动机研究 |
| 3.2 新能源汽车产业链的解构及其功能 |
| 3.2.1 地方政府在需求端的服务属性 |
| 3.2.2 地方政府在供给侧的价值创造属性 |
| 3.3 政府补贴与新能源汽车产业链的组合效果 |
| 3.3.1 中央政府与地方政府目标的差异性 |
| 3.3.2 地方政府对需求端的补贴动机和效果 |
| 3.3.3 地方政府对供给端的的补贴动机和效果 |
| 3.4 实证假设 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 新能源汽车产业政府补贴动机和效果的实证研究 |
| 4.1 模型设计 |
| 4.1.1 面板数据及面板数据模型的介绍 |
| 4.1.2 新能源汽车上市公司政府补贴动机和效果的实证模型 |
| 4.2 变量解释 |
| 4.2.1 被解释变量 |
| 4.2.2 解释变量 |
| 4.2.3 控制变量 |
| 4.2.4 调节变量 |
| 4.3 样本与数据 |
| 4.3.1 样本选择 |
| 4.3.2 数据处理 |
| 4.4 描述性统计分析 |
| 4.4.1 不同年度的样本描述性统计分析 |
| 4.4.2 不同补贴程度下样本描述性统计分析 |
| 4.5 政府补贴动机的实证研究 |
| 4.5.1 变量的多重共线性 |
| 4.5.2 政府补贴动机的静态面板数据分析 |
| 4.5.3 政府补贴动机的广义矩估计 |
| 4.5.4 对政府补贴动机的实证结果的讨论 |
| 4.6 政府补贴效果的实证研究 |
| 4.6.1 变量的多重共线性 |
| 4.6.2 政府补贴对上市公司经济效益的影响 |
| 4.6.3 政府补贴对上市公司社会效益的影响 |
| 4.6.4 政府补贴对上市公司创新效益的影响 |
| 4.6.5 对政府补贴效果的实证结果的讨论 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 结论与政策建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.2.1 推动政府直接财政补贴转向市场化积分交易机制 |
| 5.2.2 促进竞争中性,加强对民营企业的补贴 |
| 5.2.3 发挥地方政府信息优势,因地制宜推出NEV产业政策 |
| 5.2.4 全面审查补贴企业与补贴项目 |
| 参考文献 |
| 附录A 2009-2018年中央政府重要支持政策年谱 |
| 附录B 2013-2019年新能源汽车国家补贴标准 |
| 附录C 2018年6-12批新能源汽车推广应用推荐车型数 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
（6）中国环境规制对就业的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 理论与现实意义 |
| 1.2 研究目标、内容与方法 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.4 相关概念界定 |
| 1.4.1 环境规制 |
| 1.4.2 就业 |
| 1.4.3 就业结构 |
| 1.5 研究中的创新点 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 环境规制相关研究 |
| 2.1.1 环境规制产生的理论渊源 |
| 2.1.2 不同环境规制工具对比分析 |
| 2.2 环境规制对就业总量影响的相关研究 |
| 2.2.1 环境规制对就业总量的影响机制 |
| 2.2.2 环境规制与就业总量关系的研究 |
| 2.2.3 环境规制对就业总量影响的差异化研究 |
| 2.3 环境规制对就业结构影响的相关研究 |
| 2.3.1 环境规制对就业产业结构影响的相关研究 |
| 2.3.2 环境规制对就业技能结构影响的相关研究 |
| 2.4 研究述评 |
| 第3章 环境规制对就业影响的理论基础与影响机理 |
| 3.1 环境规制影响就业的基本理论 |
| 3.1.1 环境库兹涅茨曲线 |
| 3.1.2 双重红利假说 |
| 3.1.3 波特假说 |
| 3.1.4 污染竞次理论 |
| 3.1.5 污染避难者假说 |
| 3.2 环境规制对就业的影响机理 |
| 3.2.1 环境规制对就业总量的影响机理 |
| 3.2.2 环境规制对就业产业结构的影响机理 |
| 3.2.3 环境规制对就业技能结构的影响机理 |
| 3.3 影响就业的其它因素 |
| 3.3.1 就业总量的影响因素 |
| 3.3.2 就业结构的影响因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 中国环境规制及对就业影响的现实考察 |
| 4.1 中国环境规制的历史演变 |
| 4.1.1 中国环境规制的产生背景 |
