一、高等级公路路基填筑机械化施工（论文文献综述）
李克甲[1]（2021）在《既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究》文中研究指明新建中卫至兰州铁路接入中川城际铁路为增建新线工程,需对既有中川铁路路基进行帮宽填筑施工。而增建新线与中川城际铁路线路设计标准、路基填料选用、填筑压实控制标准等均有差异,因此,需考虑帮填施工过程、施加新线列车荷载作用对既有路基造成的扰动变形,并寻求合理的路基搭接结构形式提升既有-帮宽路基的变形稳定性。本文通过现场调查、施工理论分析和所选典型断面有限元数值模拟,揭示路基搭接结构形式、施工方式及填料物理力学性质对既有-帮宽路基变形的影响规律。基于减小既有-帮宽路基不均匀变形的目的,提出适用于工程实践的路基搭接结构形式,并对帮填工程施工提供相应的建议。主要研究内容及结论如下:（1）ABAQUS有限元软件模拟帮宽路基分层填筑过程,揭示分层填筑施工对既有路基的变化影响规律。结果表明:两侧帮填路基对既有路基的侧向挤压随着填筑高度的增加而增大,既有路基两侧路肩水平位移和附加沉降大于路基中心位置,路基帮填高度至3m以后应控制填筑速度,在填筑过程中对路基结合部位应注意找平补平。同时,应设置合理的路基搭接结构,优化帮宽填筑施工的施工方法及填料参数。（2）构建不同工况模型分析台阶开挖尺寸对既有-帮宽路基变形特性的影响,分析表明:台阶高宽比为1:1.5时,台阶高度设定为0.6～1.0m,台阶宽度为0.9～1.5m之间为宜。合理的台阶尺寸有利于降低帮填施工对既有路基的变形影响,并减小帮填路基的变形量。台阶尺寸过大或过小均对既有-帮宽路基的变形协调性有负面影响,台阶尺寸设定也须考虑施工合理性,不宜过小。（3）考虑帮填施工过程、施加列车荷载作用两个阶段状态,揭示路基加筋设计形式对既有-帮宽路基位移变形特性的影响规律,结果表明:推荐加筋间距为0.6m,加筋长度7m至10m,筋材模量2GPa至4GPa。既有-帮宽路基变形、差异沉降以及地基水平位移均随着加筋层数、加筋长度、筋材模量的增大而减小,随着加筋间距的减小而降低。但加筋层数、加筋间距、加筋长度、筋材模量对路基变形的改善并非呈现线性关系,存在较优合理区间。加筋位置方面,土工格栅作为路基加筋材料存在变形约束影响区域,不同加筋位置对既有-帮宽路基水平位移、沉降变形的影响各有侧重,可根据实际情况在相应区域增加加筋层数以减小位移变形量。（4）分析不同阶段帮填施工方式对既有-帮宽路基变形特性的影响,结果表明:两侧对称帮填施工对既有路基的扰动变形影响小于一侧帮填完成再进行另一侧的作业方式。在帮填方式的选择上,既有路基水平位移变形比既有路基附加沉降更为敏感。施工条件受限不能两侧对称同时帮填施工时,应加强既有路基变形监测并采取隔离措施,确保既有线运营安全。（5）考虑帮宽路基强度和刚度对既有-帮宽路基变形稳定性的影响,结果表明:提高路基刚度、强度有效增强了路基整体的抵抗变形能力,并削减既有-帮宽路基的差异沉降,但并非是线性改变关系。路基帮填工程应选用内摩擦角较大的填料并适当提高路基填料压实度,施工过程中应严格把控摊铺填料的含水率和压实系数,提升既有-帮宽路基的变形稳定性。
刘鑫[2]（2019）在《粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究》文中研究表明粗粒料填筑路基施工技术的研究,有利于进一步提高和改善我国高速公路路基施工技术,粗粒料填筑路基技术的应用,充分利用挖掘材料,为公路建设节约大量资金,保护了沿线环境。高填方路基粗粒料填料试验通过设计指标的确定,为施工控制提供了依据和指导,具有广阔的应用前景。因此本文结合鹤大高速公路的修建,开展了公路建设过程中粗粒料填筑路基的研究。主要包括粗粒料的力学特性、工程特性研究、高路堤变形与稳定性计算方法研究、粗粒料填筑室内试验、典型断面稳定性分析,以及粗粒料填筑高路堤施工技术。通过算例进行考虑施工过程的有限元和稳定性计算,对边坡不同位置的水平位移和垂直位移,以及极值位移与相应的折减系数之间关系进行了分析。根据极值位移和强度折减系数关系曲线的曲线特征,区分是否具有明显拐点,进而有针对性的采用不同的安全系数确定方法。应用上述理论和方法,对高路堤填筑典型断面进行有限元折减稳定计算,并针对路堤边坡在运行过程中的监测,判断工程是否满足安全施工的要求,并做到有效防止工程破坏事故的发生及对工程周边环境的影响,保证路堤的行车安全。对于粗粒料高填土,明确了质量控制的关键是采用分层填土的施工方案,根据松散层的不同厚度进行摊铺试验,以确定合理的施工工艺和技术参数。还得出了一种夯实粗粒料填筑的技术,即冲击夯实,它可以大大降低高填方粗粒料的蠕变变形,这对于高填方粗粒料路堤工程的处理是非常有效的。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[3]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中研究表明为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
