一、红旗世纪星轿车CA7202E3的使用与维修（论文文献综述）
王宪文[1]（2015）在《红旗世纪星轿车过量空气系数λ超标的分析与检修》文中研究说明故障现象有1辆2003年7月份生产的红旗世纪星加长型轿车,车型编号:CA7202E3L,发动机型号:VG20,发动机排量:2.0L,行驶里程:27万km。客户反映发动机尾气不达标,车辆年检不能通过,进厂检查维修。故障分析1.故障现象确认维修技师接车后,起动车辆,看到尾部排气管直喷水,发动机燃烧得很好,没有发现异常现象。维修技师用佛分"FGA4100（5G）汽车排气分析
王宪文,张宏彬[2]（2014）在《2000款红旗CA7202E3发动机排放污染物超标的分析与检修》文中研究指明VIN:LFPH4ABB0Y9××××××。行驶里程:325865km。车型:一辆2000年12月15日生产的红旗世纪星轿车,车型编号:CA7202E3型,发动机型号:日产VG20E型,发动机排量:2.0L,变速器型号:016型5速手动变速器。故障现象:客户反映车辆情况,平时发动机不烧机油,行车也没有什么异常的情况,就是发动机尾气检测不达标,验车上了3次线,环保这一关也没过。在一家修理厂免拆清洗过喷油器、清洗进气道和三元催化器,更换过火花塞,最后一次换了三元催化器、尾节消声器,上线验车还是不
贾红谱[3]（2013）在《漫漫红旗复兴路》文中提出诞生于废墟的光荣1958年5月12日,我国第一辆小轿车试制成功,叫"东风"牌。取"东风压倒西风"之意,这是红旗轿车的前身,车型编号为CA71。毛泽东在中南海乘坐"东风"轿车后,感慨道"坐上我们自己的轿车了"。随后中央向一汽下达了开发高级轿车的指令。当时的一汽厂长饶斌,带领全厂职工日夜奋战,到"八一",第一辆"红旗"轿车诞生了。中国轿车从无到有,初始阶段的模仿是不可避免的。"东风"借鉴了多种车型,包括前苏联的"胜利",德国的
胡志军,王宪文[4]（2013）在《红旗热车不着车故障用一小轴承解决》文中研究指明VIN:lFPh4aBB938××××××。行驶里程:528375km。车型:ca7202e3型,配置2.0lvg20发动机。故障现象:用户反映在行驶中经常出现发动机加速困难现象,车辆不能正常行驶,严重时出现热车不着车的现象。故障诊断:维修技师在观察到车辆加不上速的现象,首先用专用诊断仪检测,无故障码存储。启动发动机,再次进行加速试验,不踩加速踏板还可以运转,一踩加速踏板反而熄火了,发动机
朱牟霖,王毅[5]（2012）在《我国轿车生产企业技术创新搜索研究:混沌边缘的平衡》文中进行了进一步梳理本文以我国轿车生产企业中的典型企业——上海汽车、一汽轿车、长安汽车、一汽夏利和奇瑞汽车为研究对象进行案例研究,探讨企业技术创新搜索的影响因素、搜索模式与企业绩效之间的关系。本文的主要发现如下:企业、国内、国际三个层面的创新搜索强度具有内部一致性,即如果一家企业在企业层面上的开发性创新搜索强度较高,那么它在国内及国际层面上的开发性创新搜索强度也相对较高;我国轿车企业在国际层面上的探索性创新几乎为零,我国轿车技术水平及技术创新搜索能力与国际先进水平相比仍存在很大差距;企业绩效与技术创新搜索具有互为因果、互相促进的关系,财务宽松有利于企业进行技术创新搜索,市场主导型融资结构比银行主导型融资结构更适合于企业进行技术创新搜索;企业坚持自主创新战略、加强自主研发体系建设、加大专利努力程度有利于企业进行技术创新搜索。在研究发现的基础上,本文提出混沌边缘的企业技术创新搜索命题:在需求快速增长和强者不充分竞争的市场条件下,企业技术创新搜索处于混沌状态,探索性搜索和开发性搜索的平衡远离稳定状态,只有双强搜索企业处于有利的相变空间,可能抓住混沌边缘的机会窗口,进入强平衡稳态。