| 4.1.2 中国环境规制的历史沿革 |
| 4.2 中国环境规制工具的发展现状及与发达国家的比较 |
| 4.2.1 正式环境规制工具的发展现状与发达国家的比较 |
| 4.2.2 非正式环境规制工具的发展现状与发达国家的比较 |
| 4.3 环境规制下中国就业问题的现实考察 |
| 4.3.1 就业总量的现实考察 |
| 4.3.2 就业结构的现实考察 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 环境规制对就业总量影响的实证研究 |
| 5.1 环境规制对就业总量的差异化影响研究 |
| 5.1.1 研究设计 |
| 5.1.2 实证分析 |
| 5.2 环境规制对就业总量的间接影响研究 |
| 5.2.1 中介效应模型设定 |
| 5.2.2 实证结果分析 |
| 5.3 环境规制对就业总量的非线性影响研究 |
| 5.3.1 门槛模型设定 |
| 5.3.2 门槛效应检验 |
| 5.3.3 门槛效应估计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 环境规制对就业结构影响的实证研究 |
| 6.1 环境规制对就业产业结构影响的实证研究 |
| 6.1.1 环境规制对就业产业结构的差异化影响研究 |
| 6.1.2 环境规制对就业产业结构的间接影响 |
| 6.1.3 环境规制与就业产业结构的非线性关系研究 |
| 6.2 环境规制对就业技能结构影响的实证研究 |
| 6.2.1 环境规制对就业技能结构的差异化影响研究 |
| 6.2.2 环境规制对就业技能结构的间接影响 |
| 6.2.3 环境规制与就业技能结构的非线性关系研究 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 研究结论,政策建议与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 完善环保法律法规,运用财税政策引导企业节能减排 |
| 7.2.2 动员公众参与环保,提升全民环保意识 |
| 7.2.3 合理利用多种规制工具,因地制宜地实行差异化环境规制 |
| 7.2.4 推动研发创新实现就业与环境的双赢 |
| 7.2.5 优化产业结构,在经济发展中解决环境问题 |
| 7.2.6 实施有效的就业政策,促进就业总量和就业结构同时提升 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）云南省安宁市环境保护政策执行问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景及意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究动态 |
| (一)国外研究动态 |
| (二)国内研究动态 |
| (三)国内外研究述评 |
| 三、研究思路及方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 第一章 基本概念及相关理论 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、环境与环境保护 |
| 二、环境保护政策 |
| 三、政策执行 |
| 第二节 相关理论 |
| 一、公共选择理论 |
| 二、激励理论 |
| 三、史密斯的政策执行过程理论 |
| 第二章 云南省安宁市环境保护政策概述 |
| 第一节 我国环境保护政策的历程简述 |
| 一、开创阶段 |
| 二、成长阶段 |
| 三、强化阶段 |
| 四、综合治理阶段 |
| 第二节 云南省安宁市环境保护政策的历程简述 |
| 一、发展阶段 |
| 二、加速发展阶段 |
| 三、快速发展阶段 |
| 四、深化发展阶段 |
| 第三节 云南省安宁市环境保护政策的主要内容 |
| 一、安宁市现行的主要环境保护政策 |
| 二、安宁市环境保护政策的目标和要求 |
| 三、安宁市环境保护政策的特点 |
| 第三章 云南省安宁市环境保护政策执行现状 |
| 第一节 云南省安宁市环境保护政策的执行机构及其职能概述 |
| 一、市委及各街道党工委职能 |
| 二、市政府及各街道办事处职能 |
| 三、市环境保护局职能 |
| 四、市国土资源局等其他十七个部门的职能 |
| 第二节 云南省安宁市环境保护政策执行的机制 |
| 一、政策传递机制 |
| 二、沟通协调机制 |
| 三、监督考核机制 |
| 四、责任追究机制 |
| 第三节 云南省安宁市环境保护政策执行的效果 |
| 一、噪声污染得到进一步控制 |
| 二、水污染治理不断强化,地表水环境污染急需改善 |
| 三、空气环境质量稳定达标,工业园区空气污染物呈增加趋势 |
| 四、主要污染物排放总量受到明显削减,节能减排形势依旧严峻 |