邱天[4]（2017）在《风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价》文中研究说明随着我国西部地区的的不断发展,修筑了一些沙漠公路,也有许多相关研究成果,但多以低等级沙漠公路为主,关于风积沙在高速公路中的应用和路用性能评价这部分的研究内容较少,本文以新疆麦盖提—喀什高速公路项目为依托,通过室内试验对风积沙的强度特性、沉降特性和稳定性等路用性能进行综合评价并对相应的施工工艺进行分析研究,研究内容如下:（1）对风积沙的力学性质展开试验研究。包括沉降特性、压实特性、强度特性以及公路路基施工承载比。采集麦—喀高速公路附近的风积沙样品,开展力学性能试验及分析评价工作。了解风积沙的基本性质。（2）研究沙基的压实特性对道路路用性能影响。沙基的稳定性通过对沙基的多项指标进行研究（主要为平整度和结构强度）来进行评价。并通过与之对应的路面多项路用性能检测指标的对比,进一步分析评价影响特征。（3）沙基沉降特性的分析评价。在野外观测的基础上,建立沉降模型,进而对风积沙路基的沉降规律进行分析评价。通过限元软件ANSYS Workbench对不同压实度路基在行车荷载作用下的沉降规律进行分析,对沙基稳定性进行研究。最终得到风积沙运用于高等级公路的平整度与一般材料高速公路并无明显差异,切实可行。（4）风积沙作为高速公路路基填料的施工工艺研究。沙基施工采用湿压实工艺并对沙基进行分层分区进行施工碾压,经检测最佳含水量为16%。
郭保霞[5]（2014）在《公路土质路基工程的施工分析》文中研究说明强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系,有利于提高路面整体强度和使用性能,延长路面使用寿命,同时,还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。因此,必须重视路基施工,切实保证路基工程质量,为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。本文结合相关标准和规范从路基施工、路基填挖、路基压实、路基排水、路基防护等方面,就路基施工技术进行了论述。
付德志[6]（2013）在《土石混填路基施工系统的质量、进度、成本综合控制方法研究》文中研究表明针对山岭重丘地区普遍采用的土石混合料填筑路基,本文研究了“路基填筑施工系统质量、进度、成本综合控制方法”,并分析了影响这三方面的主要因素及其相互关系,提出了质量、进度、成本综合控制的方法和具体操作过程。本文首先结合土石混合料的材料性质特点,通过对静压、夯实、振动压实等几种施工方法的对比分析,确定了振动压实为土石混合料填筑施工的最佳方式,并对其机理进行了一定的探讨。并确定了影响压实质量的主要因素：土石混合料的含水量、土石比,压实机械的激振力、振幅、频率以及压实厚度、遍数、速度等施工工艺参数。分析了各因素对施工质量的影响程度,将理论解析分析与经验公式相结合,建立了各影响因素与施工质量相互关系的数学模型。并以此为基础,提出了目前我们认为较为适当的路基填筑施工质量控制方法。通过分析土石混填路基施工系统各机械施工能力、施工方法、机械资源配置等因素对路基填筑的影响,利用重庆交通大学“高等级公路机械化施工课题组”研究的“高等级公路沥青混凝土路面机械化施工组织与机械综合定额应用新技术”理论成果,将沥青路面机械化施工原理,运用于土石混合料路基填筑施工中,建立了适用于该种类型路基填筑施工的进度、成本控制数学模型,使大规模路基施工从定性控制转变为定量控制成为可能。
李洪峰[7]（2010）在《季冻区高等级公路加宽对路基变形影响研究》文中进行了进一步梳理高等级公路加宽路基变形是影响加宽后公路的使用寿命、行车舒适的关键问题,而我国季节性冻土面积超过了全国面积的一半,开展季冻区高等级公路加宽对路基变形影响研究,对于在加宽工程中充分考虑季节性冻融的影响,有效控制新旧路基的整体稳定性和不均匀沉降,减少由此引起的上部路面结构层的开裂、破坏,降低管理、养护费用,保证加宽公路的质量,保持良好行车状况,具有特殊的理论与实践意义。本文结合同三公路方正至哈尔滨段公路加宽项目,通过室内试验、回归计算、理论分析、现场监测、数值模拟等方法,研究了不同条件下路基土的强度指标和抗剪强度变化规律、试验段加宽路基变形特性和不同工况加宽路基变形特性等。主要工作包括路基土工程性质试验研究、冻融循环后路基土强度指标变化规律及数学模型研究、现场监测数据分析、不同工况加宽路基变形数值分析,主要研究内容和成果如下：（1）通过室内土工试验结果分析,给出了加宽路基压实度标准建议值,总结了含水率、压实度变化对路基土强度指标影响规律,得出了在路基土中加入不同属性的土工格栅时强度指标和抗剪强度变化规律,得出了筋土界面剪应力、剪切位移、法向应力和含水率之间的相互影响规律,确定了进一步分析时有限元所需参数。（2）冻融循环三轴试验结果表明,随着冻融次数的增加,土的粘聚力逐渐减小,内摩擦角逐渐增大,但增大幅度较小,同一压实度下含水率高的土体粘聚力降低幅度较大。利用MATLAB数学分析软件对试验数据进行回归,建立了冻融路基土的粘聚力c、内摩擦角φ的回归方程,回归方程可进行冻融路基土强度指标预测。（3）对试验路段的观测断面进行了加宽路基的分层沉降、水平位移、孔隙水压力及土压力的试验监测,通过分析得出,加宽路基在分层填筑过程中分层沉降具有明显的加速过程,侧向变形、土压力和孔隙水压力不断增大,新路基填筑结束后,土压力稳定,土在固结过程中超孔隙水压力有明显的消散过程；在新填路基土作用下新旧路基出现差异沉降,随着填筑速率增大,沉降速率增大,侧向变形增长速度也较快,最大侧向位移深度在新填路基坡脚处比旧路基路肩处大；在土体固结沉降基本完成的时候,路基和地基处于较为稳定的状态,新旧路基沉降缓慢,差异沉降率基本稳定。（4）通过路基土室内试验确定有限元所需参数,利用有限元对现场施工进行仿真模拟,新路基路肩处、新旧路基结合处和旧路基路肩处不同深度的横向变形、竖向变形的有限元计算结果与实测值吻合较好,变形规律一致。（5）利用有限元进行了加宽方式、台阶开挖填筑、填土高度、填筑速率、使用土工格栅、冻融循环6种不同工况的数值仿真模拟,分析了公路加宽各工况对路基变形的影响,尤其对新旧路基结合处、新路基路肩、新路基坡脚、加宽后路基顶面、新路基坡脚外地基等典型位置的变形进行了对比研究,得出了不同工况对路基变形影响的规律。结合有限元计算结果分析,在季冻区高等级公路加宽工程中,为有效控制变形、避免施工塌方等,推荐采用高度100cm、宽度150cm路基开挖填筑方式：为减小加宽路基变形和差异沉降,推荐在新路基底部铺设2层土工格栅；为减小冻融对路基安全性的影响,建议控制含水率在最佳含水率附近,压实度采用本文给出的加宽路基压实度标准建议值。