马北玲[6]（2012）在《利益相关者治理对突破性创新绩效影响机理研究》文中研究说明从当今经济全球化格局、信息技术革命和产业发展的角度看,企业的竞争正在加速由生产阶段前移到研究开发阶段,或者后移到品牌营销阶段,而具有竞争优势的高技术产品和新概念服务主要来源于突破性创新成果。对大多数企业,尤其是大型成熟企业的生存和发展而言,实施突破性创新的必要性正变得日益突出。突破性创新不同于一般创新。突破性创新是指能够提供全新产品性能或大幅度提高已有性能或显着降低成本,并能够显着地改变企业的相对竞争优势,乃至改变整个行业的竞争态势的创新。虽然善于思考的管理者们认识到了突破性创新的重要性,但是几乎没有人熟悉突破性创新的整个发展过程和将要面临的技术和市场的不确定性。但有一点是肯定的,突破性创新的发展主要是由个人的主动性来推动的。因此如何激励那些参与突破性创新项目的人员,促进成员间的信任和知识交流的程度与效率对突破性创新绩效的提高具有战略性的理论意义和现实意义,本研究正是围绕这个核心问题展开的。此外,对智力资本的测度尚缺乏良好的系统。已有智力资本的很多相关研究主要着眼于人力资本和结构资本,对社会资本和关系资本往往忽略。且已有研究主要在于建立智力资本的各维度与创新绩效的关系,且各维度指标的界定往往不能为企业现实应用提供有针对性的可操作建议。由于利益相关者的参与能为知识生成这个过程带来许多重要的益处,利益相关者治理能够提升关系资本和社会资本,从利益相关者视角出发研究智力资本和企业突破性创新绩效之间的正相关关系具有很好的可操作性。本文首先在综述国内外智力资本和利益相关者治理相关理论基础上,将利益相关者理论与智力资本理论相结合,进而从利益相关者视角构建了系统而全面的智力资本分析框架。在此基础上,结合国内外突破性创新理论,提出一系列理论假设,构建了利益相关者、智力资本和企业突破性创新绩效概念模型,其中包含了智力资本各因素,如专家经验、通才经验、编码知识、规则方法、知识转移、连通性、心理安全、关系依附度、关系深度和关系广度对企业突破性创新绩效影响的理论假设。该概念模型不但考虑了利益相关者智力资本各因素对突破性创新的直接影响,还考虑了各因素间的交互性；由于道德氛围会影响企业成员间和单位间的资源信息交流,进而对创新具有重要影响,因而该模型中也引入了道德氛围因素。本文采用规范分析与实证研究相结合的方法,通过文献阅读、实地访谈、问卷分析进行实证研究,研究结论主要有以下几个方面：（1）利益相关者智力资本包括人力资本、结构资本、社会资本、关系资本四个因素,其中通才经验、知识转移、心理安全、关系依附度、关系深度均对突破性创新绩效有不同程度的正向影响,知识转移对突破性创新绩效的影响最大,这表明进行员工交流或者将利益相关者纳入到研究顾问组中对双方来说是互惠互利的。要想改变知识交流过程及其成果必须得克服这些参与倾向之间的差异性。总的来说,在研究项目的执行过程中,要在早期阶段花费更大的力气,关注知识交流和利益相关者的参与。（2）利益相关者智力资本要素互动对突破性创新绩效的影响均不显着,我们并未发现心理安全会进一步加强通才经验与突破性创新绩效的联系、削弱知识转移对突破性创新绩效的影响。这表明个人的知识融入到社交网络中,通过社交关系进行分享,通道传递,心理安全对知识的创造并没有显着作用；另一方面,企业已经结构化编码化的程序和规则中会进行信息的流动和交流,而企业内部或跨企业的个人和团体之间的心理安全和相互关系也可能不会显着降低这种流动的效率。（3）道德氛围在社会资本与突破性创新绩效的关系中起调节作用和驱动作用。这说明,不同道德氛围的情况下,连通性和心理安全对突破性创新绩效的影响显着不同,高道德氛围情况下,连通性和心理安全对创新绩效的预测效果更好。这可能是当组织和个人的信任程度高时,人们更倾向于进行广泛意义上的社交活动,并进行特定的合作,而信任程度低时则不是如此。信任能够增加潜在交易的数量,并通过降低投机取巧减少监察的成本以及缩减强制实施的需求。最后,结合实证研究结果,提出了基于利益相关者治理的突破性创新绩效提升策略,总的来看,本研究的理论和实证研究结论丰富和完善了智力资本、突破性创新理论,为我国企业提升持续竞争优势、提高突破性创新绩效提供了新的,切实可行的视角与思路。
