一、爱丽舍Elysee（论文文献综述）
李秀琳[1]（2020）在《北方地区日光温室秋冬茬茄子品种适应性研究》文中认为
蒙克[2]（2018）在《中美摩擦与修昔底德陷阱》文中认为当前,中国已进入唐德刚所说的"历史三峡"。在这艘巨轮需要驶过的诸多激流险滩中,有两大险阻尤其值得重视,一曰"中等收入陷阱",二曰"修昔底德陷阱"。当前,中国已进入唐德刚所说的"历史三峡"。在这艘巨轮需要驶过的诸多激流险滩中,有两大险阻尤其值得重视,一曰"中等收入陷阱",二曰"修昔底德陷阱"。这一内一外两大风险,尽管都受到媒体和学界的广泛讨论,但或许是
傅治宇,虞礼文[3]（2013）在《从2cv到爱丽舍 东风雪铁龙全新爱丽》文中指出舍从2cv进化到全新C-elysee,雪铁龙花了52年。而从法国来到中国,不变的是它作为"国民车"的梦想关于2cv的故事还得回到上个世纪的1935年,当时雪铁龙公司决定生产一种"国民汽车",车要便宜耐用、便于驾驶和维修,要能走烂路、能带4个人,时速要达到80公里,每百公里油耗不超过5L。于是4年之后的1939年,一款叫2cv的雪铁龙车型诞生了,首批生产了250辆,只比大众的甲壳虫晚了一年。然而随后开始的第二次世界大战使得生产中断,直到战后的1948年才恢复。由于具有实用性较强、价格合理等优点,2cv受到市场的广泛接受,是当时法国当之无愧的国民车,到1990年7月停产时,2cv的累计销量超过了
马聪[4]（2012）在《8万元经典车型导购 时代的告别与传承“老三样”集体换代》文中研究指明捷达、富康、桑塔纳,上世纪90年代,它们被称为"老三样",伴着国人走过了20多年的汽车路,这三款车的名字和造型也深深印在几代人的脑海中。现在,"老三样"迎来一次集体大换代。
和春红[5]（2012）在《法德和解与欧洲一体化》文中研究指明作为核心和双发动机,法国和德国在欧洲一体化进程中的重要作用毋庸置疑。同样众所周知的是,法德两国在欧洲一体化问题上也存在诸多分歧。一些评论家甚至认为法德在一体化问题上同床异梦、互相利用。虽然法德两国在一体化进程伊始已达成谅解,并签署了正式的和解协议,但这并不等于二者之间矛盾的真正解决。在是否接受英国加入共同体、欧盟扩大及深化、特别是在实施欧元以及德国统一等许多问题上,法德两国都表现出了明显有别、甚至针锋相对的立场。欧洲一体化能走到今天,在某种意义上可以说是法德之间不断磨合、不断相互妥协、不断加深和解的结果。在最近的欧洲主权债务危机中,法德两国的立场高度一致：密切协商、通力合作来应对危机,有媒体因此将两国领导人默克尔与萨科齐的肖像组合而成了“默克齐”,成为法德默契的诙谐写照。尽管笼罩在债务危机的阴影当中,欧盟依然是目前全世界最为成功、一体化程度最高、综合实力最为雄厚的区域性组织。欧洲一体化的成功是区域的历史、地理、社会文化与外部因素综合作用下的结果,高度制度化与超国家性质的欧盟机构也是其一大特性,其中最为关键的要素与前提则是法德和解与在此基础上形成的法德轴心。法国和德国曾经有过长达千年的对抗与冲突的苦涩历史,两国在第二次世界大战后选择超越夙仇和积怨,走上了和解与合作的道路。法德和解成为西欧联合的先决条件,并促成了欧洲一体化进程的起步——煤钢联营。20世纪50～60年代,法德之间的和解与合作逐步走向制度化,1963年1月《爱丽舍条约》的签订,是法德和解制度化的开始,奠定了法德合作的基调。这一时期,法德两国开始在一体化问题上协调立场,法德轴心初现雏形,欧洲一体化也取得了里程碑式的进展：《罗马条约》的签署和欧洲经济共同体的建立。20世纪70年代,法德和解与合作的基调得到了继承和延续。虽然蓬皮杜和勃兰特时期,法德关系有所松弛,然而通过两国的协商,促成了共同体的扩大,并做了欧洲政治合作和建立经济货币联盟的尝试。德斯坦与施密特时期,“波恩—巴黎”轴心更是成为一个流行词汇,法德在欧洲一体化的许多问题上达成了广泛共识,促成了欧洲理事会的建立和欧洲议会的直接选举,并且建立了欧洲货币体系（EMS）,向着欧洲经济货币联盟迈出了重要一步。