林金建[8]（2008）在《论高等级公路填方路基施工技术管理》文中研究说明高等级公路填方路基施工是质量要求较高的工程,影响工程施工的因素很多、必须运用各种有效和必要的方法使工程质量满足设计要求。在施工过程中要进行全方位、全过程的有计划、有组织、有控制的技术管理工作。本文对此进行了探讨,以供参考。
杨林[9]（2007）在《高等级公路加宽路堤变形性状及稳定性技术研究》文中研究说明本文以同三公路方哈段公路扩建工程项目为依托,通过现场勘察与试验,对新旧路基下地基性状变化规律进行了对比分析。对路堤加宽工程变形性状及路堤稳定性进行了弹塑性有限元分析,确定了各因素对加宽路堤变形与稳定的影响规律,提出了相应的建议。同时对旧路堤不同的台阶开挖方案的变形性状进行了对比分析,提出了推荐方案,并提出了旧路损伤与破坏是在台阶开挖卸荷与新加宽部分填筑加荷两次应力应变重分布形成的动态损伤的观点。在总结加宽路堤破坏的主要形式与路堤加宽的破坏模式的基础上,对加宽路堤破坏机理进行了分析。通过对加宽路堤稳定性的有限元分析,提出了以路基顶面的最大位移急剧增大与伴随出现塑性贯通区相结合作为路堤失稳判据。研究成果对提高公路加宽项目的工程质量与使用寿命具有重要的理论与实践意义。
傅珍[10]（2007）在《高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究》文中认为近年来国内已有多条高速公路进行了改扩建工程,但是较为普遍的问题是,新老路基存在差异沉降,并进而引起更多路面和路基病害,影响了行车的舒适性和快捷性,降低了道路通行能力,严重影响了高速公路的经济和社会效益。高速公路路基的加宽工程要考虑新老路基之间的差异沉降问题,并保证新老路基之间的有效连接。因此,有必要对改扩建高速公路新老路基的差异沉降及其控制技术进行深入研究。主要内容归纳如下：（1）拓宽路基差异沉降特性及主要影响因素变化规律在调研国内外高速公路改扩建实践的基础上,分析了拓宽公路工程的病害及原因；针对平原区高速公路,结合安新高速扩建工程的拓宽方式和工程实际条件,选取典型路段,采取有限元方法,从沉降、水平位移和应力等全面分析了拓宽路基的差异沉降特性；并应用正交试验法对其显着程度进行了排序。同时针对不同的影响因素,深入分析了差异沉降变化规律,在此基础上研究了采取不同工程措施降低差异沉降的可行性。（2）差异沉降对路面结构的力学影响建立有限元分析模型,计算分析了不同差异沉降对路面结构各层附加应力的影响及路面不同深度的变化；分析了某一差异沉降下路面各层附加应力随着各结构层不同厚度和模量的变化规律,并对路面结构层参数进行了敏感性分析,指出了主要因素。（3）差异沉降的控制标准及分级在路面结构分析的基础上提出了考虑路面结构性要求和功能性要求的差异沉降控制标准,并结合依托工程进行了相应的分级。（4）差异沉降控制技术及效果分析从老路边坡削坡、台阶开挖尺寸、土工格室各种工况及冲击压实在地基填前碾压和路基冲击补压中的应用等对差异沉降控制技术及效果进行了较全面的分析,在计算及分析基础上提出了相应的建议措施。（5）离心模型试验及试验段铺筑与分析选取了试验路段,采取多种方案进行处理,埋设沉降观测仪器,通过理论分析与现场试验及观测相结合,研究了高速公路改建工程中降低新老路基差异沉降的主要技术及其效果；同时结合试验路不同方案,采用离心模型试验首次对新老路基拼接时以土工格室为主的多种土工合成材料的加筋方案进行了观测及对比分析；并对多种方案进行了经济性分析,提出了合理的技术方案。论文所分析及提出的针对平原区高速公路改扩建工程的降低新老路基差异沉降的控制技术,为以后相关项目的科研、设计、施工及规范的编制提供了较为有价值的技术参考与依据,具有一定的经济效益和社会意义。
二、高等级公路路基填筑机械化施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高等级公路路基填筑机械化施工（论文提纲范文）
（1）既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 路基帮宽填筑对既有线路基影响研究 |
| 1.3.2 新旧路基搭接结构形式研究 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 路基帮宽工程环境调查及设计方案分析 |
| 2.1 工程背景概述 |
| 2.2 工点地理环境及工程地质特征 |
| 2.2.1 地理环境 |
| 2.2.2 地层工程地质特征 |
| 2.2.3 水文地质特征 |
| 2.3 依托工程调查分析 |
| 2.3.1 路基帮宽工程设计方案分析 |
| 2.3.2 现场环境调查 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 既有-帮宽路基搭接结构形式研究 |