王宪文,王宏波[7]（2011）在《红旗世纪星水温偏高,冷却液常缺》文中认为车型:红旗世纪星CA7202E3,配置日产VG20发动机,016手动变速器。VIN:LFPH4ABB138xxxxxx。行驶里程:468500km。故障现象:一汽2003款红旗世纪星卓越者轿车,高速行驶时,发动机水温表指示在100℃以上,无法降下来,发动机储液罐内的冷却液下降很快。故障诊断:用红旗专用诊断仪检测,无故障码存储。怠速运转水温正常,进行路试,在高速公路上以120km/h的车速行驶时,发动机冷却液缺失严重
张鹏[8]（2010）在《基于消费资本的企业价值创造方式研究》文中指出20世纪90年代以后,信息技术和市场经济迅速发展,这使得世界范围内的生产活动面临生产能力过剩和产品积压的问题,这种全球性的冲击对我国的社会、经济和生活各个方面都形成了重大的影响。现在,市场成为最短缺的资源。市场经济的运行是以需求为推动力的,激烈的市场竞争和消费者需求的多样性使产品的更新越来越快。从微观市场上看,消费者的主导作用和消费者主权是市场运行的基本特点。市场成为企业争夺得最为重要的资源,其实质是消费者成为最重要的资源。?近些年来,理论界研究结果认为,一个完整的市场经济应包括三个部分,即货币资本、知识资本和消费资本。多年以来我国的市场经济一直以货币和劳动为主导,货币资本虽然受到了人们的高度重视,然而作为新的资本形式的知识资本和消费资本在我国经济发展方面的作用并不显着。虽然知识资本在近些年的发展和实践中正逐渐被人们所认知,但是消费资本依然没有得到足够的重视。随着经济的发展,越来越多的企业家深刻地认识到:作为消费资本载体的消费者才真正是市场经济的主人和竞争的最终决定力量。谁能赢得最多的消费者,谁就能拥有最大的市场和巨额的资本注入。?在这种情况下,消费者从企业外部进入企业内部,共同参与产品设计和制造。消费者具备接近世界各地任何一种产品和服务的信息的能力,消费者主动参与新产品的研究与开发,进入工厂和营销部门,成为企业的合作者。企业的开放程度越高,消费者可参与的活动就越多。通过提高消费者参与程度,有助于改善顾客与企业的关系,提高顾客对企业的亲和度和信任度,从而提高消费者价值,进而提高企业价值。我国的企业在全球一体化和加入WTO双重压力下,从资金到市场都面临巨大的挑战。如何获得更大的市场份额,争取到更多的消费者,提高顾客的满意度和忠诚度,提高企业的竞争力,这些都是摆在企业管理者面前的重要课题。基于“消费者是市场的主人”这一理念的消费资本化理论,将消费者的购买行为看成是对企业的投资,这在一定程度上就使企业和消费者从对立的双方变成了利益同盟者,完成消费资本转化的过程,其目前已成为一套崭新的经济学理论和企业管理理念,并且事实上已经成为各国研究经济发展的焦点。?本文的的基本结构如下:?第一章? ?绪论。说明本选题的研究背景、研究目的和意义,以及本文的研究流程和研究内容。?第二章? ?文献综述。本章对企业价值理论、消费理论研究、智力资本研究、和顾客价值理论进行了回顾,从而奠定了了智力资本与消费资本创造价值产生的理论基础。?第三章? ?资本循环与企业价值的转换路径。本章首先介绍了企业价值的发展过程,接着本章介绍了资本的演化过程,从传统意义上的实物资本和货币资本发展到人力资本和结构资本,再到热门领域的智力资本、金融资本和关系资本,以及备受争议的消费资本,这些资本虽然都创造价值,但在创造价值的过程中其对企业的贡献是不同的,也可以说,资本的价值性是不一样的,这就体现出了资本价值的差异性,而且,不同资本之间是相互关联、相互影响的。?