密特朗与科尔时期的法德和解进一步深化,为《爱丽舍条约》增加了防务安全与财政经济的两个附加议定书,法德轴心发展到了前所未有的程度。东欧剧变、苏联解体与德国统一,这些欧洲自二战以来所面临的最大地缘政治变动没有成为法德合作与欧洲一体化的绊脚石。法德轴心没有因为体系与区域结构的重大变动而崩溃,而是得以延续,并继续推动着欧洲一体化的深化与扩大,欧共体发展成了欧盟,经济货币联盟初现规模,政治联盟也展开了宏伟的蓝图。这充分表明,法德已经实现了深度和解,法德轴心合力领导欧洲一体化成为法德两国一以贯之的核心政策,并形成了“路径依赖”。世界多极化的格局与全球化深化所带来的竞争压力,使得一体化框架仍然符合法德两国的共同利益与相互需要。法国和德国在新的国际战略环境中,对欧洲政策都做出了一些适应性的调整,但是统一与“正常化”的德国仍然坚持“欧洲的德国”的政策立场,法国也发现继续推动欧洲一体化深化与发展依然符合自己的利益需求和大国战略。因此欧盟成立之后,欧洲一体化加速发展,将中东欧国家都囊括在内,同时开始了对欧盟机构与机制的改革。虽然法德轴心对于27国的欧盟来说相对变“小”了,但是两国在2009年以来的欧洲主权债务危机中互相呼应,密切合作,并合力通过深化与改革支撑欧洲一体化的共同事业：签署“财政契约”,并决定提前启动永久性的欧洲稳定机制（ESM）。法德轴心的重要性依然无可替代。与其说这场危机是法德轴心的试金石,不如说危机为法德轴心提供了新的动力。通过对法德和解与欧洲一体化进程的研究,可以发现,欧洲一体化事业自始至终都符合法德两国的共同利益和相互需要,这是法德轴心得以维持并良好运转至今的根本原因,也为欧洲一体化的不可逆转提供了根本支撑。法德和解与在此基础上形成的法德轴心,对中日和解与东亚区域合作也有重要的参考价值和借鉴意义。
石伟国[6]（2012）在《爱丽舍陶土瓦屋面施工技术》文中研究说明爱丽舍陶土瓦技术性能优异,可快速安装在屋面上,不仅美观,且富现代感;用它铺设的屋面,不仅防水,且可上人。本文介绍了其在深圳东部华侨城3#地块某别墅坡屋面上的应用情况及施工技术要点与注意事项。
杨建军,刘晓亮[7]（2008）在《新车总动员 Excelle Elanrta c-Elysee》文中进行了进一步梳理我们计划在最近上市的新车中挑选一款,但平时对汽车没有过多研究,蜂拥而至的新车让我眼花缭乱,实在拿不定主意。至于外观和内饰,最好能迎合全家人的审美和需求,车子的综合性价比当然越高越好。
陈昌建,王忠良,王再宙,贾琳[8]（2008）在《爱丽舍轿车安全气囊系统的原理与诊断》文中研究说明爱丽舍轿车采用全电子式安全气囊系统。本文介绍其安全气囊系统的组成、工作原理和故障诊断方法,并对安全气囊系统的检修注意事项进行了说明。
陈昌建,王忠良,王再宙[9]（2007）在《东风雪铁龙爱丽舍轿车ABS故障诊断》文中研究指明爱丽舍（Elysee）轿车采用德国BOSCH公司的ABS5.3系统,对于该系统的故障诊断需首先进行初步检查,然后再进行故障自诊断。故障信息可借助于ELIT4125-T检测仪读取,而爱丽舍轿车专用的4109-T检测接线盒可快速检查故障。对该车可能出现的每种故障给出了详细的分析和诊断步骤,并对一个故障实例按介绍的方法进行了分析和诊断。
罗延发[10]（2007）在《产品差异化视角下的中国家庭轿车市场研究 ——基于随机系数logit模型的实证研究》文中研究指明汽车产品是一种具有典型差异化特点的产品。在差异化特点明显的产品市场研究中，如果忽视产品的异质性，那么所得出的研究结论往往很不可靠。然而，关于中国汽车市场的现有研究，绝大多数都建立在产品同质性的假设基础之上。产品差异化视角下的市场研究，通常是基于特征空间的研究，它区别于传统的基于产品空间的市场研究。采用特征空间的市场需求分析，往往需要应用离散选择模型。早期的离散选择模型被用于市场研究时，存在着诸如ⅡA或先验的消费者选择次序等固有缺陷，而在最近十几年内被逐步完善起来的随机系数logit模型，能很好地克服多项式logit模型和嵌套多项式logit模型等早期模型的固有缺陷，因而特别适于产品差异化视角下的市场研究。