| 五、农村环境保护全面推进,环境基础设施仍显薄弱 |
| 六、环境管控能力建设不断加强,生态安全工作有待提升 |
| 第四章 云南省安宁市环境保护政策执行存在的问题及产生原因 |
| 第一节 云南省安宁市环境保护政策执行存在的问题 |
| 一、政策本身存在缺陷 |
| 二、政策执行机构的执行能力偏软 |
| 三、政策执行目标对象的认知度和参与度较低 |
| 四、政策执行环境存在消极因素 |
| 第二节 云南省安宁市环境保护政策执行存在问题的原因分析 |
| 一、政策本身产生的影响 |
| 二、政策执行主体产生的影响 |
| 三、政策执行客体产生的影响 |
| 四、客观环境产生的影响 |
| 第五章 国内外环境保护政策执行的具体做法及启示 |
| 第一节 发达国家环境保护政策执行的做法 |
| 一、美国环境保护政策制定注重系统性与科学性 |
| 二、欧盟以完善的政策制度推动环境保护政策执行 |
| 三、日本重视营造有利的环境保护政策执行外部环境 |
| 第二节 国内省市环境保护政策执行的做法 |
| 一、海南省取消十二市县GDP考核 |
| 二、大连市构建生态环保齐抓共管大格局 |
| 三、中山市横栏镇化解基层执法难 |
| 第三节 国内外环境保护政策执行的启示 |
| 一、政策制定方面 |
| 二、政策执行主体及目标对象方面 |
| 三、政策执行监控方面 |
| 四、影响政策执行的社会因素方面 |
| 第六章 有效执行云南省安宁市环境保护政策的对策建议 |
| 第一节 完善政策制定机制,提高政策自身质量 |
| 一、结合地方实际,做好环境保护问题信息的收集工作 |
| 二、注重环境保护政策的制定过程,确保政策的科学性 |
| 第二节 提升政策执行机构的执行能力 |
| 一、政治激励：将环境保护作为干部的重要考核指标 |
| 二、相容激励：加强部门间分工协作和层级之间交流协调 |
| 三、物质激励：增加财政支出的环境保护投入 |
| 四、道德激励：加强对地方政策执行者的环境保护教育 |
| 第三节 调动政策执行目标对象的主动性与自觉性 |
| 一、加强环境保护信息公开工作 |
| 二、打造环境保护政策宣传的长效机制 |
| 三、积极发挥社会组织力量 |
| 四、充分调动全民参与的主动性 |
| 第四节 改善政策的执行环境 |
| 一、健全环境保护政策执行的监督与反馈机制 |
| 二、强化环境保护政策执行的政治担当 |
| 三、加快转变经济发展方式 |
| 四、培育公众认同环境保护政策的文化环境 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 致谢 |
（8）CQ公司新能源汽车产品战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究总结 |
| 1.4 研究内容及可行性分析 |
| 1.4.1 可行性分析 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.6 研究成果应用预期贡献 |
| 2 相关概念及理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 新能源汽车分类 |
| 2.1.2 企业战略管理 |
| 2.1.3 产品战略 |
| 2.2 企业新能源战略分析方法 |
| 2.2.1 PESTEL分析法 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 2.2.4 GE矩阵分析法 |
| 3 CQ公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境PESTEL分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.1.5 生态环境分析 |
| 3.1.6 法律环境分析 |
| 3.2 新能源汽车行业发展分析 |
| 3.2.1 新能源乘用车发展回顾 |
| 3.2.2 新能源乘用车未来销量预测 |
| 3.3 新能源汽车主要机会市场 |
| 3.4 新能源汽车行业竞争环境分析 |
| 3.4.1 同行业内竞争 |
| 3.4.2 潜在竞争者 |
| 3.4.3 替代品的威胁 |
| 3.4.4 供应商议价能力 |
| 3.4.5 购买者的议价能力 |
| 4 CQ公司内部资源与能力分析 |
| 4.1 CQ公司的基本情况简介 |
| 4.1.1 公司经营现状 |
| 4.1.2 公司发展愿景 |
| 4.1.3 公司在油耗法规面临的经营风险 |
| 4.1.4 新能源业务在公司的定位 |
| 4.2 CQ公司新能源领域的资源与能力分析 |
| 4.2.1 技术研发能力 |
| 4.2.2 成本控制能力 |
| 4.2.3 品牌溢价能力 |
| 4.2.4 基地布局与政府公关能力 |
| 4.2.5 营销与售后服务能力 |