第四章? ?本章介绍了资本循环与企业价值的转化路径。企业价值是企业对市场环境的适应能力、获利能力和竞争优势持续时间的综合表现,它不仅反映了企业已有资产的获利能力,而且还体现了企业对经营环境的适应能力。传统意义上,企业的价值主要产生于对实物资本、货币资本、劳动力等经济资源的有效利用,然而在知识经济环境下,要想提升企业的核心竞争力就必须加强对人力资本和结构资本的投入和管理,因此,智力资本对企业市值的贡献通常要大于财务资本的贡献,成为企业价值创造的主要源泉。?未来市场将由卖方市场向买方市场转变,消费者行为从纯粹的消费行为向投资行为转化,消费者获得自身消费的投资回报,同时与企业密切的利益关系得以成立,消费既可以满足自己的需求,又可以得到利润回报,消费者的地位由此得到提升,同时,消费资本可以帮助企业消除与消费者之间的信息障碍,更好的掌握市场需求,了解企业运营的优点和不足,因此,企业要发展就一定要加大对与消费资本的投入和管理。?消费资本与企业价值转化机制的实现,必须满足两个条件:持续不断的创造消费者剩余;实现责任承诺,其主要体现是产品质量可追溯。智力资本与消费资本循环创造企业价值,就要通过研发模块、营销模块和分配模块。通过智力资本提升企业产品的质量和服务能力,通过消费资本提升企业的市场能力,最终实现顾客价值与企业价值双赢。?第五章? ?智力资本与消费资本循环导向的企业研发。本章通过对消费资本理论的进一步理解,认为企业与消费者建立利益同盟合作伙伴关系首先要求企业能够生产出能够满足消费者需求的产品,因此准确把握消费者需求对企业研发至关重要。本文通过相关方面的研究,了解到消费者的购买动机是产品的功能,而追求的是产品价值最大化,这就需要企业从最初的产品研发入手,根据消费者需求进行产品创新。?市场竞争的实质已经成为新的产品和技术之间的竞争,因此新产品研发是企业赖以生存的关键。而消费者是企业产品创新的来源,其需求在产品创新起着核心作用。?消费者发生购买行为的动机是需要产品所能提供的功能,而根据功能属性,有些功能是基本的,有些则是不必要的,即过剩的,而有些辅助功能又对不同的消费者意义不同。因此企业能够清晰地分析出那些功能的分类和层次,从而在保持产品基本功能的基础上,针对不同消费者开发相对应的辅助功能和贵重功能,排除不必要的功能,一方面提供顾客满意度,另一方面能够节省企业资源。?进行购买时,消费者会选择性价比最高的商品,即追求产品价值最大的商品。而从企业的角度思考,产品价值能否达到最大,与该产品的功能和成本两个因素密切相关。但是企业不能单纯地追求提高功能,更不能片面地追求降低成本,而应在产品设计和产品改进过程中,探索一切可以提高价值的方法。?以消费资本为导向的企业价值创造,应以研发为起点,从产品设计入手提高产品价值。通过对消费者需求欲望的分析和解读,对产品功能进行分析、整理和评价,并在此基础上考虑各个功能对应的实现成本,最终建立以提高价值为目标、以功能分析为核心、以研制阶段为分析重点、以协同攻关为主要形式的基于消费者需求欲望的企业研发战略。?第六章? ?消费者感知与企业价值创造的持续。基于消费资本化理论,企业与消费者建立利益同盟的伙伴关系是企业开拓市场的最有力武器。以消费资本为导向的企业营销战略要求企业一切以消费者利益和现实需求为中心。本章在介绍了消费者行为的影响因素及消费者购买决策过程的基础上,强调了基于消费者现实需求建立企业营销战略的重要性,并主要基于三个方面阐述企业营销战略的具体实施。?第一,要向消费者如实提供产品的真实情况。?第二,要深入了解消费者的需求层次。?第三,提供恰到好处的服务。针对现实服务业存在的过度服务现象,本文阐述了顾客的“无需求”需求和企业应当提供无干扰服务的必要性。?