此外，在现阶段的中国汽车市场中，份额最高、发展速度最快并且最具增长潜力的子市场是中国家庭轿车市场。为此，论文应用随机系数logit模型，从产品差异化的视角对中国家庭轿车市场进行系统的研究。通过对相关研究的重要主题的考察，并考虑到中国家庭轿车市场研究的相关主题在理论上和实践上的层次性，论文确定了研究主题。论文首先呈现了一个较完整的产品差异化视角下的汽车市场研究框架，然后通过构建不同的消费者选择模型，研究了主要产品品牌间的竞争格局，模拟了未来10年内的需求状况，并评估了中国家庭轿车市场的燃料消耗量限值标准的短期效应与长期效应。论文应用815份消费者家庭调查数据和公开数据，针对占有中国家庭轿车市场一半以上份额的17个主要产品品牌，采用随机系数logit模型，为中国家庭轿车市场的消费者对产品品牌或轿车级别的选择建模。消费者选择研究分别散布于第4、5、6三章。论文根据针对各研究主题的不同研究目的，分别构建了不同的消费者选择模型。如果仅从轿车产品属性看，研究发现，轿车产品在油耗、车型尺寸、加速性能、品牌原产地、后备箱空间等产品属性和价格上的差异，将影响到消费者对各主要产品品牌的选择；而轿车产品在油耗、车型尺寸、内部宽度等产品属性和价格上的差异，将影响到消费者对各轿车排量级别的选择。中国家庭轿车市场上主要产品品牌间的竞争格局分析构成了第4章的主体。根据消费者家庭及其户主的特定社会人口统计特征，论文的研究将各主要产品品牌归于不同的细分市场；通过对与产品属性相关的自身需求弹性的计算，论文分析了特定产品属性的改善为各品牌所带来的需求效应，从而预测出各制造商运用非价格竞争策略的效果；通过对自价格弹性和半弹性的计算，论文预测出各制造商运用价格竞争策略的效果；通过对交叉价格弹性和半弹性的计算，论文明确了各主要产品品牌的竞争对手，并考察了制造商品牌的内部竞争现象。中国家庭轿车市场未来10年的需求模拟构成了第5章的主体。在给定的基准情景输入条件下，研究发现，在未来10年内，中国家庭轿车市场上的较低排量和中等排量轿车的相对需求比重将持续下降，较高排量轿车的相对需求比重则将持续上升。家庭年总收入增长与收入差距状况对需求结构弹性模拟结果都具有很高的敏感度。此外，论文对节能环保导向的轿车产品开发和使用的激励政策的考察结果表明，政府的资助行为对市场具有很强的引导力量。研究还发现，仅仅依赖市场自身的力量无法实现市场朝产品小型化方向发展的目标，有必要考虑对大尺寸车型征收高额制造税或消费税。中国家庭轿车市场的燃料消耗量限值标准的效应研究构成了第6章的主体。在假设条件下，研究发现，乘用车燃料消耗量限值标准的推行，在短期内将导致中国家庭轿车市场的单车油耗大约下降3.72％；假定潜在消费者家庭未来的年度收入增长率为5-7％，燃料消耗量限值标准的推行，将导致10-20年后市场单车油耗大约下降2.47-2.97％。此外，论文的研究还发现，从长期看，征收燃油税并不能必然地降低消费者对家庭轿车的使用。从文献检索检索结果来看，在产品差异化视角下的市场研究领域内，国内研究还非常稀少。论文的创新点主要体现在两个方面：（1）在国内率先从产品差异化的视角开展了系统的汽车市场研究，并研究了中国汽车市场研究领域内目前尚未被充分关注的主题，从而弥补了市场研究的不足。在国内市场研究领域，绝大多数研究都建立在产品同质性的假设基础之上，并且是基于产品空间的研究。囿于研究的假设和视角，它们很难深入研究中国汽车市场的某些重要主题，如汽车制造商实施非价格竞争策略和价格竞争策略的效果、汽车市场需求结构的变化状况、燃料消耗量限值标准的效应等。论文从产品差异化的视角并采用特征空间模型，在这些研究内容上取得了一些进展。（2）论文采用非集计需求建模方法，并应用随机系数logit模型对汽车市场研究，而且在研究过程中根据不同研究目的构建不同的消费者选择模型，从而在研究方法上有所创新。在国内研究中，采用非集计需求建模方法的为数不多的研究，多数集中于交通行为研究领域，而只有少量的研究针对产品市场；并且，在应用随机系数logit模型的实证研究领域，笔者还没有检索到已发表的国内研究成果；另外，国外的同类研究在为消费者选择建模时，往往没有清晰地描述出其基本的建模思路。作为一项探索性的研究，论文还存在诸多的局限与不足。对部分数据的测量、抽样过程中的随机化，以及研究结论在其他市场研究领域中的推广，都还有待于在后续研究中加以改进。