| 3.1 变形控制处治技术分析 |
| 3.1.1 变形控制措施 |
| 3.1.2 搭接结构形式应用分析 |
| 3.2 数值计算分析软件及模型确定 |
| 3.2.1 ABAQUS在路基工程中的应用 |
| 3.2.2 有限元分析模型构建 |
| 3.2.3 参数拟定和计算流程 |
| 3.2.4 计算简化和假定 |
| 3.3 对称帮宽填筑路基结合部台阶开挖分析 |
| 3.3.1 台阶开挖作用 |
| 3.3.2 台阶尺寸对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4 对称帮宽填筑加筋路基变形特性分析 |
| 3.4.1 土工格栅作用机理 |
| 3.4.2 加筋位置对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.3 加筋间距对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.4 加筋长度对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.4.5 筋材模量对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 帮宽填筑路基变形控制影响因素研究 |
| 4.1 既有-帮宽路基变形控制影响因素 |
| 4.2 帮填方式对既有-帮宽路基变形特性的影响 |
| 4.2.1 不同帮填方式既有-帮宽路基变形特性对比分析 |
| 4.2.2 不同帮填方式对既有-帮宽路基变形影响差异性分析 |
| 4.3 帮填填料性质对既有-帮宽路基变形的影响 |
| 4.3.1 帮填填料刚度 |
| 4.3.2 帮填填料强度 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 粗粒料的物理力学特性 |
| 2.1 岩质粗粒料的工程分类 |
| 2.2 粗粒料的岩石特性 |
| 2.3 粗粒料的结构特征 |
| 2.3.1 粗粒料的颗粒特征 |
| 2.3.2 粗粒料颗粒的孔隙特征 |
| 2.3.3 粗粒料的颗粒级配特征 |
| 2.4 粗粒料的强度特性 |
| 2.5 粗粒料工程特性 |
| 2.5.1 粗粒料的分类试验结果 |
| 2.5.2 粗粒料的压实度和承载比试验结果及分析 |
| 2.5.3 碎石填料破碎性试验结果分析 |
| 2.5.4 大型三轴剪切试验结果分析 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 粗粒料填筑高路堤变形与稳定性研究 |
| 3.1 稳定性分析思路 |
| 3.2 以变形量为失稳判据的路堤边坡有限元强度折减稳定分析方法 |
| 3.2.1 有限元强度折减法原理 |
| 3.2.2 失稳判据及其讨论 |
| 3.2.3 失稳判据分析 |
| 3.2.4 失稳判据标准 |
| 3.3 有限元强度折减土坡稳定分析 |
| 3.3.1 本构模型 |
| 3.3.2 单元破坏后的应力修正 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 粗粒料填筑室内试验研究 |
| 4.1 大三轴试验 |
| 4.2 压缩试验 |
| 4.3 渗透试验及渗透变形试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 典型断面稳定性分析 |
| 5.1 计算模型及参数 |
| 5.2 计算结果及分析 |
| 5.2.1 路堤稳定安全分析 |
| 5.2.2 Fs=1.0 路堤边坡应力变形 |
| 5.2.3 Fs=1.7 路堤边坡应力变形 |
| 5.3 条分法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 粗粒料填筑高路堤施工技术 |
| 6.1 粗粒料高路堤的填筑与压实 |
| 6.1.1 填筑压实 |
| 6.1.2 土的压实机理与压实技术的发展 |
| 6.1.3 冲击压路机的特点与类型 |
| 6.2 高填方路基施工工艺与方法 |
| 6.2.1 工艺流程 |
| 6.2.2 施工方法 |
| 6.2.3 填料质量控制与检验 |
| 6.2.4 路基排水 |
| 6.3 高填方路基粗粒料填料试验 |
| 6.3.1 填料的选择与试验 |
| 6.3.2 机械设备选择及配套 |
| 6.3.3 试验检测方法与压实质量控制标准 |
| 6.4 高填方路基填料的摊铺与碾压试验 |
| 6.4.1 试验方案一 |
| 6.4.2 试验方案二 |
| 6.5 高填方路基填筑试验分析 |
| 6.5.1 试验段路基碾压过程及结果分析 |
| 6.5.2 试验段填料试验数据结果分析 |
| 6.5.3 现场大粒径填料路基填筑施工工艺总结 |
| 6.6 本节小结 |
| 第7章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（3）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（4）风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 风积沙基本特性研究 |
| 2.1 风积沙物理化学性质 |
| 2.2 风积沙的压实特性 |
| 2.3 风积沙的承载比 |