第七章? ?消费者实际贡献与企业分配。消费资本化的实施过程就是要通过一定的制度安排以实现消费者行为从纯粹的消费行为向投资行为转化。基于消费资本化理论,消费者购买商品,在一定意义上,就是通过购买商品作为投资企业的一种形式,据此企业与消费者可以建立利益同盟的合作伙伴关系。这种利益共享的经营模式要求企业应当根据消费者的实际贡献,根据消费者对企业的消费额或者投资额给予一定的投资回报和利益分配回馈。建立基于消费者实际贡献的企业分配战略,可以使消费者和企业处于相同利益关系,更加巩固企业的顾客关系,加强企业和消费者的信息沟通,使这种合作伙伴关系更加密切更加牢固。?投资既要有回报,这也是企业与消费者之间建立利益共享的经营模式所必须的因素,因此企业要对成本收益进行比较分析并建立消费者投资账户。确定消费者的消费额中合理的消费比例作为投资额,并计入消费者在企业的投资账户,是实际应用消费资本化的关键问题。如果分配给消费者的投资额过多,企业的利益会受到影响,如果过少,消费者的积极性就很难调动。因此必须确定一个企业和消费者双赢的分配方案。从消费者的角度来看,企业返回的投资额可以等同于产品降价,然而意义也有所不同,这里面包含投资获利行为,因此这种投资额的偿付行为对消费者的积极性影响更大。建立消费者个人投资账户,可以帮助企业有效地掌握顾客消费信息,从而确定消费者对企业的实际贡献,通过对其贡献的测算最终确定企业分配方案。?本文创新之处有以下几点:?本文通过理论分析,对智力资本影响高技术企业绩效的内在机理做了一个系统性的研究。与现有相关研究相比,主要在以下几方面有所创新:第一,提出了企业价值最大化的资本特征:企业价值最大化的资本不仅应具有稀缺性、不可复制性、顾客价值性,还应具备可追溯性。第二,提出了消费资本的价值性及生成机制:本文对消费资本资本内涵的进行了重新界定,即消费资本是消费者在感受到效用时,同时基于伦理消费的有责任意识的自愿购买额。也就是说,并非消费者的购买就是消费资本,消费资本产生的前提,一是消费者感受到了消费者剩余,二是感受到了企业的产品和服务的责任承诺。消费资本生成基于两点:一是消费者剩余,二是伦理价值。消费资本意味着消费者不仅仅是简单购买,而是基于一种社会理性精神的投资,一旦企业的产品和服务获得了消费资本,那么企业无疑会实现长期价值创造和持续竞争优势。第三,智力资本与消费资本循环的价值创造模型的构建:在理论分析的基础上,借鉴智力资本的理思想,以往定义的智力资本代表了企业能够提供高质量产品的可能性,在此消费者剩余基础上,必须同时创造伦理价值,才能导致消费资本的生成。只有智力资本与消费资本循环创造,才能完成企业的持续价值创造。创造伦理价值可由以下途径实现:在人力资本的理念与决策要素中,不仅在企业使命的理念中,而且在企业的各项决策中,都应突出强调责任承诺,确保公司履行社会责任,并把这一思想贯穿在设计、生产、营销过程的始终,承诺向消费者者提供安全、环保的高质量产品。在结构资本要素中,包含生产流程及供应链环节。要确保在生产流程及供应链每一个环节中,都体现责任承诺的内容,而且有据可查,必须提供一套责任承诺的考量系统,在生产与服务的流程环节及供应价值链的各环节,推行全面价值可追溯性。第四,本文在前人的研究基础上创建和改进了一些新的模型。针对信息不对称现象及由此可能出现的顾客搜寻成本的提高,本文从经济学领域的消费者剩余理论出发,创建了一个关于搜寻成本的模型,从而更好的说明企业提供真实产品信息的重要性;针对现实服务业存在的过度服务现象,本文阐述了顾客的“无需求”需求和企业应当提供无干扰服务的必要性。并创新性的将消费者的心理体验分为四个部分,并基于此创建了关于服务成本的一个新模型,从消费者需求的角度考虑,企业应以使消费者达到并保持在满意区间和良性容忍区间内作为企业服务成本管理和控制的基本目标。?