| 4.3 CQ公司新能源领域SWOT分析 |
| 4.3.1 CQ公司SWOT要素分析 |
| 4.3.2 基于SWOT的战略分析 |
| 5 CQ公司新能源汽车产品战略的制定 |
| 5.1 新能源总体规划量目标确定 |
| 5.1.1 CQ新能源汽车战略愿景 |
| 5.1.2 CQ新能源汽车战略目标 |
| 5.1.3 CQ新能源汽车发展思路 |
| 5.2 新能源市场战略 |
| 5.3 CQ汽车公司新能源产品战略 |
| 5.3.1 新能源产品规划总体思路 |
| 5.3.2 新能源技术路线 |
| 5.3.3 新能源产品规划 |
| 5.3.4 新能源产品亮点规划 |
| 6 新能源汽车产品战略的相关措施 |
| 6.1 新能源汽车产品战略风险 |
| 6.2 新能源汽车产品战略风险应对 |
| 6.3 新能源汽车产品战略其它措施 |
| 7 结论与建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（9）生态文明背景下的城市交通立法研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 一、研究的背景和意义 |
| 二、研究的现状和评价 |
| 三、研究的方法和构想 |
| 四、研究的创新与突破 |
| 第一章 生态文明与城市交通立法的基本范畴 |
| 第一节 生态文明 |
| 一、生态文明之产生 |
| 二、生态文明内涵和特征 |
| 第二节 城市交通立法 |
| 一、城市交通内涵与特性 |
| 二、城市交通与城市发展 |
| 三、城市交通之立法规制 |
| 第三节 生态文明与城市交通立法 |
| 一、城市交通立法生态化问题之提出 |
| 二、生态文明是城市交通立法的指导思想和价值目标 |
| 三、城市交通立法生态化是生态文明的重要内容 |
| 第二章 我国城市交通立法沿革与现状之生态检视 |
| 第一节 我国城市交通立法沿革及生态启示 |
| 一、我国古代城市交通立法 |
| 二、我国近代城市交通立法 |
| 三、我国现代城市交通立法 |
| 四、生态启示 |
| 第二节 我国当代城市交通立法现状及生态分析 |
| 一、交通资源立法现状及生态分析 |
| 二、交通环境立法现状及生态分析 |
| 三、交通通畅立法现状及生态分析 |
| 第三章 生态文明背景下的城市交通立法比较研究 |
| 第一节 欧盟城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第二节 美国城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第三节 日本城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第四节 其他发达国家和地区城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第五节 发达国家和地区城市交通立法之生态启示 |
| 一、交通资源立法生态启示 |
| 二、交通环境立法生态启示 |
| 三、交通通畅立法生态启示 |
| 第四章 生态文明背景下的城市交通立法理念与基本原则 |
| 第一节 生态文明背景下的城市交通立法理念 |
| 一、人与自然和谐 |
| 二、以人为本 |
| 三、权力制约 |
| 四、公平正义 |
| 第二节 生态文明背景下的城市交通立法基本原则 |
| 一、交通可持续发展原则 |
| 二、交通便捷原则 |
| 三、交通环境民主原则 |
| 四、共同责任原则 |
| 五、合法性原则 |
| 第五章 生态文明背景下的城市交通法律体系与具体制度 |
| 第一节 构建生态化的城市交通法律体系 |
| 一、城市交通立法模式之生态化 |
| 二、城市交通法律体系之生态化 |
| 第二节 完善城市交通资源节约制度 |
| 一、完善土地节约交通规划制度 |
| 二、健全交通节能制度 |
| 第三节 优化城市交通环境友好制度 |
| 一、完善交通噪声控制制度 |
| 二、健全机动车尾气排放制度 |
| 三、优化废旧机动车回收制度 |
| 第四节 改进城市交通运行通畅制度 |
| 一、加大城区交通需求法律控制 |
| 二、完善城区交通供给法律保障 |
| 三、优化城区通行效率管理制度 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间发表的论文清单 |
（10）临沂市城区电动三轮车规范管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.3 研究内容、方法和意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究意义 |
| 第2章 临沂市城区电动三轮车发展和管理现状 |
| 2.1 电动三轮车发展现状 |
| 2.1.1 国内电动三轮车发展现状 |