| 2.4 风积沙的强度的影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 麦喀高速公路沙基沉降特性分析与评价 |
| 3.1 风积沙沉降特性试验 |
| 3.2 影响沉降特性的因素 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 风积沙在麦喀高速公路中的路用性能研究 |
| 4.1 麦喀高速公路工程概况及建设情况 |
| 4.2 压实度分析 |
| 4.3 沙基稳定性分析与评价 |
| 4.4 沙基实测沉降量的分析 |
| 4.5 路面质量评价指标 |
| 4.6 沥青上面层测量高程与平整度 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 风积沙作为高速公路路基填料的施工工艺的研究 |
| 5.1 麦喀高速公路结构设计 |
| 5.2 沙基施工湿压实工艺 |
| 5.3 土工布及砾石包边土施工工艺 |
| 5.4 综合总结风积沙填筑施工工艺 |
| 5.5 试验检测表 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）土石混填路基施工系统的质量、进度、成本综合控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题研究的意义 |
| 1.1.1 研究意义 |
| 1.1.2 研究对象 |
| 1.1.3 目前存在问题 |
| 1.1.4 国内外研究情况 |
| 1.1.5 理论意义及实际应用价值 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 主要研究内容 |
| 1.2.2 主要难点 |
| 1.2.3 研究方法和思路 |
| 第二章 土石混填路基填筑机械化施工系统的设计 |
| 2.1 系统设计目标 |
| 2.2 系统设计的评价标准 |
| 2.2.1 机械化施工系统的评价标准 |
| 2.2.2 机械化施工系统的量化评价指标 |
| 2.3 机械化施工系统设计步骤 |
| 2.3.1 基本数据收集整理 |
| 2.3.2 土石混填施工质量控制 |
| 2.3.3 施工系统进度、成本控制 |
| 2.3.4 施工系统质量、进度、成本综合效果分析 |
| 第三章 压实原理与振动压实 |
| 3.1 压实的意义 |
| 3.1.1 压实的目的 |
| 3.1.2 压实的作用 |
| 3.1.3 压实的任务 |
| 3.2 压实材料 |
| 3.2.1 土石混合料的性质 |
| 3.2.2 土石混合料的分类 |
| 3.3 压实方法 |
| 3.3.1 振动压实 |
| 3.3.2 静力压实 |
| 3.3.3 夯实 |
| 3.3.4 不同压实方法的比较 |
| 3.4 振动压实作用下土石混合料的应力—应变关系 |
| 3.4.1 振动压实作用机理 |
| 3.4.2 土石混合料的抗剪强度 |
| 3.4.3 振动对压实材料剪应力的影响 |
| 3.4.4 振动对不同压实材料抗剪强度τ_f的影响 |
| 3.5 影响压实的因素 |
| 3.5.1 材料因素的影响 |
| 3.5.2 机械因素的影响 |
| 3.5.3 其他因素的影响 |
| 3.6 用能量法确定压实施工参数 |
| 3.6.1 能量法的定义 |
| 3.6.2 压实能量的计算公式 |
| 3.6.3 极限压实能 |
| 3.6.4 有效压实能 |
| 3.6.5 振动压路机施工参数的选择 |
| 3.6.6 能量法的意义 |
| 3.6.7 能量法的缺陷 |
| 第四章 土石混填路基填筑施工质量控制 |
| 4.1 施工质量控制原理 |
| 4.2 土石混填路基施工过程中的质量管理和质量反馈 |
| 4.2.1 一般土石混填路基填筑施工工艺简介 |
| 4.2.2 土石混填路基施工工艺控制 |
| 4.2.3 材料控制 |
| 4.2.4 室内试验 |
| 4.2.5 试验路段的铺筑 |
| 4.2.6 施工过程控制指标的确定 |
| 4.2.7 超大粒径填筑材料的处理 |
| 4.3 施工完成后的质量控制与反馈 |
| 4.3.1 压实度控制 |
| 4.3.2 沉降量控制 |
| 4.3.3 施工完成后的质量控制反馈 |
| 第五章 土石混填路基填筑施工进度与成本控制 |
| 5.1 系统运行状态规律 |
| 5.1.1 机械运行状况的基本规律 |
| 5.1.2 系统约束条件 |
| 5.1.3 系统运行分析 |
| 5.2 系统运行的数学模型 |
| 5.2.1 系统参数的拟订 |
| 5.2.2 系统各机械运行状态概率 |
| 5.2.3 系统中各种机械因排队等待而损失的时间 |
| 5.2.4 各种机械工作中的综合利用率 |
| 5.3 施工进度、成本控制 |
| 5.3.1 进度与成本控制指标 |
| 5.3.2 方案优选 |
| 第六章 依托工程应用 |
| 6.1 依托工程简介 |
| 6.2 土石混填路基填筑施工质量、进度、成本控制 |
| 6.2.1 质量控制 |
| 6.2.2 进度、成本控制 |
| 6.3 路基填筑施工方案优选 |
| 第七章 结论与展望 |
| 本课题研究的成果 |
| 研究成果的意义 |
| 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果情况 |
（7）季冻区高等级公路加宽对路基变形影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高等级公路加宽工程加宽方式及特点 |