李永钧[9]（2008）在《中国轿车50年》文中指出2008年,对于中国轿车工业来说,是具有重大纪念意义的一年,50年前的1958年,中国汽车人开始了制造轿车的艰难创业,作为共和国汽车"长子"的一汽试制出中国历史上第一辆轿车。
曲红梅[10]（2008）在《一汽轿车股份有限公司产品开发战略》文中指出中国汽车工业,在2004年还在全面论证是否要开展自主研发,到“十一五规划”,已将自主研发定为国策,自主研发成为中国汽车工业的发展之路。在全面开展自主研发的同时,国内自主研发普遍存在资源、经验等条件的限制。自主研发的战略成为各大汽车企业的重要课题。一汽集团提出2012年自主品牌的产量规划,一汽轿车的目标为30万辆。针对一汽轿车自主品牌目前状态和未来发展,研究其产品开发战略有着现实意义。中国汽车整体行业的发展,以及在此前提下的自主品牌的突破发展。其不断涌现的特征和发展竞争趋势构成了一汽轿车的外部环境。支撑自主研发的国内研发机构的特征及各汽车企业采用的实际产品开发模式,构成了整体的研发基础,也揭示了自主研发现状存在的差距和问题。经济、社会、文化,以及产业政策、能源、环保等因素,构成了对产品开发战略的影响。从这些影响因素中,分析得出在中国汽车产业政策的引导下,适合中国家庭的,能源环保的经济型轿车将成为未来的发展方向。一汽轿车股份有限公司作为红旗品牌的承载,经历了大红旗的历史上的辉煌,也经历了新时期的失败。小红旗的自主研发走走停停,造成在新时代下,一汽轿车自主品牌研发的滞后,这一切来源于企业策略的缺失。对比二十一世纪,走在中国自主品牌前列的奇瑞和吉利,以及借鉴国外的产品研发战略,得出其在自主研发战略上成功共性,即坚定的信念,广泛的合作,人才建设,准确的市场定位,不断的自主创新。在分析影响一汽轿车股份有限公司产品开发战略的内外部因素中,得出在企业最高层领导的坚持和长期策划下,在注重人才建设和培养下,多种开发方式并存,控制核心技术及零部件的产品开发战略,将是企业发展自主品牌,建立自主研发的核心战略。
二、红旗世纪星轿车CA7202E3的使用与维修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、红旗世纪星轿车CA7202E3的使用与维修（论文提纲范文）
（1）红旗世纪星轿车过量空气系数λ超标的分析与检修（论文提纲范文）
| 故障现象 |
| 故障分析 |
| 1.故障现象确认 |
| 2.分析过量空气系数 λ |
| 3. 分析尾气排放中过量空气系数超标的可能原因 |
| 4. 对分析可能的故障原因进行检查 |
| 故障排除 |
| 故障总结 |
（3）漫漫红旗复兴路（论文提纲范文）
| 诞生于废墟的光荣 |
| 曲折复兴路 |
| 以我为主做自主 |
| 红旗轿车发展历程 |
| 红旗轿车历史车型 |
（5）我国轿车生产企业技术创新搜索研究:混沌边缘的平衡（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 融资结构与技术创新方向 |
| 2.2 技术创新搜索的多维视角 |
| 2.3 技术创新搜索方向:探索性创新和开发性创新 |
| 3 研究方法 |
| 4 案例企业的技术创新搜索模式 |
| 4.1 上海汽车 |
| 4.2 一汽轿车 |
| 4.3 长安汽车 |
| 4.4 一汽夏利 |
| 4.5 奇瑞汽车 |
| 5 企业技术创新搜索模式的影响因素 |
| 5.1 财务宽松程度及其影响 |
| 5.1.1 财务安全性 |
| 5.1.2 短期还款压力 |
| 5.1.3 融资结构 |
| 5.2 自主创新倾向 |
| 5.2.1 自主研发体系建设 |
| 5.2.2 专利努力 |
| 6 结论与讨论:混沌边缘的平衡 |
（6）利益相关者治理对突破性创新绩效影响机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究流程 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 突破性创新 |
| 2.1.1 创新的定义及分类 |
| 2.1.2 突破性创新概念界定 |
| 2.1.3 突破性创新网络研究 |
| 2.1.4 突破性创新过程与影响因素研究 |
| 2.1.5 突破性创新内部组织结构与管理研究 |
| 2.2 智力资本 |
| 2.2.1 智力资本的定义 |
| 2.2.2 智力资本的构成 |
| 2.2.3 智力资本与企业绩效 |
| 2.2.4 智力资本与创新绩效 |
| 2.3 利益相关者治理 |
| 2.3.1 利益相关者定义 |
| 2.3.2 利益相关者与企业绩效研究 |
| 2.3.3 道德文化与企业利益相关者关系 |
| 2.3.4 利益相关者治理模式与创新绩效 |
| 第3章 企业突破性创新影响因素案例剖析 |