二、爱丽舍Elysee（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、爱丽舍Elysee（论文提纲范文）
（4）8万元经典车型导购 时代的告别与传承“老三样”集体换代（论文提纲范文）
| 方正皮实——老捷达 |
| 套娃不俗——全新捷达 |
| 第一部两厢车——富康 |
| Elysee华丽蜕变——全新爱丽舍 |
| SANTANA神车走天下——桑塔纳 |
| 脱胎换骨——全新桑塔纳 |
（5）法德和解与欧洲一体化（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 图表目录 |
| 导言 |
| 第一节 问题的提出及研究意义 |
| 一、问题的提出 |
| 二、选题的意义 |
| 第二节 概念界定与研究现状 |
| 一、主要概念的界定 |
| 二、国内外研究现状 |
| 第三节 研究方法与研究思路 |
| 一、主要的研究方法 |
| 二、论文结构安排 |
| 第四节 创新之处与主要不足 |
| 一、创新之处 |
| 二、缺陷与不足 |
| 第一章 法德和解与欧洲一体化：理论阐释与分析框架 |
| 第一节 欧洲一体化的动力与影响因素分析 |
| 一、欧洲一体化：一个进程，多种理论 |
| 二、欧洲一体化的动力与影响因素 |
| 第二节 法德和解与欧洲一体化之间的变量关系 |
| 一、法德和解是法德关系与整个欧洲的重大历史性转折 |
| 二、法德和解是西欧联合的先决条件 |
| 三、法德和解是法德轴心形成的前提及欧洲一体化深入发展的保证 |
| 本章小结 |
| 第二章 法德“世仇”的历史遗产 |
| 第一节 法德交替上升改写欧洲权力地图 |
| 一、三十年战争之前的法国与德国 |
| 二、三十年战争到普法战争 |
| 第二节 第一次世界大战与欧洲衰落的开始 |
| 一、第一次世界大战及《凡尔赛和约》对德国的过分压制 |
| 二、一战后的欧洲开始走向衰落 |
| 第三节 第二次世界大战与欧洲丧失世界权力中心的地位 |
| 本章小结 |
| 第三章 法德和解与欧洲一体化的起步 |
| 第一节 体系层面的推动力与压力 |
| 一、冷战与两极体系的结构性压力 |
| 二、冷战的大背景与两极体系是法德和解的催化剂 |
| 三、美国是法德和解的直接与间接推动者 |
| 第二节 法德战后和解的内源性动力 |
| 一、修复创伤性的历史记忆 |
| 二、法德两国的相互需要与战后政策 |
| 第三节 领导人、决策层与社会团体的推动 |
| 一、领导人及决策层 |
| 二、社会团体、组织与进步力量为法德和解添砖加瓦 |
| 第四节 欧洲联合与法德和解相携互促 |
| 一、战后法德领土争端的初步解决同时是欧洲联合的起步 |
| 二、法德和解与欧洲联合最初的共同成功：煤钢联营 |
| 三、法德和解为欧洲一体化奠定了关键性基础并提供了长久发展的保证 |
| 本章小结 |
| 第四章 法德和解的深化与法德轴心：欧洲一体化进程中的支柱与关键 |
| 第一节 两德统一之前的法德和解与法德轴心 |
| 一、戴高乐与阿登纳：法德和解走向制度化与“法德轴心”的形成 |
| 二、蓬皮杜与勃兰特：平淡的法德轴心与欧洲一体化进程 |
| 三、德斯坦与施密特：紧密的法德轴心与欧洲一体化的进展 |
| 第二节 德国统一前后与后冷战时代的法德和解与法德轴心 |
| 一、德国统一没有成为法德合作与欧洲一体化的绊脚石 |
| 二、密特朗与科尔：经受考验的法德轴心与欧盟的建成 |
| 三、一体化框架仍然符合法德的共同利益和相互需要 |