| 1.2.2 国外高等级公路加宽工程技术研究现状 |
| 1.2.3 国内高等级公路加宽工程技术研究现状 |
| 1.2.4 存在问题及发展趋势 |
| 1.3 研究的意义和目的 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 技术路线和研究方法 |
| 2 土的本构关系及有限元基本理论 |
| 2.1 土的变形特性 |
| 2.1.1 土的应力应变 |
| 2.1.2 土体变形规律 |
| 2.2 土体的本构模型 |
| 2.2.1 非线性弹性模型 |
| 2.2.2 弹塑性模型 |
| 2.3 非线性有限元基本理论 |
| 2.3.1 非线性有限元基本理论与步骤 |
| 2.3.2 非线性有限元基本方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 试验路段填筑土工程性质试验研究 |
| 3.1 试验研究的目的和意义 |
| 3.2 试验路段路基土常规试验研究 |
| 3.2.1 路基土的标准击实试验 |
| 3.2.2 路基土弹性模量随压实度变化规律试验研究 |
| 3.2.3 路基土的压缩试验及季冻区加宽路基压实标准研究 |
| 3.2.4 压实度变化对土体抗剪强度指标影响研究 |
| 3.2.5 含水率和干密度变化对土体强度指标影响研究 |
| 3.3 土工格栅对路基土强度影响的试验研究 |
| 3.3.1 土工格栅对土体抗剪强度指标影响的试验研究 |
| 3.3.2 含水率对加筋复合土筋土界面影响的试验研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 冻融对路基土强度参数影响的试验研究 |
| 4.1 试验设计方案 |
| 4.2 试验结果的真值分析 |
| 4.3 试验数据回归及未知区域预测 |
| 4.3.1 同一压实度下回归方程的建立 |
| 4.3.2 同一含水率下回归方程的建立 |
| 4.3.3 回归方程计算数据分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 季冻区高等级公路加宽路基现场监测与分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 工程背景及基本情况 |
| 5.1.2 试验路段自然条件 |
| 5.1.3 试验路段地质勘察 |
| 5.1.4 路基加宽施工方案及施工工艺 |
| 5.2 试验段路基现场监测及分析 |
| 5.2.1 现场监测目的和意义 |
| 5.2.2 现场监测方案 |
| 5.2.3 试验路段现场监测数据分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 不同工况路基变形特性数值计算研究 |
| 6.1 哈同公路加宽路基弹塑性有限元计算 |
| 6.1.1 弹塑性有限元计算的基本假定与计算步骤 |
| 6.1.2 模型的建立 |
| 6.1.3 计算参数的确定 |
| 6.1.4 施工加载过程模拟 |
| 6.1.5 加宽路基变形特性与分析 |
| 6.2 逐级加载下旧路加宽不同工况模拟 |
| 6.2.1 单侧加宽与双侧加宽工况模拟 |
| 6.2.2 旧路基不同台阶开挖填筑工况模拟 |
| 6.2.3 新路基不同填土高度工况模拟 |
| 6.2.4 新填路基土不同填筑速率工况模拟 |
| 6.2.5 新路基使用土工格栅工况模拟 |
| 6.2.6 加宽路基工后冻融循环模拟 |
| 6.3 不同工况加宽路基变形特性研究 |
| 6.3.1 加宽方式对加宽路基变形影响的研究 |
| 6.3.2 台阶开挖填筑方式对加宽路基变形影响的研究 |
| 6.3.3 填土高度对加宽路基变形影响的研究 |
| 6.3.4 填筑速率对加宽路基变形影响的研究 |
| 6.3.5 土工格栅对加宽路基变形影响的研究 |
| 6.3.6 冻融对加宽路基变形影响及安全性分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）论高等级公路填方路基施工技术管理（论文提纲范文）
| 1 填方路基施工特点 |
| 1.1 施工质量要求高 |
| 1.2 机械化程度高 |
| 1.3 施工条件复杂 |
| 2 路基施工前的准备工作 |
| 2.1 施工组织准备 |
| 2.2 施工技术准备 |
| 2.2.1 图纸审查 |
| 2.2.2 现场踏勘 |
| 2.2.3 编制施工组织设计 |
| 2.2.4 施工现场准备 |
| 2.3 物质准备 |
| 3 施工工艺 |
| 3.1 施工方法 |
| 3.2 主要机械设备 |
| 4 路基填筑质量控制 |
| 4.1 施工工艺控制 |
| 4.1.1 测量放样 |
| 4.1.2 掺灰 |
| 4.1.3 灰土拌和 |
| 4.1.4 碾压 |
| 4.1.5 养生 |
| 4.2 施工机械控制 |
| 4.2.1 拌和设备 |
| 4.2.2 碾压设备 |
| 4.3 施工材料控制 |
| 4.3.1 土料 |
| 4.3.2 石灰 |
| 4.4 施工人员控制 |
| 5 结束语 |
（9）高等级公路加宽路堤变形性状及稳定性技术研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外路基加宽的研究现状 |
| 1.2.1 国内外高等级公路加宽现状 |