| 3.1 我国汽车产业创新模式变迁 |
| 3.1.1 全面引进国外模式 |
| 3.1.2 合资合作模式 |
| 3.1.3 多元化创新模式 |
| 3.2 案例简介 |
| 3.2.1 上海汽车简介 |
| 3.2.2 一汽轿车简介 |
| 3.2.3 长安汽车简介 |
| 3.2.4 天津一汽简介 |
| 3.2.5 奇瑞汽车简介 |
| 3.3 企业创新绩效分析 |
| 3.3.1 上海汽车创新绩效分析 |
| 3.3.2 一汽轿车创新绩效分析 |
| 3.3.3 长安汽车创新绩效分析 |
| 3.3.4 天津一汽创新绩效分析 |
| 3.3.5 奇瑞汽车 |
| 3.4 案例比较分析 |
| 3.4.1 案例企业创新情况比较分析 |
| 3.4.2 案例企业专利数量比较分析 |
| 3.4.3 案例企业利益相关者治理比较分析 |
| 3.4.4 综合分析 |
| 第4章 利益相关者、智力资本与突破性创新绩效概念模型 |
| 4.1 利益相关者人力资本因素对创新绩效的影响 |
| 4.2 利益相关者结构资本因素对创新绩效的影响 |
| 4.3 利益相关者社会资本因素对创新绩效的影响 |
| 4.4 利益相关者关系资本因素对创新绩效的影响 |
| 4.5 利益相关者智力资本要素之间的互动 |
| 4.5.1 利益相关者人力资本因素与社会资本因素之间的互动 |
| 4.5.2 利益相关者结构资本因素与社会资本因素之间的互动 |
| 4.6 道德氛围的影响作用 |
| 4.7 研究模型构建与假设汇总 |
| 第5章 研究设计与方法 |
| 5.1 问卷设计 |
| 5.1.1 问卷基本内容 |
| 5.1.2 问卷设计过程 |
| 5.1.3 问卷设计的可靠性 |
| 5.2 数据收集 |
| 5.3 变量测度 |
| 5.3.1 利益相关者人力资本 |
| 5.3.2 利益相关者结构资本 |
| 5.3.3 利益相关者社会资本 |
| 5.3.4 利益相关者关系资本 |
| 5.3.5 创新绩效 |
| 5.3.6 道德氛围 |
| 5.4 分析方法与程序 |
| 5.4.1 结构方程模型 |
| 5.4.2 统计分析程序 |
| 第6章 利益相关者治理对突破性创新绩效影响机制实证分析 |
| 6.1 信度和效度分析 |
| 6.1.1 利益相关者人力资本 |
| 6.1.2 利益相关者结构资本 |
| 6.1.3 利益相关者社会资本 |
| 6.1.4 利益相关者关系资本 |
| 6.1.5 创新绩效 |
| 6.2 描述性统计及相关分析 |
| 6.2.1 描述性统计分析 |
| 6.2.2 相关分析 |
| 6.3 验证性因子分析 |
| 6.3.1 利益相关者人力资本 |
| 6.3.2 利益相关者结构资本 |
| 6.3.3 利益相关者社会资本 |
| 6.3.4 利益相关者关系资本 |
| 6.3.5 创新绩效 |
| 6.4 SEM模型分析及结果 |
| 6.4.1 利益相关者人力资本对创新绩效的影响关系模型 |
| 6.4.2 利益相关者结构资本对创新绩效的影响关系模型 |
| 6.4.3 利益相关者社会资本对创新绩效的影响关系模型 |
| 6.4.4 利益相关者关系资本对创新绩效的影响关系模型 |
| 6.4.5 交互作用对创新绩效的影响关系模型 |
| 6.4.6 道德氛围的调节作用和驱动作用 |
| 6.4.7 假设检验结果讨论 |
| 第7章 基于利益相关者治理的突破性创新绩效提升策略 |
| 7.1 加强企业利益相关者文化建设 |
| 7.2 改善股权结构 |
| 7.3 建立道德氛围指数 |
| 7.4 加强董事会职能 |
| 7.5 加强智力资本建设 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 本研究主要结论 |
| 8.2 论文的创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 调查问卷 |
| 攻读博士学位期间主要科研成果 |
| 致谢 |
（7）红旗世纪星水温偏高,冷却液常缺（论文提纲范文）
| 1. 造成发动机水温高、经常缺冷却液的可能原因: |
| 2. 发动机水温高的故障诊断与检查 |
| 3.发动机冷却液面下降快的诊断与检查 |
（8）基于消费资本的企业价值创造方式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 企业价值理论综述 |
| 2.2 消费理论研究综述 |
| 2.3 智力资本综述 |
| 2.4 顾客价值综述 |
| 本章小结 |
| 第3章 资本的价值与企业价值创造 |
| 3.1 企业价值 |
| 3.2 持续竞争优势 |
| 3.3 企业价值创造的来源 |
| 3.4 资本形态的价值创造梯次结构 |
| 本章小结 |