| 第三节 《马约》签署以来的法德轴心与欧洲一体化的新进展 |
| 一、微调中的法德轴心 |
| 二、欧盟成立以来的法德轴心与欧洲一体化 |
| 三、法德轴心的领导与核心作用不足以支撑欧盟了吗? |
| 四、法德合力应变欧债危机 |
| 本章小结 |
| 第五章 法德和解与欧洲一体化对中日和解与东亚区域合作的启示 |
| 第一节 法德和解与中日和解的似与不似 |
| 一、法德和解与中日和解的相似之处 |
| 二、中日和解的特殊性与复杂性 |
| 第二节 东亚区域合作中的中国与日本 |
| 3还是3>10'>一、10+3：10>3还是3>10 |
| 二、日本未能获得东亚区域合作的领导权 |
| 三、中国尚没有足够的意愿和能力主导区域合作 |
| 四、东亚区域合作与一体化应做何种路径选择? |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间论文发表情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）爱丽舍陶土瓦屋面施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 施工工艺 |
| 2.1 基层处理 |
| 2.1.1 施工屋面要求 |
| 2.1.2 定位放线 |
| 1) 斜沟 (排水沟) 的定位 |
| 2) 顺水条的定位与布置 |
| 3) 挂瓦条的定位与布置 |
| 2.2 顺水条和挂瓦条的安装 |
| 2.2.1 顺水条的安装 |
| 2.2.2 挂瓦条的安装 |
| 2.3 斜沟 (排水沟) 的安装和构造 |
| 2.4 铺设瓦片 |
| 2.4.1 屋面瓦铺设安装 |
| 1) 屋面瓦铺设安装顺序 |
| 2) 屋面瓦的加固 |
| 2.4.2 斜脊瓦铺设 |
| 2.4.3 正脊脊瓦铺设 |
| 2.4.4 山墙封檐处做法 |
| 2.4.5 其他部位做法 |
| 2.4.6 结合部连接处理 |
| 2.5 技术要求及注意事项[1-2] |
| 2.5.1 木质材料的材质 |
| 2.5.2 防水层材料 |
| 2.5.3 屋面折坡做法 |
| 2.5.4 水泥砂浆封实及檐口封边 |
| 2.5.5 上下排瓦的拼接及固定 |
| 2.5.6 配件瓦与屋面瓦的搭接 |
| 2.5.7 其他注意事项 |
| 3 结语 |
（10）产品差异化视角下的中国家庭轿车市场研究 ——基于随机系数logit模型的实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究动机 |
| 1.1.1 产品差异化假定 |
| 1.1.2 非集计需求建模方法 |
| 1.1.3 随机系数logit模型 |
| 1.1.4 产品差异化视角下的汽车市场研究 |
| 1.1.5 产品差异化视角下的中国汽车市场研究现状 |
| 1.2 研究对象、研究目标、研究主题选择与相关概念界定 |
| 1.2.1 研究对象和研究目标 |
| 1.2.2 研究主题的选择 |
| 1.2.3 相关概念界定 |
| 1.3 研究的方法和技术路线与研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 2 产品差异化视角下的汽车市场研究综述 |
| 2.1 产品差异化视角下的汽车市场研究框架 |
| 2.1.1 产品差异化经济理论综述 |
| 2.1.2 从产品差异化经济理论到产品差异化视角下的市场研究 |
| 2.1.3 产品差异化视角下的汽车市场研究:一个框架 |
| 2.2 基于非集计模型的汽车市场需求面研究综述 |
| 2.2.1 基于补偿性非集计模型的研究综述 |
| 2.2.2 基于非补偿性非集计模型的研究综述 |
| 2.3 基于非集计模型的汽车产业组织经验研究综述 |
| 2.3.1 需求面分析 |
| 2.3.2 供给面分析 |
| 2.4 基于集计产业模型的汽车产业组织经验研究综述 |