| 1.2.2 路基加宽的形式及其特点 |
| 1.2.3 路基加宽的计算分析 |
| 1.2.4 路基加宽的工程措施 |
| 1.2.5 路基工程稳定性分析的研究 |
| 1.3 论文研究的内容、目的和意义 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究的目的和意义 |
| 第2章 非线性弹塑性有限元分析的基本理论 |
| 2.1 有限单元法发展简史 |
| 2.2 有限单元法的步骤与基本理论 |
| 2.2.1 有限单元法的步骤 |
| 2.2.2 单元类型和位移模式 |
| 2.2.3 单元分析 |
| 2.2.4 整体刚度矩阵 |
| 2.2.5 等效节点力 |
| 2.3 土的本构模型 |
| 2.3.1 土体的非线性特性 |
| 2.3.2 土体的非线性分析的常用方法 |
| 2.3.3 土的塑性特征 |
| 2.3.4 土的本构模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高等级公路加宽路基下地基性状变化规律分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 新旧路基下地基工程性质的勘察 |
| 3.3 新旧路基下地基土工程性质的差异分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高等级公路加宽路堤弹塑性有限元分析 |
| 4.1 弹塑性有限元计算的基本假定 |
| 4.2 单元类型的选择 |
| 4.2.1 平面应变单元 |
| 4.2.2 杆单元 |
| 4.2.3 线性无限单元 |
| 4.3 几何模型和计算参数的确定 |
| 4.3.1 计算采用的几何模型 |
| 4.3.2 计算参数的确定 |
| 4.3.3 新路堤加载时程 |
| 4.4 旧路基与地基初始地应力场的确定与施加 |
| 4.5 旧路加宽施工过程的模拟 |
| 4.6 新旧路堤与地基在新路堤荷载作用下的附加变形性状 |
| 4.6.1 路堤加宽方式对附加变形的影响 |
| 4.6.2 路堤高度对附加变形的影响 |
| 4.6.3 新填路堤参数对路堤附加变形的影响 |
| 4.6.4 土工格栅的应用对附加变形的影响 |
| 4.6.5 旧路堤台阶开挖方案对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 加宽路堤破坏现象及稳定性计算与分析 |
| 5.1 旧路加宽工程破坏的主要形式 |
| 5.2 加宽路堤的破坏模式 |
| 5.3 加宽路堤破坏机理分析 |
| 5.3.1 新旧路基间的不协调变形 |
| 5.3.2 新旧路堤结合不良 |
| 5.3.3 新旧路基强度和刚度存在差异 |
| 5.3.4 路基排水设施不完善，养护不及时 |
| 5.4 路堤稳定性计算与评价的主要方法 |
| 5.4.1 极限平衡法 |
| 5.4.2 有限单元法 |
| 5.5 基于强度折减技术的加宽路堤稳定性有限元分析 |
| 5.6 加宽路堤稳定性影响因素分析 |
| 5.6.1 路堤填筑高度对加宽路堤稳定性的影响 |
| 5.6.2 新填路堤材料参数对加宽路堤稳定性的影响 |
| 5.6.3 路堤边坡对加宽路堤稳定性的影响 |
| 5.6.4 地基参数对加宽路堤稳定性的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 旧路加宽试验监测与分析 |
| 6.1 试验监测的目的 |
| 6.2 试验路段及工程地质概况 |
| 6.3 加宽路堤试验方案及现场测试的主要内容 |
| 6.4 现场监测数据的对比分析 |
| 6.4.1 分层沉降观测分析 |
| 6.4.2 侧向位移观测分析 |
| 6.4.3 地基孔隙水压力观测分析 |
| 6.4.4 土压力观测分析 |
| 6.5 利用监测数据控制旧路加宽路堤施工期的稳定性 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 建议 |
| 参考文献 |
| 博士期间发表的论文 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
（10）高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 高速公路改扩建方式 |
| 1.2.2 新老路基差异沉降理论研究 |
| 1.2.3 新老路基差异沉降处治措施 |
| 1.2.4 土工合成材料在扩建工程路基中的应用 |
| 1.2.5 研究方法 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 |
| 第二章 拓宽公路工程病害调查与分析 |
| 2.1 拓宽工程主要病害现象 |
| 2.2 病害原因分析 |
| 2.2.1 设计方面的原因 |
| 2.2.2 施工方面的原因 |
| 2.2.3 工程地质方面的原因 |
| 2.2.4 路基填料方面的原因 |
| 2.2.5 其他原因 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 拓宽路基差异沉降特性及影响因素分析 |
| 3.1 拓宽路基差异沉降计算方法 |
| 3.1.1 本文相关概念 |
| 3.1.2 旧路基沉降计算 |
| 3.1.3 新老路基差异沉降计算方法 |
| 3.1.4 新老路基工后差异沉降计算方法 |