| 第4章 资本循环与企业价值的转化路径 |
| 4.1 顾客价值 |
| 4.2 消费者剩余 |
| 4.3 伦理消费与顾客价值的延展 |
| 4.4 智力资本与消费资本循环的价值创造过程 |
| 本章小结 |
| 第5章 智力资本与消费资本循环导向的企业研发 |
| 5.1 消费者需求与产品研发 |
| 5.2 消费者偏好 |
| 5.3 产品价值 |
| 5.4 企业研发定位 |
| 本章小结 |
| 第6章 消费者感知与企业价值创造的持续 |
| 6.1 消费者行为及购买决策 |
| 6.2 产品真实信息 |
| 6.3 情感营销 |
| 6.4 精准服务 |
| 本章小结 |
| 第7章 消费者实际贡献与企业分配 |
| 7.1 消费者的实际贡献测算 |
| 7.2 利润分配的方式与方法 |
| 7.3 划清营销策略与股东回报的界线 |
| 本章小结 |
| 第8章 基于“一汽”的案例研究 |
| 8.1 案例研究概述 |
| 8.2 基于汽车行业的分析与命题提出 |
| 8.3 一汽发展概况 |
| 8.4 公司存在的问题分析 |
| 8.5 基于消费资本的企业战略改进 |
| 本章小结 |
| 第9章 结论与建议 |
| 9.1 结论与贡献 |
| 9.2 研究的局限 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中国轿车50年（论文提纲范文）
| 仿制时代的缓慢发展 |
| 合资时代的迅速提升 |
| 兼并重组狂潮下的飞跃与尴尬 |
| 红旗牌轿车 |
| 上海牌轿车 |
（10）一汽轿车股份有限公司产品开发战略（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的内容 |
| 第2章 中国汽车自主品牌的发展和产品研发状况分析 |
| 2.1 中国汽车行业的发展现状 |
| 2.1.1 汽车行业整体发展 |
| 2.1.2 自主品牌发展状况 |
| 2.2 中国汽车自主研发机构分析 |
| 2.2.1 汽车研发机构的构成 |
| 2.2.2 汽车研发机构的特点 |
| 2.3 中国汽车自主研发的模式分析 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 中国汽车自主品牌产品开发战略影响因素及发展趋势分析 |
| 3.1 产品开发战略影响因素 |
| 3.2 中国汽车自主研发产品战略趋势 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 一汽轿车股份有限公司产品开发现状分析 |
| 4.1 一汽轿车股份有限公司的自主研发 |
| 4.1.1 企业概况 |
| 4.1.2 一汽轿车产品自主研发历程 |
| 4.2 与主要竞争对手自主开发战略对比 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 一汽轿车股份有限公司产品开发战略 |
| 5.1 一汽轿车股份有限公司产品开发的内部因素分析 |
| 5.1.1 资源因素分析 |
| 5.1.2 管理因素分析 |
| 5.2 一汽轿车股份有限公司产品开发的外部因素分析 |
| 5.3 一汽轿车股份有限公司产品开发战略 |
| 5.3.1 产品开发战略的SWOT 分析 |
| 5.3.2 产品开发战略 |
| 5.3.3 产品开发战略保障措施 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 附表一 |
| 致谢 |
四、红旗世纪星轿车CA7202E3的使用与维修（论文参考文献）
- [1]红旗世纪星轿车过量空气系数λ超标的分析与检修[J]. 王宪文. 汽车维修, 2015(01)
- [2]2000款红旗CA7202E3发动机排放污染物超标的分析与检修[J]. 王宪文,张宏彬. 汽车维修技师, 2014(12)
- [3]漫漫红旗复兴路[J]. 贾红谱. 汽车纵横, 2013(05)
- [4]红旗热车不着车故障用一小轴承解决[J]. 胡志军,王宪文. 汽车维修技师, 2013(05)
- [5]我国轿车生产企业技术创新搜索研究:混沌边缘的平衡[J]. 朱牟霖,王毅. 创新与创业管理, 2012(00)
- [6]利益相关者治理对突破性创新绩效影响机理研究[D]. 马北玲. 中南大学, 2012(01)
- [7]红旗世纪星水温偏高,冷却液常缺[J]. 王宪文,王宏波. 汽车维修技师, 2011(05)
- [8]基于消费资本的企业价值创造方式研究[D]. 张鹏. 吉林大学, 2010(05)
- [9]中国轿车50年[J]. 李永钧. 中国经济周刊, 2008(15)
- [10]一汽轿车股份有限公司产品开发战略[D]. 曲红梅. 吉林大学, 2008(11)