| 2.5 基于产品差异化经济学模型的汽车产业组织经验研究综述 |
| 2.5.1 基于产品纵向差异化模型的研究综述 |
| 2.5.2 基于产品横向差异化模型的研究综述 |
| 2.6 本章结语 |
| 3 中国轿车市场背景与中国汽车市场研究现状 |
| 3.1 中国轿车市场的背景与产品分类 |
| 3.1.1 中国轿车市场的供给状况 |
| 3.1.2 中国轿车市场的家庭消费群体发展状况 |
| 3.1.3 中国轿车市场的产品分类 |
| 3.2 中国轿车市场的制造商品牌与产品品牌状况(2003-2005) |
| 3.3 中国家庭轿车拥有量与需求量的估算(2002-2005) |
| 3.3.1 应用注册车辆总量统计数据对中国家庭轿车拥有量的估算 |
| 3.3.2 应用城镇家庭户抽样调查数据对中国家庭轿车拥有量的估算 |
| 3.3.3 采用两类数据对中国家庭轿车拥有量估算方法的比较 |
| 3.4 中国汽车市场的国内外研究综述 |
| 3.4.1 国内研究综述 |
| 3.4.2 国外研究综述 |
| 3.4.3 国内外研究比较:一个评论 |
| 4 基于产品品牌选择模型的中国家庭轿车市场竞争格局分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 差异化汽车产品市场研究中选择模型的解释变量文献总结 |
| 4.2.1 价格和产品属性变量的选择 |
| 4.2.2 社会人口统计变量的选择 |
| 4.3 理论模型与数据说明 |
| 4.3.1 随机系数logit模型 |
| 4.3.2 产品品牌选择的理论模型 |
| 4.3.3 数据说明 |
| 4.4 产品品牌选择模型的构建与参数估计 |
| 4.4.1 轿车产品属性变量分类与产品品牌选择的分步骤建模 |
| 4.4.2 基于随机系数logit形式的选择模型中的解释变量选取原则 |
| 4.4.3 价格和产品属性变量主效应模型的构建与参数估计 |
| 4.4.4 价格和产品属性变量主效应与简单交互效应模型的构建与参数估计 |
| 4.4.5 社会人口统计变量主效应模型的构建与参数估计 |
| 4.4.6 价格和产品属性变量主效应与复杂交互效应模型的构建与参数估计 |
| 4.5 中国家庭轿车市场中主要产品品牌竞争格局分析 |
| 4.5.1 基于社会人口统计变量的中国家庭轿车市场细分分析 |
| 4.5.2 产品属性相关的中国家庭轿车市场特定品牌自身需求弹性估计 |
| 4.5.3 中国家庭轿车市场的交叉价格和自价格的弹性与半弹性估计 |
| 4.5.4 中国家庭轿车市场内主要产品品牌间的竞争格局 |
| 4.6 本章研究结论 |
| 5 基于轿车级别选择模型的中国家庭轿车市场需求模拟 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于个体需求集计的市场需求模拟的研究方法 |
| 5.2.1 汽车市场需求预测与需求模拟方法的简要回顾 |
| 5.2.2 应用非集计模型进行市场需求模拟的个体需求集计方法 |
| 5.2.3 非集计模型的可移植性 |
| 5.2.4 基于个体需求集计的市场需求模拟的弹性方法 |
| 5.3 理论模型与数据说明 |
| 5.3.1 理论模型 |
| 5.3.2 数据说明 |
| 5.4 基于需求预测目的的轿车级别选择模型的构建与参数估计 |
| 5.4.1 价格和产品属性变量主效应模型的构建与参数估计 |
| 5.4.2 社会人口统计变量主效应模型的构建与参数估计 |
| 5.4.3 基于需求预测目的的轿车级别选择模型构建与参数估计 |
| 5.5 基于产品级别选择模型的中国家庭轿车市场需求结构弹性模拟 |
| 5.5.1 解释变量的基准情景输入(2006-2015) |
| 5.5.2 需求结构弹性模拟(2006-2015) |
| 5.5.3 需求结构弹性模拟的敏感度分析(2006-2015) |
| 5.6 中国家庭轿车市场需求总量预测与最终需求状况模拟 |