| 3.2 有限元计算方法 |
| 3.2.1 有限元基本原理 |
| 3.2.2 岩土本构关系 |
| 3.2.3 计算模型 |
| 3.3 差异沉降特性分析 |
| 3.3.1 差异沉降特性 |
| 3.3.2 沉降曲线变化规律 |
| 3.4 差异沉降影响因素分析 |
| 3.4.1 差异沉降影响因素正交设计及敏感性分析 |
| 3.4.2 拓宽方式及宽度对差异沉降的影响 |
| 3.4.3 路基高度对差异沉降的影响 |
| 3.4.4 地基压缩模量对差异沉降的影响 |
| 3.4.5 新旧路基模量差异对差异沉降的影响 |
| 3.4.6 考虑新旧地基不同固结程度对差异沉降的影响 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 差异沉降对路面结构的力学影响及控制标准研究 |
| 4.1 差异沉降对路面结构的力学影响 |
| 4.1.1 计算模型与计算参数 |
| 4.1.2 差异沉降对路面结构层的影响 |
| 4.1.3 路面各结构层厚度的影响 |
| 4.1.4 路面各结构层模量的影响 |
| 4.1.5 结构层参数变化的敏感性分析 |
| 4.2 差异沉降对路基的力学影响 |
| 4.3 差异沉降控制标准及分级 |
| 4.3.1 概述 |
| 4.3.2 差异沉降控制标准 |
| 4.3.3 差异沉降分级 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 差异沉降控制技术研究 |
| 5.1 台阶开挖与削坡分析 |
| 5.1.1 原路边坡削坡和台阶开挖的作用 |
| 5.1.2 削坡及台阶开挖方式 |
| 5.1.3 削坡及台阶开挖分析 |
| 5.1.4 台阶内倾角分析 |
| 5.2 土工格室加筋处治分析 |
| 5.2.1 土工格室加筋机理 |
| 5.2.2 土工格室加筋效果分析 |
| 5.3 冲击压实处治效果分析 |
| 5.3.1 概述 |
| 5.3.2 地基冲击压实效果分析 |
| 5.3.3 路基冲击补压效果分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 拓宽路基离心模型试验研究 |
| 6.1 离心模型试验原理 |
| 6.1.1 概述 |
| 6.1.2 试验相似原理 |
| 6.2 试验设备简介 |
| 6.3 试验方案 |
| 6.3.1 试验目的 |
| 6.3.2 试验方案 |
| 6.3.3 试验的量测 |
| 6.4 模型土样的制备与材料的模拟 |
| 6.5 试验基本流程 |
| 6.6 试验结果与分析 |
| 6.6.1 老路基固结沉降变化 |
| 6.6.2 新老路基拼接加宽后表面沉降变化 |
| 6.7 小结 |
| 第七章 试验路铺筑与分析 |
| 7.1 试验路概况 |
| 7.1.1 工程背景 |
| 7.1.2 设计概况 |
| 7.1.3 试验路段地质概况 |
| 7.1.4 原有道路路面结构及其病害情况 |
| 7.2 试验路铺筑方案 |
| 7.2.1 路基台阶开挖方案 |
| 7.2.2 土工合成材料加筋试验路段 |
| 7.3 试验路的铺筑 |
| 7.3.1 台阶开挖 |
| 7.3.2 土工合成材料的铺设 |
| 7.4 试验路实施分析 |
| 7.4.1 路基台阶开挖方案分析 |
| 7.4.2 土工合成材料加筋路段沉降分析 |
| 7.5 各方案控制效果及经济性对比分析 |
| 7.5.1 控制效果对比分析 |
| 7.5.2 经济性分析 |
| 7.6 小结 |
| 第八章 结论与建议 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 本文主要创新点 |
| 8.3 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间公开发表的论文 |
| 参加的科研项目 |
| 致谢 |
四、高等级公路路基填筑机械化施工（论文参考文献）
- [1]既有城际铁路路基帮宽增建高速铁路路基变形控制技术研究[D]. 李克甲. 兰州交通大学, 2021
- [2]粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究[D]. 刘鑫. 吉林大学, 2019(03)
- [3]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [4]风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价[D]. 邱天. 新疆农业大学, 2017(02)
- [5]公路土质路基工程的施工分析[A]. 郭保霞. 2014年4月建筑科技与管理学术交流会论文集, 2014
- [6]土石混填路基施工系统的质量、进度、成本综合控制方法研究[D]. 付德志. 重庆交通大学, 2013(04)
- [7]季冻区高等级公路加宽对路基变形影响研究[D]. 李洪峰. 东北林业大学, 2010(12)
- [8]论高等级公路填方路基施工技术管理[J]. 林金建. 建材与装饰(中旬刊), 2008(05)
- [9]高等级公路加宽路堤变形性状及稳定性技术研究[D]. 杨林. 吉林大学, 2007(05)
- [10]高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究[D]. 傅珍. 长安大学, 2007(01)