| 2.1.2 临沂市城区电动三轮车发展现状分析 |
| 2.2 临沂市城区电动三轮车管理现状分析 |
| 第3章 电动三轮车管理法律法规研究 |
| 3.1 电动三轮车的法律法规界定 |
| 3.1.1 国家标准《电动自行车通用技术条件》的有关界定 |
| 3.1.2 《道路交通安全法》及其实施条例的有关规定 |
| 3.1.3 公安部《机动车类型术语和定义》的有关界定 |
| 3.1.4 国家标准《机动车运行安全技术条件》的有关界定 |
| 3.2 电动三轮车的通行规定 |
| 3.3 电动三轮车事故处理的规定 |
| 3.3.1 电动三轮车交通事故责任认定 |
| 3.3.2 电动三轮车道路交通事故损害赔偿 |
| 3.4 电动三轮车非法载客营运的法律规定 |
| 3.5 电动三轮车生产、销售环节的法律规定 |
| 第4章 国内和国外电动三轮车管理现状 |
| 4.1 国内电动三轮车管理 |
| 4.1.1 北京市采取"疏堵结合"的分类管理政策 |
| 4.1.2 天津市"置换回购"、"安置救助"政策双管齐下 |
| 4.1.3 赣州市关口前移注重稳控工作 |
| 4.1.4 山东省部分城市管理举措 |
| 4.2 国外电动三轮车管理 |
| 4.2.1 部分发展中国家的管理措施 |
| 4.2.2 部分发达国家的管理措施 |
| 第5章 临沂市城区电动三轮车管理困境分析 |
| 5.1 电动三轮车定性模糊,管理标准不统一,规范执法难度大 |
| 5.2 驾驶人安全意识淡薄,违法行为多发,影响交通秩序 |
| 5.3 电动三轮车非法营运问题突出,综合治理效果不理想 |
| 5.4 公共交通发展滞后,市民出行替代交通工具不足 |
| 5.5 部门协作不到位,行业规范制度不健全,管理合力尚未形成 |
| 5.6 强制保险缺位,事故赔偿落实困难,损害当事人正当权益 |
| 第6章 临沂城区电动三轮车规范管理的途径 |
| 6.1 严格依法行政,科学民主决策,建立健全综合管理机制 |
| 6.1.1 严格依法行政 |
| 6.1.2 科学民主决策 |
| 6.1.3 建立健全综合管理责任机制 |
| 6.2 注重宣传引导,加强源头监管,严格电动三轮车市场准入 |
| 6.2.1 全面调查摸底 |
| 6.2.2 加强社会宣传和舆论引导 |
| 6.2.3 加强生产、销售环节监管 |
| 6.3 实行分类管理,发放专用牌照,纳入规范化运行 |
| 6.3.1 实施分类审核 |
| 6.3.2 统一发放专用牌照 |
| 6.3.3 过渡期运行 |
| 6.4 违法常态治理,压降电动三轮车交通隐患和事故风险 |
| 6.4.1 开展常态化联合执法 |
| 6.4.2 严格执法与规范执法有机结合 |
| 6.4.3 发挥科技执法优势 |
| 6.5 坚持以人为本,创新工作思路,落实民生保障措施 |
| 6.5.1 落实社会救助和就业创业帮助政策 |
| 6.5.2 全面开展车辆回购和以旧换新 |
| 6.5.3 保障和服务城市民生发展 |
| 6.5.4 创新电动三轮车强制责任保险制度 |
| 6.6 推行公交优先,大力构建发展现代高效公共交通体系 |
| 6.6.1 科学制定公共交通发展政策 |
| 6.6.2 建立公交优先发展机制 |
| 6.6.3 推进公交信息化建设应用 |
| 6.6.4 优化公交票制票价体系 |
| 6.7 加大政策扶持,鼓励发展绿色环保的替代交通方式 |
| 6.7.1 大力推广新能源汽车普及应用 |
| 6.7.2 打造绿色环保的慢行交通系统 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、日本立法节能：轿车能耗不达标不让上路（论文参考文献）
- [1]区域环境治理视角下节能减排政策评价研究 ——以惠州市为例[D]. 敖文宇. 华南理工大学, 2020(02)
- [2]新能源汽车市场需求与政策导向研究[D]. 何春丽. 西南财经大学, 2020(02)
- [3]机动车排放管控对空气污染物和温室气体的协同治理效应研究 ——以天津市为例[D]. 张昊楠. 天津财经大学, 2020(06)
- [4]H市电瓶车管理优化研究[D]. 张玉. 青海师范大学, 2020(06)
- [5]政府补贴新能源汽车产业的动机及其效果[D]. 张曼. 中国石油大学(北京), 2019(02)
- [6]中国环境规制对就业的影响研究[D]. 金达. 首都经济贸易大学, 2019(03)
- [7]云南省安宁市环境保护政策执行问题研究[D]. 王永林. 云南财经大学, 2018(05)
- [8]CQ公司新能源汽车产品战略研究[D]. 谭辉龙. 重庆理工大学, 2018(11)
- [9]生态文明背景下的城市交通立法研究[D]. 秦祖伟. 东南大学, 2017(12)
- [10]临沂市城区电动三轮车规范管理研究[D]. 尤扬. 山东大学, 2017(09)