| 5.6.1 基于现有研究成果的需求总量预测(2006-2015) |
| 5.6.2 中国家庭轿车市场最终需求状况模拟(2006-2015) |
| 5.7 本章研究结论 |
| 6 中国家庭轿车市场的燃料消耗量限值标准的效应研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 中国乘用车燃料消耗量限值标准及其对样本车型的影响 |
| 6.2.1 机动车燃油经济性和温室气体排放标准的国际比较 |
| 6.2.2 限值标准的制定背景与内容 |
| 6.2.3 限值标准对样本车型的影响 |
| 6.3 汽车领域能源与环境政策研究回顾 |
| 6.3.1 汽车领域能源与环境政策的目标与类别 |
| 6.3.2 国际汽车领域主要能源与环境政策及其实施效果与政策成本 |
| 6.3.3 汽车领域能源与环境政策的国内研究现状 |
| 6.4 理论模型与数据说明 |
| 6.4.1 理论模型 |
| 6.4.2 数据说明 |
| 6.5 轿车级别选择模型与轿车使用模型的构建与参数估计 |
| 6.5.1 基于短期效应研究目的的轿车级别选择模型的构建与参数估计 |
| 6.5.2 基于长期效应研究目的的轿车级别选择模型的构建与参数估计 |
| 6.5.3 轿车使用模型的构建与参数估计 |
| 6.6 燃料消耗量限值标准对中国家庭轿车市场的效应研究 |
| 6.6.1 油耗公示对各产品品牌与各轿车级别的需求效应研究 |
| 6.6.2 限值标准的短期效应研究和长期效应研究的假设 |
| 6.6.3 限值标准生效短期和长期内的产品属性与购买价格状况 |
| 6.6.4 限值标准对轿车级别公测油耗与市场单车油耗的冲击 |
| 6.6.5 限值标准对中国家庭轿车市场的单车油耗的短期效应研究 |
| 6.6.6 限值标准对中国家庭轿车市场的单车油耗的长期效应研究 |
| 6.7 本章研究结论 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 关于消费者选择研究的主要结论 |
| 7.1.2 关于市场竞争格局分析的主要结论 |
| 7.1.3 关于市场未来需求模拟研究的主要结论 |
| 7.1.4 关于燃料消耗量限值标准效应研究的主要结论 |
| 7.2 学术价值与实践意义 |
| 7.2.1 学术价值 |
| 7.2.2 实践意义 |
| 7.3 研究局限与研究展望 |
| 7.3.1 研究的局限性 |
| 7.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录 C |
| 攻读博士学位期间主要科研成果 |
| 致谢 |
四、爱丽舍Elysee（论文参考文献）
- [1]北方地区日光温室秋冬茬茄子品种适应性研究[D]. 李秀琳. 吉林农业大学, 2020
- [2]中美摩擦与修昔底德陷阱[J]. 蒙克. 文化纵横, 2018(06)
- [3]从2cv到爱丽舍 东风雪铁龙全新爱丽[J]. 傅治宇,虞礼文. 汽车与运动, 2013(10)
- [4]8万元经典车型导购 时代的告别与传承“老三样”集体换代[J]. 马聪. 中国汽车市场, 2012(35)
- [5]法德和解与欧洲一体化[D]. 和春红. 山东大学, 2012(12)
- [6]爱丽舍陶土瓦屋面施工技术[J]. 石伟国. 中国建筑防水, 2012(03)
- [7]新车总动员 Excelle Elanrta c-Elysee[J]. 杨建军,刘晓亮. 家用汽车, 2008(08)
- [8]爱丽舍轿车安全气囊系统的原理与诊断[J]. 陈昌建,王忠良,王再宙,贾琳. 汽车电器, 2008(01)
- [9]东风雪铁龙爱丽舍轿车ABS故障诊断[J]. 陈昌建,王忠良,王再宙. 汽车技术, 2007(12)
- [10]产品差异化视角下的中国家庭轿车市场研究 ——基于随机系数logit模型的实证研究[D]. 罗延发. 浙江大学, 2007(05)